가변 흡기 매니 폴드의 구조 및 작동 원리

가변 흡기 매니 폴드는 흡기 매니 폴드의 길이와 단면적을 변경하여 연소 효율을 높이고, 엔진이 저속 할 때를보다 안정적이고, 토크가 풍부하며, 고속일 때는보다 매끄럽고, 힘이 강합니다. 가변 흡기 매니 폴드 구조 (그림) 가변 흡기 매니 폴드 (대중 마이 터) 1- 온도 센서 볼트; 2- 기온 센서; 3- 활성탄 탱크 솔레노이드 밸브; 4- 흡기 매니 폴드; 5- 진공 탱크; 6-고압 펌프 볼트; 7---연료 탱크 연료 라인 연결 커넥터; 8-연료 압력 조절 밸브; 9- 기계식 단일 피스톤 고압 펌프; 10- 슬리브; 1- 연결 튜브 (축 압기) 가 연료 분배기에 연결된 연료 라인; 12- 입구 플랩 제어 밸브; 13-제트 밸브; 14- 흡기 매니 폴드 조인트; 15- 흡기 매니 폴드 조인트 볼트; 16- 흡기 매니 폴드 조인트 고정 너트; 17- 스로틀 제어 장치 볼트; 18- 스로틀 제어 장치; 19-실링이 있는 가변 흡기 기관의 작동 원리 흡기 매니 폴드의 한쪽 끝은 흡기 밸브에 연결되고 다른 쪽 끝은 흡기 매니 폴드 뒤의 흡기 공진실에 연결됩니다. 각 실린더에는 흡기 매니 폴드가 있습니다. 엔진이 작동할 때, 흡기 밸브는 끊임없이 열리고 닫힌다. 밸브가 열리면 흡기 매니 폴드의 혼합물이 특정 속도로 밸브를 통해 실린더로 들어갑니다. 밸브가 닫히면 혼합기가 막히면 바운스되고 진동 주파수가 반복적으로 발생합니다. 흡기 매니 폴드가 짧으면 이 주파수가 더 빠를 것입니다. 흡기 매니 폴드가 길면 이 주파수는 상대적으로 느려질 것이다. 흡기 매니 폴드 내의 혼합물의 진동 주파수가 흡기 밸브의 개방 시간에 따라 진동하면 흡기 효율이 높다는 것이 분명하다. 따라서 가변 흡기 매니 폴드는 엔진이 고속이고 저속할 때 최적의 공기 분배를 제공합니다. 엔진이 저속으로 작동할 때 가느다란 흡기 매니 폴드를 사용하면 흡기 속도와 기압 강도를 높여 휘발유 안개를 더 잘 만들고, 연소를 잘하고, 토크를 높일 수 있다. 수도관을 찌그러뜨리는 것처럼 물의 흐름이 더 강해질 것이다. 엔진은 고속 속도에서 대량의 혼합가스가 필요하기 때문에 흡기 매니 폴드가 더 굵고 짧아져 더 많은 혼합가스를 흡입하고 출력 전력을 높일 수 있다. 가변 흡기 매니 폴드의 기술적 원리는 혼합물이 고품질의 유체이기 때문에 흡기 매니 폴드의 유동 상태는 끊임없이 변화하고 있습니다. 엔지니어링에서는 흡기 매니 폴드 내벽을 연마하여 저항을 낮추거나 의도적으로 거친 표면을 만들어 실린더 내 소용돌이 운동을 만드는 등 내부 설계를 최적화하기 위해 유체 역학을 자주 사용합니다. 자동차 엔진의 작동 속도 범위는 수천 바퀴에 달하며, 각 작업 조건마다 필요한 흡기 수요가 다르기 때문에 일반 흡기 매니 폴드에는 큰 시험이 된다. 이에 따라 엔지니어는 흡기 매니 폴드를 심도 있게 개발하여 흡기 매니 폴드를 "변화" 시켰다. 길어지는 4 행정 엔진은 피스톤을 위아래로 두 번 왕복해야 하나의 작업순환을 완성할 수 있고, 흡기 밸브는 1/4 시간만 열어 흡기 매니 폴드에서 흡기 펄스를 생성합니다. 엔진 회전 속도가 높을수록 밸브 개방 간격이 짧아지고 펄스 주파수가 높아집니다. 간단히 말해서 흡기 매니 폴드 진동이 커질수록. 엔지니어들은 흡기 매니 폴드의 길이를 변경하여 공기 흐름을 개선합니다. 흡기 매니 폴드는 나선형으로 설계되어 엔진 실린더 블록 중간에 분포되어 있으며 공기 흐름은 중간에서 들어옵니다. 엔진이 2000 회전/분의 저속으로 작동할 때 검은색 제어 밸브가 닫히고 기류가 긴 매니 폴드에서 실린더로 들어가도록 강요당했다. 이때 공기 흐름의 저속도에 맞게 흡기 매니 폴드의 고유 진동수가 낮아집니다. 엔진 속도가 5000 rpm 으로 올라가면 흡기 주파수가 상승한다. 이때 제어 밸브가 열리고 공기 흐름이 하강관을 우회하여 실린더에 직접 분사됩니다. 이렇게 하면 흡기 매니 폴드의 * * * 진동 주파수가 낮아져 고속 공기 흡입에 도움이 된다. 가변 단면 우리는 저회전 속도에서는 밸브가 짧은 이동으로 설정되고, 고속 속도에서는 밸브가 긴 이동으로 열리도록 설정된다는 것을 알고 있습니다. 이것들은 모두 음압으로 인한 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 회전 속도명언) 그러면 흡기 매니 폴드는 밸브 외에 같은 효과를 얻을 수 없나요? 유체역학의 원리에 따르면, 파이프의 단면면적이 클수록 유체 압력이 작아진다. 파이프의 단면적이 작을수록 유체 압력이 커집니다. 예를 들어, 우리는 어렸을 때 수돗물, 수도관 앞, 수돗물의 압력 W 를 가지고 놀았다. 이 원리에 따르면, 엔진은 고속으로 흡기 매니 폴드의 큰 단면적을 이용하여 흡기 흐름을 개선하는 메커니즘이 필요합니다. 저속으로 작은 흡기 매니 폴드 단면 영역을 사용하면 실린더의 흡기 부압을 높이거나 실린더 내에 와류를 충분히 형성하여 공기와 가솔린을 더 잘 혼합할 수 있습니다. 가변 흡기 매니 폴드 기능 가변 길이 흡기 매니 폴드 시스템은 엔진 속도에 따라 흡기 매니 폴드의 길이를 조정합니다. 엔진 속도가 낮을 때, 그것은 긴 흡기 매니 폴드로 조정됩니다. 진동 원리에 따르면, 흡기 매니 폴드의 길이가 길어지면 고유 진동수가 낮아져 저속 기류의 진동 주파수에 근접하여 * * * 진동 효과가 발생하여 엔진이 저속에서 공기 흡입량을 증가시켜 더 큰 토크를 얻을 수 있습니다. 그러나 고속에서는 흡기 기관지가 길기 때문에 흡기 절기 저항이 크고 최대 출력 전력이 떨어집니다. 따라서 엔진 회전 속도가 높을 때 더 짧은 흡기 매니 폴드로 조정하고 고유 주파수를 증가시켜 고속 기류의 진동 주파수에 접근하면 * * 진동 효과도 발생하며, 엔진이 고속일 때의 흡기량을 증가시켜 엔진이 더 큰 동력을 얻을 수 있게 한다. 가변 길이 흡기 매니 폴드 시스템의 구조 원리는 그림 1 에 나와 있습니다. 주로 흡기 변환 밸브와 흡기 변환 밸브 제어 매커니즘으로 구성되어 있습니다. 흡기 스위치 밸브의 제어 메커니즘으로는 ECU, 흡기 스위치 진공 솔레노이드 밸브, 흡기 스위치 진공 필름 상자, 진공 실행기 등이 있습니다. 가변 흡기 기관 길이와 가변 흡기 매니 폴드 길이는 일반 민간 자동차에 널리 사용됩니다. 대부분의 흡기 매니 폴드의 길이는 두 부분으로 나뉘며 저속 길이는 33,354 로 조정할 수 있으며 고속일 경우 짧은 흡기 매니 폴드로 조정할 수 있습니다. 왜 고속으로 설계된 짧은 흡기 매니 폴드를 쉽게 이해할 수 있어야 합니다. 이렇게 하면 흡기가 더 원활해질 수 있기 때문입니다. 그런데 왜 저속할 때 긴 흡기 매니 폴드가 필요합니까? 흡기 저항을 증가시키지 않을까요? 엔진이 저속할 때의 흡기 주파수도 낮기 때문에, 진보기매니 폴드가 더 많은 공기를 모을 수 있기 때문에 엔진 저속시의 흡기 수요와 일치시켜 토크 출력을 높이는 데 매우 적합하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 또한, 가스 매니 폴드는 공기 흐름을 줄이고, 공기와 연료가 더 잘 혼합되고, 연소가 충분하며, 더 큰 토크 출력을 생성 할 수 있습니다. 이런 형식이 가장 흔하다. 가변 흡기 공진은 흡기 공진을 통해 중 고속 엔진의 동력을 높이는 데 사용된다. 각 실린더는 동일한 진동실을 사용하며 그 중 두 개는 서로 연결되어 있습니다. 흡기 기관 중 하나는 ECU 의 통제하에 밸브를 통해 열고 닫을 수 있습니다. 이 밸브 스위치 주파수는 실린더 사이의 흡기 주파수와 관련이 있습니다 (흡기 주파수는 실제로 엔진 속도에 따라 다름). 이렇게 하면 실린더 사이에 압력파가 형성된다. 급기 주파수가 압력파의 회전 속도와 대칭인 경우 * * * 진동 원리에 따라 공기가 강한 * * * 진동으로 인해 독에 강제로 밀려 급기 효율을 바꾸는 원리가 높아진다. 압력파의 주파수는 인터리브된 흡기 기관에 의해 제어되고, 저속속도에서는 그 중 하나를 꺼서 압력파의 주파수가 상대적으로 낮은 흡기 주파수와 일치하도록 한다 반면 고속으로 밸브가 열리기 때문에 많은 고성능 신차도 가변 배기 배압 기술을 채택하고 있다. 가변 흡기 매니 폴드 기술과 마찬가지로 가변 배기 배압 기술은 배기 가스에만 설계됩니다. 일반 스포츠카의 배기관은 단일 실린더에서 배기가스를 모아 배기 매니 폴드로 모아 새로운 배기 펄스를 형성하여 역방향 증압을 형성합니다. 역증압은 엔진이 일정 회전 속도인 경우에만 최적의 역할을 할 수 있으며 배기관의 길이에 따라 적용 가능한 회전 속도 범위가 결정됩니다. 짧은 배기관은 저속 증압에 적합하고, 긴 배기관은 반대이다. 배기관 길이가 고정된 엔진의 경우 상대적 절충에 가장 적합한 가변 배기관 길이 기술로만 설계할 수 있습니다. 길이가 다른 두 개의 배기관을 사용하여 개구부를 통과하여 서로 전환할 수 있습니다.