자동차의 PCV 는 무엇입니까?

PCV 시스템: 크랭크 케이스 환기; 자연 환기와 강제 환기를 포함해 현대 휘발유 엔진은 강제 크랭크 케이스 환기를 자주 사용한다.

1. 엔진이 작동할 때 연소실의 고압 가연성 혼합기와 이미 가스가 피스톤 그룹과 실린더 사이의 간격을 통해 크랭크 케이스로 어느 정도 누출되어 채널링을 일으킵니다. 채널링의 성분은 연소되지 않은 가스, 증기, 배기가스로, 엔진오일을 희석하여 성능을 낮추고 산화 변질을 가속화한다.

2. 수증기가 엔진오일에 응결되어 기름때가 형성되어 기름길을 막는다. 배기 가스의 산성 가스가 윤활 시스템에 섞여 엔진 부품의 부식과 가속 마모를 초래할 수 있습니다. 가스를 채널링하면 크랭크 케이스 내부의 압력이 너무 높아서 크랭크 케이스의 밀봉이 손상되어 오일 누출이 발생할 수도 있습니다.

3. 크랭크 케이스 압력이 너무 높아지는 것을 막기 위해 오일 수명을 연장하고 부품의 마모와 부식을 줄이며 엔진 기름 유출을 막기 위해서는 크랭크 케이스 통풍을 실시해야 합니다. 또한 점점 더 엄격한 배출 요구 사항을 충족하고 경제성을 높이기 위해 자동차 엔진 설계 과정에서도 크랭크 케이스 환기 시스템을 설계해야 합니다.

확장 데이터:

1. 설치 위치: 엔진 밸브 덮개의 한 파이프는 엔진 흡기 기관에 연결되며 PCV 호스의 배치는 엔진 모델에 따라 다릅니다.

2. 역할: 엔진 작업 연소 과정이 끝나면 일부 연소되지 않은 혼합물이 고압 하에서 피스톤 링에서 크랭크 케이스로 새어 나와 크랭크 박스에서 대기로 빠져나와 오염을 일으킵니다.

이 혼합 가스는 제거되지 않을 뿐만 아니라 크랭크 케이스 안의 엔진오일을 희석하여 엔진오일을 변질시켜 엔진 부품이 너무 일찍 마모되게 한다. 따라서 밸브 커버에 PCV 밸브를 설치하여 이 배기가스가 흡기 매니 폴드에서 엔진으로 다시 들어가 다시 연소되도록 합니다.

3. 작동 원리: PCV 밸브는 진공도, 플런저 및 스프링에 의해 제어됩니다. 엔진이 유휴 상태일 때 흡기관은 진공도가 있어 플런저가 스프링의 힘을 직접 극복하고 흡입되어 배기가스가 흐르지 않도록 한다.

고속일 때 스프링의 힘이 플런저를 눌러서 배기가스가 흐르지 못하게 한다. 중간 속도에서는 엔진 흡기관의 진공흡입력이 스프링의 절반을 극복하고 플런저가 밸브 안에서 흔들리고 배기가스가 흡기관으로 흐르기 시작한다.

참고 자료:

바이두 백과-크랭크 케이스 환기