엔진이 많을수록 기름 소비가 높은 이유.

1, 에어 클리너 막힘, 흡기 불량, 혼합기 과농도, 배기관 막힘.

유휴 속도 조정이 잘못되었습니다. 예: 공동 조정 오차.

엔진 냉각수 온도가 너무 높거나 낮습니다. 냉각제 온도가 너무 높아서 냉각제가 끓기 쉽고, 동력이 떨어지고, 기름 소비가 증가한다. 냉각제 온도가 너무 낮고, 혼합기 안개가 좋지 않고, 엔진 동력이 떨어지고, 기름 소비가 증가한다.

점화 타이밍이 정확하지 않습니다 (예: 점화가 너무 늦은 경우).

실린더 압력이 너무 낮습니다. 실린더 압력이 규정된 값보다 낮고 연료 소비가 20 ~ 25% 증가한 것으로 입증되었습니다. 가스 분배 단계가 잘못되었습니다.

배기 가스 재순환 밸브가 정체되어 일반적으로 열려 있습니다.

8. 겨울에는 여름 윤활유나 과도한 충전유를 사용한다.

9. 인젝터 내부가 손상되었거나 심하게 마모되었습니다.

엔진 마모가 심하다. 예를 들어 항아리가 새다.

둘째, 전자 제어

1. 냉각수 온도 센서에 결함이 있습니다. 센서의 작동 특성이 변경되면 스프레이 보정 신호가 정확하지 않을 수 있습니다.

흡기 압력 센서에 결함이 있습니다. 센서의 출력 압력이 너무 높으면 혼합기가 너무 짙게 된다.

3. 기온 센서에 결함이 있습니다.

산소 센서에 결함이 있습니다. 센서가 단락되고 센서 전압이 0 인 경우 컴퓨터에서 희박 혼합 신호를 수신하여 분사량을 늘리도록 지시한다.

스로틀 위치 센서에 결함이 있습니다. 스로틀 위치 신호가 잘못된 경우

공기 유량계에 결함이 있습니다. 7. 유압조절기에 고장이 있습니다. 8.ECU 및 커넥터에 결함이 있습니다.

9. 폭연 센서에 결함이 있습니다. 10, 활성 숯통에 고장이 났어요.

셋째, 장애 감지

일반적으로 엔진 동력이 부족하거나 검은 연기가 날 때 대부분의 엔진은 이런 상황에서 기름이 너무 많이 소모되므로 문제를 해결할 때 이 문제를 무시해서는 안 된다. 기름 소비가 높은 고장을 어떻게 해결할 것인가에 대해서는 대략 다음 단계를 따를 수 있다.

1, 외부 검사. 운전자 고장의 현상, 시간, 상황을 자세히 묻자, 일반적으로 고장 부분이 기계시스템 문제인지 전기제어 시스템 문제인지 판단한다. 또한 문제 해결사를 사용하여 오류 코드를 검색할 수 있습니다. 오류 코드가 있는 경우 먼저 오류 코드에 표시된 내용에 따라 지웁니다. 장애 코드가 없는 경우 먼저 기본 검사를 수행할 수 있습니다. 검사하기 전에 두 가지 측면을 포함한 외부 검사를 해야 한다.

1) 각 센서 커넥터가 벗겨졌는지 확인합니다. 덮개를 열고 각 센서의 커넥터가 느슨하거나 부러지지 않았는지 하나씩 확인한 다음 손으로 가볍게 잡아당겨 센서를 연결합니다. 먼지가 많은 센서는 신호 전송 효과에 영향을 주지 않도록 깨끗이 씻어야 한다.

2) 피팅이 손상되었는지 검사합니다. 흡기 시스템 파이프가 깨지고, 기름이 새고, 커넥터가 느슨한지, 유입관 및 커넥터가 기름이 새는지 확인하고, 기름 유출, 기름 유출을 처리하고, 제때에 공기 필터를 청소하고, 교체하십시오.

2. 기본 점검 1) 연료 시스템 압력을 점검한다. 압력이 너무 높으면 연료 압력 조절기가 정상인지, 필터가 막히는지, 휘발유 필터가 막히는지 확인합니다.

2) 점화 플러그와 고압선을 점검하십시오. 스파크 플러그 전극 제거가 심각한지, 심각할 때 즉시 교체했는지 확인합니다. 동시에 고압선의 누전 유무를 점검하고, 만약 제때에 교체한다면. 스파크가 타작되고 고압선 절연이 누전되면 점화 에너지가 부족해지기 쉬우므로 혼합가스 연소의 질이 떨어지고 동력이 부족하며 기름 소비가 높아지는 문제가 생길 수 있다.

3) 인젝터를 점검하십시오. 인젝터가 손상되거나 막히면 유휴 속도 손실 실린더, 가속 약점, 배기관 가스, 자동차 등이 굽거나 가속될 때 연료 공급이 부족할 수 있습니다. 과도한 연료 소비를 초래하다. 컴퓨터를 연결하는 인젝터의 플러그를 뽑고 멀티 미터를 사용하여 각 핀의 전압 값을 측정하면 배터리의 전압 값이어야 인젝터를 확인할 수 있습니다. 그렇지 않으면 솔레노이드가 열려 있는 것으로 간주됩니다. 각 인젝터의 두 핀 사이의 저항을 측정하고 0 인 경우 단락을 나타냅니다. 저항의 표준 값은 13 ~ 18ω 여야 합니다.

3. 전자제어시스템 점검 1) 산소센서 점검. 산소 센서 고장은 주로 두 가지 형태로 나타납니다. 회선 고장과 산소 센서가 불량하다. 선로가 고장나다. 외부 회선 장애와 내부 회선 장애로 나눌 수 있습니다. 컴퓨터가 이러한 고장을 감지하면 외부 회선이 접지되었는지 개방되었는지를 확인할 수 있는 오류 코드가 있으며, 내부 및 외부 회선 고장에 대해 산소 센서를 직접 교체할 수 있습니다. 산소 센서가 제대로 작동하지 않습니다. 컴퓨터에서 이 오류를 감지하면 오류 코드가 없습니다. 데이터 흐름 진단을 사용할 때 알약값은 표준 값의 25% 를 초과하거나 변화가 느린 수치로 불안정함을 나타냅니다. 일반적으로 산소 센서가 고장나서 교체해야 한다.

2) 공기 유량계를 확인하십시오. 공기 유량계 고장은 주로 회로 고장과 컴퓨터 감지 시 고장 코드가 없는 두 가지 유형이 있습니다. 회로 고장은 외선과 내선으로 나뉘어 있고, 컴퓨터가 감지될 때 고장 코드가 있다. 플러그와 컴퓨터 사이의 외부 회선 연결이 열려 있고 접지되어 있는지 확인합니다. 정상적인 경우 공기 유량계가 손상된 경우 교체해야 합니다. 컴퓨터 테스트에 오류 코드가 없는 것이 일반적입니다. 이때 더러움 등으로 공기 유량계가 반영한 수치에는 약간의 편차가 있어 기름 소비가 높다. 데이터 흐름으로 검사할 때 연료 분사 시간과 정상 시간에 편차가 있는지 (예: 제타 정상 분사 시간은 1.6 ~ 1.8 ms), 연료 분사 시간이 너무 길지 않은지 확인한 다음 공급 기류가 너무 큰지 (정상 공급 기류는 3.0 ~ 4. 이러한 현상이 발생하면 공기 유량계를 제때에 교체해야 한다.

3) 기온 센서 및 냉각수 온도 센서를 점검하십시오. 컴퓨터가 오류 코드를 감지하면 만용표로 저항을 측정하여 두 센서가 손상되었는지 확인할 수 있습니다.