마즈다의 음조: 잠시 놀면 로터가 시원하고, 잠시 놀면 로터가 계속 시원하다!

해외 언론에 따르면 마자다가 개발한 회전자 엔진은 이르면 20 19 년 컴백할 예정이며, 앞으로 도요타의 자동운전차에도 사용될 것으로 알려졌다. 마자다 당국에 따르면 앞으로 도요타의 자동운전차는 마자다의 회전자 엔진을 탑재할 예정이며, 이 기술을 엔진으로 배터리로 충전해 도요타 자동운전전기 자동차의 항속 마일리지를 연장한다고 밝혔다. 회전자 엔진은 크기가 작고, 무게가 가벼우며, 소음이 없고, 연료 경제성이 좋기 때문에 발전기로 사용하기에 매우 적합하다.

마즈다의 제품 시퀀스에서 RX 차는 항상 자신의 후광을 가지고 있어 팬들의 사랑을 받는다. 가장 큰 하이라이트는 RX 차가 꾸준히 고수해 온 회전자 엔진이다. 하지만 2065 438+02 RX8 의 생산이 중단되면서' 회전자 감정' 은 운반체를 잃었다. 마자다의 회전자 생산이 중단됨에 따라 자동차 역사는 마침내 한동안 중단되었다. 안절부절못하는 마자다는 20 15 도쿄 모터쇼에서 회전자 엔진을 탑재한 새로운 컨셉트 스포츠카 RX-VISION 부터 지금 컴백할 회전자 엔진까지 초조해 왔다.

나는 마자다가 점차' 가난한 사람을 놀리는 것-시대를 초월하는 차종을 만들어 돈을 버는 것-가난한 사람을 계속 놀리는 것-자동차를 만들어 돈을 버는 것' 의 끝없는 순환을 벗어나고 있다고 생각했다. 생각지도 못했는데, 노마네는 단지 보조기를 바꾸는 방법일 뿐이다.

자동차 언론에 의해 만장일치로' 편집증' 으로 평가된 마자다-세상에는 편집증이 부족하지 않다. 마자다가 그 중 하나다.' 한 가지 편집증은 마자다',' 편집증이 아니다, 마자다가 죽는다' 등이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

"헤드 문자 D" 의 명대사는 마즈다에 대한 나의 첫인상이 되었다. 영화 속 다카하시의 냉개한 FC 는 마자다의 전설적인 스포츠카 RX-7 이다. 이 차의 극한 제어와 이중 회전자 엔진이 내가 마자다를 이해하는 시작이 되었다. 셔틀버스가 지나가는' 휙휙' 소리가 젊은 마음을 뒤흔들었던 적이 있다. 마즈다-오래간만의 기억, 진실한 느낌, 그리고 미래에 대한 동경을 가져다준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) "Zoom-Zoom" 은 어린 시절의 운동에 대한 갈망과 속도에 대한 갈망을 불러일으켰다.

사실 한 사람의 속도에 대한 추구와 꿈은 타고난 것이다. 예를 들어, 내가 어렸을 때 그네를 타거나 카트를 운전하는데, 속도가 빠르다는 것은 사람의 본능적인 속도와 자극에 대한 욕망이 있다는 것을 보여 준다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언) 그러나 한 사람이 성장하면서 일, 학습, 생활스트레스가 커지면서 이런 본능은 점차 억압되고 있다. 마즈다는 모든 사람의 어린 시절의 속도에 대한 갈망과 꿈을 불러일으키는 자동차를 설계하기를 원한다. ""

편집증만이 살아남을 수 있다는 말은 마즈다에서 가장 효과적이다. 그런 집념이 없으면 동양실업만 기억될 것으로 보인다.

제 2 차 세계대전 후반, 패국인 일본은 1960 년대 초 국내 자동차 공업을 개혁하여 자유무역을 배경으로 외국 자동차 브랜드의 충격에 대항하기로 결정했다. 당시 동양공업은 막 삼륜차에서 사륜차로 옮겼고, 공업도 없고, 기술도 없었다. 혼다 닛산 분 합병 대상에 속한다. 유일한 출구는 한 명이라도 조수를 돌릴 수 있는 핵심 기술을 갖추는 것이다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)

196 1 년, 마자다가 독일 NSU 사로부터 엔진 기술의 R&D 허가를 매입했고, 마자다는 회전자 엔진 기술을' 구명지푸라기' 로 보고 있다. 그리고 당시 회전자 엔진의 특허는 매우 비쌌다. 1960 년대 인수의 위험에 직면해서도 공업계와 연구학회가 잇달아 회전자 엔진의 실용성에 의문을 제기한다. 예산 낭비라는 냉소적 풍자도 내부에서 나온다.

이 기술의 가장 큰 매력은 회전자 엔진이 기존 엔진과 같은 전력에 도달하면 회전자 엔진의 회전 속도가 기존 엔진의 3 배에 달하기 때문에 더욱 줄기차게, 더 매끄러운 동력 출력을 제공한다는 점이다. 간단히 말해서, 회전자 엔진 구조는 특수하고, 부피는 작고, 변위는 작지만 마력은 크다.

죽음의 리듬이 아니라면, 외부에서는 마자다가 황토에 목을 묻고, 자신이 완전히 죽을 수 없다고 생각하고, 자신에게 더 많은 흙을 채워야 한다고 생각했다. 더 철저히 죽었다.

물건을 가지고 돌아왔을 때, 회전자 엔진은 당시' 깨진 제품' 에 해당했는데, 우리가 지금의 안목으로 보아도' 흑기술' 이라고 할 수 있는데, 하물며 60 년대였다. 진보의 산물은 우리가 이해할 수 없는 것이다. 항아리벽이 비정상적으로 마모되고, 엔진이 비정상적으로 진동하고, 윤활이 통풍이 잘 되지 않아 상상을 초월하기 때문에 스즈키, 도요타, 통용 대기업체가 놀 수 없는 것도 일리가 있다.

과거 축적된 경험이 없어 두피를 굳힐 수밖에 없었고, 이후 널리 칭송된' 회전자 47 장사' 즉 동양공업이 회전자 엔진을 위해 특별히 설립한 연구개발부문이 생겼다. 이 47 명 없이는 오늘날의 회전자 엔진이 없다고 할 수 있다.

동양공업이 회전자 엔진 허가를 받은 지 3 년 후 고강도 탄소기 정점 밀봉 기술을 채택한 쌍회전자 엔진 10A 가 기술 트렌드를 주도하는 추세를 보이고 있다. Cosmo Sport, RX2 등 회전자 차종도 잇따라 출시되고, 심지어 물회전자도 REPU 라는 피카에서 테스트를 진행했다. 끝났어? 아니요, 무게가 2750 킬로그램에 달하는 작은 버스 한 대가 마자다의' 회전 날개' 상체를 벗어날 수 없습니다. 요컨대, 회전자 엔진은 갑자기 마자다의 새로운 희망이 되었다. 그 후 당시 4 대 대통령은 회전자 엔진이 마자다의 출로가 될 것이라고 굳게 믿고 모든 차종이 회전자 엔진을 사용할 것이라는 큰 비전을 제시했다.

원래 편향된 (왼쪽) 유전자와 (4) 유전자는 모두 뿌리에서 가져온 것이다!

높은 R&D 비용과 1970 년대 석유 위기의 출현으로 로터의 높은 기름 소비와 높은 오염이 줄어들었고, 많은 자동차 업체들이 R&D 를 포기하고 마자다의 전면 로터 전략도 절반으로 줄었다. 최종 타협은 두 줄로 바뀌었다: 가용차의 전통적인 내연기관과 성능차의 회전자 엔진.

마쓰다 (Mazida) 는 5 년 계획, 즉 피닉스 불후의 새 계획을 세우고 연료 소비를 40% 증가시킨 뒤, 피닉스 계획이 순조롭게 실현되고 연료 소비의 50% 를 넘는 성과를 거둘 수 있도록 열교환기 방안을 제시했다.

마즈다는 여전히 회전자 엔진의 연구와 개발을 견지하고 있다. RX-3 Savanna 는 일본 GP 에서 GT-R 의 50 연승을 종식시켜 일본 단일 차종 65,438+000 승 기록을 세웠다. 뒤이어 RX-7 은 마즈다 회전자 엔진 레전드 시대의 서막을 완전히 열었고, 회전자 엔진의 절정은 르망 24 시간 랠리에 나타났다. 그해, 55 번 마자다 787B 는 2 위 2 바퀴를 앞선 큰 우세로 승리를 거두며 르망에서 일계차의 유일한 우승 트로피를 받았다. 787B 에는 700 마력의 회전 날개' 심장' 과 4 개의 회전 날개가 장착되어 있다.

구조가 간단하고 무게가 가볍기 때문에 회전자 엔진은 자동차의 부하 분배와 통제를 크게 개선했다. 회전자와 출력축의 독특한 전동기구로 인해 회전자 엔진은 고속 고전력의 특성도 가지고 있다. 그러나 재질 및 가공 공정에 대한 요구가 높고, 토크가 낮고, 기름 소비가 높은 천연 결함으로 인해 결국 르망에서 벗어나게 됩니다.

2002 년, RX-7 의 마지막 생산 라인이 폐쇄됨에 따라 이 차는 많은 사람들의 기억 속에만 살 수 있었다.

20 12 년, RX-8 은 단종 발표와 함께 회전자 엔진의 절창이 되었습니다.

그러나 이 세상은 전혀 개의치 않는다. 마쓰다 (Mazida) 의 음조에 따르면, 로터 엔진은 언제든지' 시체 사기' 를 할 수 있다. 어느 날 마쓰다 (mazida) 는 로터를 만들기 위해 돈을 태울 수 있습니다.

일계차 기업들은 종종 도요타의 혼동기술과 같은 자체 흑기술을 가지고 있다. 혼다의 지구꿈. 마즈다의 흑기술은 회전자 엔진보다 훨씬 더 많으며, 또 다른 하나는 오늘의 주인공인 창치 블루 스카이 기술이다.

마쓰다 (Mazida) 는 1970 년대 말 석유 위기 기간 동안 가정용 자동차의 전통 내연기관과 고성능 자동차의 회전자 엔진이라는 두 가지 전략을 세웠다. 오늘 보기에, 그들은 모두 편집증의 극치를 달성했고, 편집증의 극치는 이해하기 어렵다. 침을 뱉어도 조만간 굶어 죽을 것이다. 로터가 없어도 나는 푸른 하늘을 돌기 시작했다. 조작감이라는 이유로 공간을 희생한다는 비판을 받아도.

지금 내연 기관에 대한 모든 사람들의 태도는 혼재하거나 증압하는 것이 아니다. 마쓰다 (Mazida) 는 안된다고 말했고, 그들은 돌아가서 계속 나를 때렸고, 푸른 하늘이 나타났다. 심지어 지금의 작은 변위 터빈 증압은 전적으로 정치적 올바른 선택을 위한 것이기 때문에, 우리는 마자다가 작은 변위 터빈 증압 엔진을 가지고 있지 않다는 것을 알 수 있다. 마쓰다 (Mazida) 의 주장에는 이유가 없습니다. 왜냐하면 그들은 터빈의 전성기가 1980 년대에 있었고 지금은 오래되고 지루한 기술이라고 생각하기 때문입니다. 그들은 항상 모두가 이전에 남긴 것을 가지고 놀고 있고 터빈을 하찮게 여기고 있다고 생각한다. 물론, 마즈다에도 터빈이 있지만, 작은 변위에는 사용되지 않는다. MPS3, MPS6, 심지어 CX-7 에는 이미 2.3T 터빈이 장착되어 있고, 마자다의 새로운 터보차저 엔진의 변위는 2.5L 이다.

창치 푸른 하늘 기술은 증압 기술을 이용하여 동력을 높이지도 않고, 혼합기술을 이용하여 기름을 절약하지도 않았지만, 기름을 절약하고 조작하는 것이 마즈다 차종에 대한 첫인상이다. 그렇다면 창치 푸른 하늘은 어떻게 해냈을까요?

창치 푸른 하늘은 실제로 엔진, 변속기, 섀시 매달림 등 일련의 기술의 총칭이다. 압축비가 14: 1 인 엔진, 6 홀 고압 실린더 내 직접 분사 기술 (2 차 분사), 4-2- 1 긴 배기 시스템, 효율적인 연소 설계 오목한 피스톤+

마즈다의 한결같은 정신은 심지어 차체 색깔과 견줄 만하다. 자신의' 혼홍' 차색을 더욱 독특하게 보이게 하기 위해, 그들은 5 년 동안 차색 연구개발을 하는데, 일반적인 차색 연구개발주기는 2 년밖에 걸리지 않는다. 일본 히로시마에 있는 마즈다 박물관에 가 본 적이 있다면 홀에 들어가자마자 흥분된 환영을 받을 것이다. 그것은 마즈다의 자랑이다.

마즈다 브랜드를 이해하는 방법, 그들 자신의 사람들이 나에게 인상 깊었던 말을 했다. 작지만 반짝 빛난다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 브랜드명언) 예, 우리는 MX-5 가 이미 세계에서 가장 많이 팔리는 쌍문 오픈카가 되어 각 주요 업체들이 이런 차에 대한 추앙을 이끌고 있는 것을 보았습니다. 아테즈, 앙케라, CX-5, CX-4 를 포함해 전 세계 젊은 소비자들의 사랑을 받고 있다. 얼마나 좋은 일인가. 이전에 아테즈 차주의 한 친구와 이야기를 나누었는데, 그는 그 긴 말, 그 말을 직언했다. 왜요 그는 말 한 필과 말 한 마리가 이렇게 좋은 차를 이렇게 나쁘게 팔았다고 생각했기 때문이다.