전통문화대전망 - 이십사절기 - 캐딜락 XTS 구성
캐딜락 XTS 구성
흥미롭게도 캐딜락 XTS 는 캐딜락이 새로 개발한 CUE (캐딜락 사용자 경험) 사용자 경험 시스템을 최초로 적용했습니다. 이러한 선도적인 기술 뒤에는 XTS 가 견고한 차체 구조와 표준 10 에어백을 갖추고 있습니다. 이러한 표준 안전 장비에는 2 단 운전자 앞 에어백이 포함됩니다. 탑승자 검사 시스템을 갖춘 2 단 앞 승객 에어백; 운전자와 앞줄 승객 측 에어백 운전자와 앞줄 승객 무릎 에어백 롤링 센서가 있는 측면 헤드 안전 에어 커튼 후면 가슴 에어백; 안전 벨트 예압 및 제한 기능; StabiliTrak 전자 안정성 제어 시스템; 4 륜 디스크 브레이크와 4 채널 안티 록 브레이크 시스템.
캐딜락 XTS 내부도 매우 호화롭다. 센터 콘솔은 나무입니다. 제조사의 디자인 이념은 버튼 수를 최소화하여 내부가 그렇게 혼란스럽지 않게 하는 것이다. XTS 컨셉트카는 확장 가능한 터치스크린 네비게이션 시스템을 사용하며 기존의 계기를 유기 발광 다이오드 (O-LED) 시스템으로 대체합니다. 2.0T SIDI 터보 차저 직접 분사 엔진 (LTG)
이 코드명은 LTG 라는 2.0T SIDI 터빈 증압 직사발엔진은 워드 20 13 년 전 세계 10 대 엔진의 수상자다. 캐딜락 차종을 위해 특별히 제작되었으며 연중 처음으로 북미에 상장된 ATS 럭셔리 스포츠카에 탑재됐다. 중국 시장의 캐딜락 XTS 도 이 엔진을 사용한다. 캐딜락 XTS 28T 에서 이 LTG 엔진의 출력값은 차종에 따라 미세 조정되었다. 최대 전력은 ATS 의 203kW 에서 198kW 로 약간 감소했고 최대 토크는 352nm 에서 355nm 으로 증가했습니다.
이 터빈 증압 직분사 엔진은 BMW N20 엔진과 비슷한 듀얼 채널 터보 증압기를 채택하여 워드월드 10 대 엔진이라는 칭호를 얻었다. 이 구조는 배기 간섭을 줄이고 배기 기류 에너지의 활용도를 높일 수 있다. 또한 지름이 작은 파이프는 저속에서 터빈이 효과적으로 움직이도록 하여 저속에서 터빈이 뒤쳐지는 현상을 줄일 수 있습니다. LTG 엔진은 연속 가변 밸브 타이밍 시스템을 사용하여 흡기 기류가 항상 엔진 조건과 일치하도록 하여 저속, 토크 범위, 고속 고전력 출력 특성을 제공합니다. 이 고출력 엔진이 안정적이고 효율적인 흡기 환경을 얻을 수 있도록 엔진은 공랭식 증압 중냉 시스템을 채택하고 있다.
LTG 엔진 제조에서는 대량의 고강도 재료와 참신한 구조 설계를 채택하여 높은 안정성의 특징을 가지고 있다. 이 엔진의 주 베어링 커버와 실린더는 일체형으로 전체적인 강도와 신뢰성을 높이는 데 도움이 된다. 알루미늄 실린더 헤드는 회전 주조 기술, 흡기 밸브는 질화 스테인리스강, 배기 도어는 속이 빈 나트륨 기술로 강도, 내구성, 무게, 공기 흐름이 원활하다는 특징을 가지고 있습니다. 고성능 차와 깊이 개조차에 일반적으로 사용되는 단조 강철 크랭크축도 LTG 엔진에 나타나 고부하 수요를 충족하고 고속일 때의 안정성을 높인다.
과거 캐딜락 SIDI 스마트 직접 분사 엔진과 마찬가지로 LTG 엔진은 실린더 내 직접 분사 기술을 사용하여 점화 및 연소 제어에 유리하다. 고압 직접 분사 기술과 결합하면 연료의 안개 효과를 개선하고 연료 연소 효율과 엔진 출력 전력을 높이며 배기가스에서 유해 물질 배출을 크게 줄일 수 있다. 특히 냉시동시 오염물 배출을 25% 정도 줄일 수 있다. 2 단 가변 변위 오일 펌프는 연료 공급량을 엔진 부하와 일치시킬 수 있으며, 캠 샤프트에 의해 구동되는 고압 오일 펌프는 직접 분사 시스템에 필요한 고압을 제공하며, 유압범위는 태속 750psi 에서 절기문이 완전히 열릴 때의 2250psi 까지 연료 경제성을 높여 에너지 낭비를 방지합니다.
게다가, 이 LTG 엔진은 또한 저소음의 특징을 가지고 있다. 미세 모래 주조 실린더는 이상적인 구조적 지지를 제공하며 내장 주철 주 베어링 덮개를 늘려 진동과 소음을 줄입니다. 밸런스 샤프트 모듈은 엔진의 내부 설계에 통합되어 연동 체인의 길이를 줄입니다. 동시에 전동체인은 톱니 모양 디자인으로 맞물림이 더 부드러워 소음을 없애고 내구성을 높일 수 있습니다.
3.6 SIDI 지능형 직접 분사 엔진 (LFX)
LFX 엔진은 6700 회전/시분할 출력 224 킬로와트의 최대 전력, 5400 회전/시분할 출력 360 우미터의 최대 토크를 출력합니다. 캐딜락 XTS 36S 0- 100km/h 가속 시간은 7.5 초입니다.
SIDI 지능형 직접 분사 엔진에서 가변 밸브 실린더 내 직접 분사 시스템은 고압을 통해 실린더에 연료를 분사하고 혼합물에 불을 붙여 실린더 내 희박 연소를 실현하고 엔진 효율을 높입니다. ECM 의 엔진 관리 모듈은 엔진의 작동 조건에 따라 연소 모드를 자동으로 조정할 수 있습니다. 차량이 시작되거나 저속으로 주행할 때, 엔진은 층화 연소 방식을 사용하며, 각 오일 방울은 층층이 직접 항아리 안의 다른 위치에 분사되어 모든 연료 방울이 충분히 연소될 수 있도록 한다.
차세대 LFX 는 이전의 3.6 SIDI 지능형 직접 분사 엔진에 비해 주로 통합 실린더 헤드와 배기 매니 폴드를 포함한 많은 새로운 경량 기능을 갖추고 있어 엔진 무게를 약 6 kg 줄일 수 있으며, 복합 흡기 매니 폴드는 무게를 약 2.5 kg 줄일 수 있습니다. 캐딜락 XTS 는 캐딜락 브랜드 선진 소재의 전통을 이어갈 것이다. 센터 콘솔, 문판, 핸들은 대량의 진피로 싸여 실목으로 장식된다. 에어컨 배출구, 문 손잡이, 좌석 등받이는 크롬 트림을 사용하여 차량 전체의 시각적 등급을 높입니다.
기술 구성의 경우 캐딜락 XTS 의 중앙 대형 화면은 포인팅, 드래그, 손가락 확대/축소 등의 작업을 위한 멀티 터치 기능을 지원합니다. DVD 재생, 탐색, Bluetooth 전화 등의 기능도 부족하지 않으며, 기존 Onstar 안길성 시스템을 기반으로 음성 입력 기능을 추가하고 CUE 라는 차량 모바일 인터넷 시스템을 갖추고 있습니다. 이 시스템에 대한 자세한 설명을 보려면 여기를 클릭하십시오. 오디오의 경우 캐딜락 XTS 에는 ANC 액티브 소음 감소 기술이 포함된 Bose 오디오 시스템이 표준으로 제공됩니다. MRC 능동 전자기 유도 서스펜션
캐딜락 XTS 에는 MRC 활성 전자기 감지 서스펜션 시스템이 장착되어 있으며, 그 기술의 핵심은 충격 흡수 장치 블록의 새로운 자기 유변 소재입니다. 전류가 켜지면 원래 분산되어 있던 자석이 재정렬되어 쇼크 업소버 내부의 액체 형태를 변화시켜 쇼크 업소버의 댐핑을 증가시킨다. 즉, 감각이' 하드' 가 된다. 반대로 전류가 약해지면 충격 흡수 장치가 "부드러워집니다". 또한 쇼크 업소버의 댐핑은 자기장의 강약에 따라 무급으로 변할 수 있으며, 자기 유변 유체의 응답 속도는 마이크로초, 초당 1000 회 운동할 수 있어 MRC 활성 전자기 감지 시스템이 세계에서 가장 빠른 활성 서스펜션 시스템이 됩니다.
Hiberstrut 프론트 서스펜션
캐딜락 XTS 는 Hiberstrut 프론트 서스펜션을 사용합니다. 이 일체형 프레임 구조는 차량의 안정성을 높이고 도로에서 오는 충격을 더 많이 필터링하고 버퍼링할 수 있습니다. HiPer 기둥 앞 서스펜션의 주 핀 기울기 감소, 바퀴 궤적은 진자를 정확하게 따라 비틀림 회전을 억제하여 회전을 더욱 부드럽게 하고 타이어와 지면의 접촉을 유지하여 타이어의 일방적인 마모 현상을 줄이고 수명을 연장시키는 데 도움이 됩니다.
H 암 및 에어 서스펜션 공기 스프링 리어 서스펜션
캐딜락 XTS 리어 서스펜션은 H 팔 독립 4 링크+에어 서스펜션 공기 스프링을 사용하여 탄성과 인성이 우수하며 세로력과 가로력을 동시에 견딜 수 있습니다. 뒷차축과 차체의 부드러운 연결은 소음 감소 특성을 높이고, 노면 흔들림으로 인한 진동을 효과적으로 걸러내고, 승차감과 주행 안정성을 높인다.
자동 레벨링 적응 조정 시스템
캐딜락 XTS 는 자동 조정 어댑티브 조정 시스템을 갖추고 있으며, 에어 서스펜션은 어댑티브 섀시 수평 조정을 지원하여 차체 부하와 도로 상황에 따라 실시간으로 차체 수준을 조절할 수 있습니다. 혁신적인 기술을 통해 캐딜락 XTS 는 ESS 보안 강화 전략을 구축하고, 항상 차내 승무원을 위해 당직을 서며, 운전자 교통과 차량 운행 상황의 변화를 일깨우고, 사고의 숨겨진 위험을 싹트게 했다. 캐딜락 XTS 의 ESS 보안 강화 전략에서는 카메라, 초음파, 단거리 레이더 등의 센서가 주변 차량과 도로를 감지하고 스캔하여 주변 환경에 대한 인식을 넓힐 수 있습니다. 시스템에서 안전의 위험이 발견되면 시각, 청각, 촉각을 통해 운전자에게 필요한 대응책을 제시하고 경고한다.
좌석 진동 경고 (SAS)
이전의 자동차 안전 경보를 시각, 청각에서 촉각까지 확대하다. 캐딜락 XTS 의 센서가 잠재적인 사고 위협을 감지하면 운전석은 상황에 따라 한쪽이나 양쪽의 진동을 수행하고 아이콘과 소리의 경고에 맞춰 운전자의 잠재적 위험이 곧 발생할 것이라는 것을 명확하고 직관적으로 알려주며, 심지어 위험한 출처 방향까지 적시에 적절한 대응을 할 수 있도록 한다.
정방향 충돌 경고 (FCA)
바람막이 유리 위의 카메라는 앞차와의 거리를 감시한다. 안전거리보다 작으면, 시스템은 운전자에게 차의 거리를 유지하고 추돌을 피하라고 경고한다.
도로 편차 경고 (LDW)
카메라는 교통 표지를 식별하는 데 사용됩니다. 운전자가 실수로 차선에서 이탈할 때, 그는 소리를 내고 좌석 진동 경고를 활성화할 수 있다. 차도에서 벗어난 좌석 옆면이 진동하여 운전자의 경각심을 불러일으킨다.
측면 사각 지대 근접 경고 (SBZA)
후방 차량이 백미러 사각 지대로 들어오면 백미러의 표지판이 깜박거려 운전자가 아직 변도가 아닐 때 주의해서 관찰하고 안전을 확보한 후 변도를 완성해야 한다.
후방 교통 경보 (RCTA)
SBZA 시스템은 후방 도로에서 마주 오는 자동차를 감지할 때 운전자에게 아이콘, 소리, 좌석 진동 경고를 보내 후진할 때 주의하라고 경고하는 레이더 센서를 갖추고 있다. 각진 주차 공간에서도 이 기능은 똑같이 효과적이다.