폭스 바겐 폴로 2003 유휴 엔진 지터

보통 800- 1000 회전 사이에 정상 태속입니다. 이때 태속과 경미한 떨림은 모두 정상이다. 그러나 심하게 흔들리면 정상이 아니다.

자동차가 흔들리는 이유:

직접적인 원인: 기계 부품이 더럽고, 마모되고, 잘못 장착되는 등. 각 항아리의 전력 변화로 인해 각 항아리의 동력이 불균형하고 엔진 태속 속도가 불안정합니다. 간접적인 원인: 엔진 전기 제어 시스템이 비정상적이어서 혼합가스 연소가 불량하고 각 항아리의 전력이 균형을 이루기 어려워 엔진 태속 속도가 불안정해졌다.

구체적 분석:

1, 흡기 시스템

(1) 흡기 매니 폴드 또는 다양한 밸브 누출

들어가지 말아야 할 공기, 휘발유 증기, 연소 배기가스가 흡기 매니 폴드에 들어갈 때, 혼합물이 너무 진하거나 너무 묽어서 엔진이 비정상적으로 타 오르게 된다. 공기가 새는 위치가 개별 실린더에만 영향을 줄 때 엔진이 심하게 흔들려 냉차의 태속도에 큰 영향을 미친다. 일반적인 원인은 흡기 매니 폴드 클램프가 느슨하거나 호스가 파손되기 때문입니다. 흡기 매니 폴드 라이너 누출; 흡기 매니 폴드 손상 또는 흡기 매니 폴드에 다른 부품이 마모됩니다. 인젝터 o 링 누출; 진공관 플러그가 떨어져 부러졌습니다. 크랭크 케이스 강제 환기 (PCV) 밸브 개방 도가 높습니다. 활성탄 탱크 밸브는 자주 열립니다. 배기 가스 재순환 (EGR) 밸브가 제대로 닫히지 않았습니다.

(2) 스로틀과 공기 흡입구에 물때가 너무 많다.

스로틀 및 주변 공기 흡입구에 탄소 축적, 더러움 과다, 기도 단면적 변화로 인해 제어 장치가 태속 흡입을 정확하게 제어할 수 없게 되어 혼합가스가 너무 진하거나 너무 희게 되어 연소 이상이 발생합니다. 일반적인 이유는 스로틀에 기름때가 있거나 탄소가 축적되어 있기 때문입니다. 스로틀 주변의 공기 흡입구에는 오일 얼룩과 탄소 침착이 있습니다. 유휴 스테퍼 모터, 듀티 사이클 솔레노이드 밸브 및 회전 솔레노이드 밸브는 오일과 탄소로 오염되었습니다.

(3) 유휴 공기 액추에이터 고장

태속 공기 실행기 고장으로 태속 공기 제어가 정확하지 않다. 일반적인 원인은 스로틀 모터가 손상되거나 카드가 발급되는 것입니다. 유휴 스테퍼 모터, 듀티 사이클 솔레노이드 밸브 및 회전 솔레노이드 밸브가 손상되거나 고정되었습니다.

(4) 잘못된 흡기

제어 장치는 잘못된 신호를 받고 잘못된 지시를 내려 엔진 태속 흡기 제어가 정확하지 않고 엔진 연소 이상이 발생하는 것은 태속 불안정의 간접적인 원인이다. 일반적인 원인은 공기 유량계 또는 그 라인 고장입니다. 흡기 압력 센서 또는 라인 고장; 엔진 제어 장치의 플러그는 물 접촉이 불량하거나 내부 컴퓨터 고장으로 인한 것이다.

2. 연료 시스템

(1) 인젝터 고장

인젝터 분사량이 고르지 않고 안개가 좋지 않아 각 항아리의 동력이 불균형하게 되었다. 흔히 볼 수 있는 원인은 인젝터가 막히고, 밀봉성이 나쁘고, 뿜어져 나오는 연료가 선형이기 때문이다.

(2) 연료 압력 고장

유압이 너무 낮으면 인젝터에서 뿜어져 나오는 연료 안개 상태가 나쁘거나 뿜어져 나오는 연료가 실형이며, 심할 때는 기름 방울만 뿜어내고, 분사량은 줄어들어 혼합물이 너무 묽게 된다. 유압이 너무 높을 때 실제 분사량이 증가하여 혼합가스가 너무 짙게 된다. 일반적인 원인은 연료 필터 막힘입니다. 연료 펌프 필터 막힘; 연료 펌프의 펌핑 능력이 부족합니다. 연료 펌프 안전 밸브 스프링 힘이 너무 작습니다. 튜빙 변형; 연료 압력 조절기에 결함이 있습니다. 리턴 파이프가 압축되어 막히다.

(3) 연료 분사량이 정확하지 않다

각 센서나 회선 고장으로 인해 제어 장치가 잘못된 지시를 내리고, 분사량이 정확하지 않고, 혼합가스가 너무 진하거나 너무 희박한 것은 태속 불안정의 간접적인 원인이다. 구체적인 원인은 공기 유량계 (또는 흡기 매니 폴드 압력 센서) 가 고장났기 때문입니다. 스로틀 위치 센서 고장; 스로틀 유휴 스위치 오류; 냉각수 온도 센서 고장; 공기 온도 센서 고장; 산소 센서 고장; 위의 센서 라인은 개방 회로, 단락 회로, 접지 오류가 있습니다. 엔진 제어 장치의 플러그는 물 접촉이 불량하거나 내부 컴퓨터 고장으로 인한 것이다.

3. 점화 시스템

(1) 점화 모듈 및 점화 코일

최근 몇 년 동안 점화 모듈과 점화 코일은 대부분 하나의 전체로 만들어졌다. 점화 모듈 또는 점화 코일 고장은 주로 고압 스파크가 약하거나 스파크가 점화되지 않는 것으로 나타납니다. 일반적인 이유는 점화 트리거 신호가 누락되었기 때문입니다. 점화 모듈에 결함이 있습니다. 점화 모듈 전원 또는 접지선 연결이 느슨하고 접촉 불량입니다. 1 차 코일 또는 2 차 코일에 결함이 있습니다.

(2) 점화 플러그 및 고전압 라인

스파크와 고압선 고장으로 스파크 에너지가 떨어지거나 불이 났다. 일반적인 이유는 스파크 플러그 간격이 올바르지 않기 때문입니다. 점화 플러그 전극 제거 또는 손상; 점화 플러그 전극에는 탄소 침착이 있습니다. 점화 플러그 자기 절연체에 균열이 있습니다. 고전압 라인 저항이 너무 큽니다. 고전압 라인 절연 외장 또는 플러그 누설; 분배기의 전극이 타작되거나 절연이 좋지 않다.

(3) 점화 진각이 정확하지 않다

센서와 회선 고장은 태속 불안정의 간접적인 원인이기 때문에 제어 단위에서 잘못된 지시를 내려 점화 진각이 잘못되었거나 점화 진각이 광범위하게 변동하게 됩니다. 일반적인 원인은 공기 유량계 또는 흡기 압력 신호 고장입니다. 홀 센서 고장; 냉각수 온도 센서 고장; 공기 온도 센서 고장; 노크 센서 고장; 위의 센서 라인은 개방 회로, 단락 회로, 접지 오류가 있습니다. 엔진 제어 장치 유입으로 인해 플러그 접촉이 불량하거나 내부 회로가 손상될 수 있습니다.

(4) 기타 이유

삼원 정화 촉매제의 막힘은 태속 불안정을 초래하여 고속으로 주행할 때 가장 쉽게 발견할 수 있다. 자동변속기, 에어컨, 조향력 실효는 태속 부하를 증가시켜 태속 불안정을 초래할 수 있다. 엔진 제어 장치와 에어컨 및 자동 변속기 제어 장치 사이의 유휴 속도 가속 신호가 중단되고 CAN 버스가 설치된 차량에 버스 시스템 오류가 있습니다. 신기술, 새로운 구조가 늘어남에 따라 태속 불안정을 초래하는 요인이 많아지므로 진단자는 반드시 문제를 종합적으로 고려해야 한다.