전통문화대전망 - 이십사절기 - 하오 잉 하이브리드 스로틀 어셈블리
하오 잉 하이브리드 스로틀 어셈블리
PHEV 제품은 순수 전기 자동차보다 항속 마일리지가 길고 충전 체험이 더 좋다. 이런 맥락에서 광기혼다는 최초의 플러그 하이브리드 자동차인 미풍예계 혼동 e+ 를 선보였다.
이 차가 출시되기 전에, 먼저 그것이 어떻게 열렸는지 체험해 봅시다.
디자인은 프로가 필요 없고 내구성이 뛰어납니다. 외관상의 변화는 분명하지 않다. 혼다 호잉 PHEV 의 전체적인 외관은 일반 차종의 디자인 사고를 따른다. 넓은 크롬 장식이 차 앞부분을 관통하여 정교하고, 대기, 두껍다. 혼합차종의 신분을 표현하기 위해 브랜드 로고에서는 파란색 획으로 처리한다.
세부 사항을 다시 한 번 보면, 대등은 평평하고 가늘고, LED 광원을 사용하며, 두 개의 전등이 흡기 그릴에 연결되어 있다. 브랜드 로고 아래에는 밀리미터 웨이브 레이더가 있어 전방 거리를 탐지하고 거리를 자동으로 조정할 수 있다.
차체를 관통하는 허리선은 차체 측면의 시각 효과를 더욱 펴게 한다. 어떻게 SUV 를 더 도시적으로 보이게 할 수 있을까요? 차의 측면을 차체와 같은 색으로 싸면 됩니다. 나는 차 전체에서 가장 아름다운 곳이 차의 뒷부분의 조형이라고 생각하는데, 여전히 착실하고 변화가 크지 않다고 생각한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 아름다움명언) L 형 미등도 대등과 호응하여 모두 평평하고 가늘다. 밝은 미등은 더욱 기술적이고 분별력이 있다.
또한 꼬리문에는 e+ PHEV 로고가 있어 삽입식 하이브리드의 신분을 가장 직관적으로 보여준다. 다발색 허브 모양은 눈에 띄지 않지만 세심하게 설계된 디자인도 흠잡을 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 미슐랭 Latitude Sport 3 타이어와 매치하면 습식 및 건식 지역에서 타이어의 그립력이 높아질 뿐만 아니라 스크롤 저항력이 낮고 내구성이 향상됩니다.
솔직히 혼다 하오 잉 (Honda Hao Ying) 의 외형은 내가 보기에 같은 등급의' 부끄럽지 않은' 진영이다. 약간의 포인트를 넣어 전기 혼동의 특수한 신분을 부각시키면 충분하며, 너무 많은 조정이 필요하지 않다.
다음으로 인테리어를 보세요. 이 차의 조형 디자인과 배치는 일반판과 크게 다르지 않다. 대칭 센터 콘솔 디자인+솔리드 버튼, 실용성이 좋습니다. 센터 콘솔도 대량의 소프트 소재 소포+대량의 페인트 장식판+메탈 드로잉 장식판을 채택하여 시각과 촉각 감각을 모두 잘 보살폈다.
차 안에서 가장 눈에 띄는 것은 두 개의 화면, 7 인치 LCD 계기, 7 인치 제어 화면이다. 두 개의 화면 디스플레이는 효과가 좋고 일반판에도 갖추어져 있습니다. 전자는 또한 하이브리드 시스템의 작동 상태와 다양한 정보를 표시할 수 있다.
또한 7 형 LCD 컨트롤 화면에는 Honda Connect 2.0 지능형 상호 연결 시스템이 장착되어 있으며 전화, 음성 제어, 자동차 네트워킹, 하이테크 탐색 및 다양한 APP 다운로드도 지원합니다. 또한 이 시스템은 알리페이 온라인 전자 결제 기능도 지원합니다.
편안함 구성 방면에서 혼다 호잉 PHEV 판은 여전히 많은 신경을 썼다. 예를 들어, 물리적 버튼이나 터치스크린을 통해 작동하는 이중 구역 자동 에어컨을 갖추고 있습니다. 그런 다음 대형 파노라마 천창이 차 뒷줄에 조명 효과를 더했다. 전차는 리얼 가죽 좌석 소재로도 전체적인 승차 체험이 부드럽고 앞뒤 3 단 가열 기능이 있습니다. 가장 마음에 드는 것은 HUD 헤드업 모니터입니다. 운전기사가 항상 고개를 숙이지 않고 게이지를 보는 데 정말 도움이 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
본론으로, 시운전에 대해 어떻게 생각하세요? 마지막으로, 본론으로 들어갑시다. 먼저 이 차의 동력 총합을 소개하겠습니다. 혼다 잉잉 PHEV 의 하이브리드 시스템은 혼다 i-MMD 약한 하이브리드 시스템을 기반으로 합니다. 파워 트레인은 16.3kWh 전원 배터리를 추가하여 순수 수명이 85km 입니다. 또한 2.0L 엔진의 최대 전력 및 토크는 각각 107kW 및 175 Nm 입니다. 모터 최대 전력 135kW, 최대 토크 3 15nm, 시스템 통합 전력 158kW.
전기식 혼동차종을 운전한 친구들은 차량이 시작될 때 주로 순전구동이기 때문에 시작 단계와 저속 주행이 모두 매우 조용하다는 것을 알아야 한다. 그리고 3 15 Nm 의 최대 모터로 차량의 전체 시동 과정의 가속이 부드럽고 부드러워 매우 편안합니다.
혼동 시스템의 덕택으로 도심, 특히 혼잡구간에서 주행할 때도 상당히 여유롭고 순전기로 구동할 수 있다. 물론, 빠른 가속이 필요할 때 엔진이 제때에 개입하고 개입 과정이 원활합니다. 만약 네가 빨리 차를 추월하고, 액셀러레이터를 깊이 밟고, 엔진이 개입하면, 이 일련의 조작은 모두 여유 있게 완성될 것이다. 스포츠 모드에서 혼다 잉핑 PHEV 의 동적 응답이 더 빠르다.
그런 다음 혼다 하오 잉 (Honda Hao Ying) PHEV 는 운동 에너지 회수를 하오 잉 (Hao Ying) 의 전기 시험 운전으로 정했습니다. 빠르고 조용한 것이 장점이지만 운동 에너지 회수는 유감 스럽습니까? 4 단 조절. 정상 주행 시 시스템 기본값은 1 파일입니다. 만약 운동 에너지 회수를 언급하지 않는다면, 운전할 때 사실 알아차리지 못할 것이다. 2 단 및 1 파일 차이는 분명하지 않습니다. 3 단 4 단 후 피드백의 느낌이 어렴풋하고 눈에 띄게 꾸물거린다. 일상차를 추천할 때는 1 과 2 기어면 충분하고, 3 과 4 기어가 필요 없을 때는 사용하지 마세요.
이번 시범운전의 혼다 잉피브는 여전히 전 맥퍼슨 이후 멀티 링크식 독립 매달림 조합이다. 굽힐 때 측면 지지가 상당히 충분하여 도로의 작은 요동이 제자리에 걸쳐져 있다. 눈에 띄는 요동이 차에 전달되지 않을 것이다. 감속대일 때 매달림이 빠르게 반등하여 전체 과정이 깔끔하다. 동시에 스티어링 휠은 촉감이 가볍고 저속으로 주행할 때 앞부분이 더 예민하지만 고속으로 주행할 때 스티어링 휠이 무거워 운전자에게 더 나은 운전 자신감을 줄 수 있다.
결론적으로, 만약 지금 순전차가 주류라면, 나는 부인하지 않는다. 왜냐하면 대세가 이 방향으로 발전하고 있기 때문이다. 하지만 순전차에 네가 만족하는 차가 없다면 주변 사람들에게 전기식 혼동차종을 보라고 권할 것이다. 순전차의 항속이 이미 600km+ 수준에 이르렀지만, 전기식 혼동차종에 비해 항속 불안이 없는데, 왜 즐겁지 않겠는가?
이번 시운전을 통해 혼다 하오 잉 (Honda Hao Ying) PHEV 는 나에게 전반적인 느낌을 주었고, 조용하고 여유롭게 운전의 질을 묘사하고, 착실한 편안함으로 탑승체험을 묘사했다. 이번 혼다가 가져온 전기식 혼동차종은 혼다 전동화 업그레이드 속도를 높였다. 지금 유일한 기대는 새 차가 출시된 후의 가격이니 깜짝 놀라길 바랍니다.
이 글은 이차호 작가 루카 자동차에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.