수산동풍피카서비스부 전화

엔진에 불이 붙지 않는 것은 자동차의 가장 흔한 고장 중 하나이다. 불이 나지 않는 두 가지 상황이 있다. 하나는 시동기의 시동 소리를 들을 수 있지만 엔진은 시동이 걸리지 않는다는 것이다. 다른 하나는 열쇠를 비틀어 소리가 나지 않는다는 것이다.

첫 번째 경우는 시동기가 작동하고 있지만 엔진이 작동하지 않는다는 것이다. 이 상황은 여러 가지 실패 중 하나로 인해 발생할 수 있기 때문에 더욱 복잡합니다.

둘 이상의 고장이 동시에 발생하는 경우는 드물지만 절대적이라고 할 수는 없다.

(1) 처음에는 회로 또는 전자 고장일 수 있습니다. 일이 이렇다

의외로 아무런 징조도 없다. 회로 장애에는 퓨즈 퓨즈 융해, 고압 코일 분리, 저전압 회로 분리, 중앙 점선 탈락, 분전기 누전, 스파크 플러그 손상 등이 있습니다. 전자 고장은 주로 중앙 컴퓨터 제어판의 기능 상실을 가리킨다.

(2) 그런 다음 오일 도로 고장입니다. 기름길 고장으로 시동이 꺼지다

엔진에 힘이 없고 액셀러레이터가 면화를 밟는다는 조짐이 종종 있다. 유로 고장의 가능한 부위로는 오일 펌프 고장, 유로 막힘, 오일 필터 막힘, 기화기 고장, 노즐 손상 등이 있습니다. 때때로 연료 탱크가 비어 있어서 차주가 모르는 상황이 발생할 때가 있다. 휘발유 몇 리터를 넣으면 모든 문제를 해결할 수 있다.

(3) 마지막으로 기계적 결함 일 수 있습니다. 일반적인 기계적 고장으로는 타이밍 벨트 (체인) 파열, 실린더 무압력 누출 등이 있습니다.

두 번째 경우는 시동기조차 작용하지 않거나 가까스로 작용하는 것이다. 이때 가장 먼저 검사해야 할 것은 배터리나 배터리다. 검사 방법은 여러 가지가 있는데, 손에 전압계가 있으면 가장 좋다. 배터리의 양극과 음극을 연결하고 열쇠를 돌려 불을 지피다. 전원을 켜는 순간 전압 표시가 갑자기 8 볼트 이하로 떨어지면 배터리에 문제가 있는 것이 틀림없다. 전압계가 없으면 해로울 게 없다. 12V 전구와 작은 전원 코드로 대체할 수 있습니다. 방법은 똑같다. 전구가 갑자기 확연히 어두워지면 배터리가 노화된 것이다. 많은 경우에 배터리는 이미 고장이 났지만, 대등을 밝힐 수 있다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 불을 붙이는 순간에만 물어야 진정으로 배터리의 성능을 검사할 수 있다. 이럴 때 가장 많이 입어서요.

또 다른 간단한 방법이 있습니다: 육안으로 배터리 외벽을 보세요. 팽창 변형이 발견되면 배터리를 교체해야 한다는 뜻입니다. 시동기가 작동하지 않는 이유는 배터리 외에도 점화 스위치 손상, 점화 릴레이 손상 또는 시동기 자체가 손상되었을 수 있습니다. 또한 접지선과 퓨즈를 점검하십시오.

자동차 에어컨 고장 사례

사례 1: 뷰익 GS 승용차 냉방 출력 이상.

현상: 상하이 범용 뷰익 GS 승용차 한 대가 주행하는 과정에서 에어컨 배출구의 냉기 출력이 점차 줄어들고 있다.

작은, 잠시 후에 정상으로 돌아옵니다.

문제 해결: 첫째, 에어컨 시스템이 작동하게하십시오. 일정 기간 후 고객이 설명한 간헐적인 냉각이 발생했습니다.

현상. 제냉량이 떨어지면 압축기의 작동 방식을 관찰한 결과 압축기가 항상 흡입되는 것을 발견했다. 연결

좋은 에어컨 압력계, 테스트 시스템 내 고압 및 저압 끝 압력, 수치가 정상입니다. 특수 차량 감지기 TECH2 를 사용하여 입장하십시오.

회선 감지, 오류 코드 저장 없음, ECU 의 에어컨 데이터 스트림 읽기, 이상 없음.

차주에게 물어보니 얼마 전 차가 밖에 있는 정비소에 냉매를 넣었는데 에어컨이 춥지 않아 임신했다는 것을 알게 되었다.

차의 냉방제 순도가 부족하다고 의심하다. 냉방제 순도분석기로 냉방제 성분을 검사한 결과 시스템에 28 0 10 이 있는 것으로 밝혀졌다.

R 12. 뷰익 승용차 에어컨 시스템에 추가된 냉매가 R 134a 여야 하기 때문에 시스템 내 냉매가 많이 배출됩니다

압축기 조절 밸브를 교체하고, 질소로 에어컨 라인을 청소하고, 진공을 뽑고, 순수 R 134a 냉매를 채우고 다시 전화하세요.

에어컨 테스트를 켜고 문제를 해결합니다.

고장 분석: 뷰익 자동차에는 가변 변위 에어컨 압축기가 장착되어 있습니다. 에어컨 시스템이 작동 중일 때 에어컨 제어 시스템은 채택되지 않습니다.

증발기 출구의 온도 신호를 수집하지만 에어컨 라인의 압력 변화 신호에 따라 압축기의 압축비를 제어합니다.

풍온도를 동적으로 조절하다. 전체 냉각 과정에서 압축기는 항상 작동 상태이며 냉각 강도 조정은 전적으로 다음에 따라 달라집니다

압축기 내부에 설치된 압력 조절 밸브는 제어에 사용됩니다. 에어컨 라인의 고압 끝 압력이 너무 높으면 압력 조절 밸브가 짧아진다.

압축기의 피스톤 스트로크는 압축비를 낮춰 냉각 강도를 낮춘다. 고압 끝 압력이 일정 범위로 떨어지면

저압 끝 압력이 어느 정도 상승하면 압력 조절 밸브가 피스톤 스트로크를 늘리고 냉각 강도를 높입니다. 왜냐하면 이 차는

에어컨 시스템 냉매에 R 12 가 섞여 시스템 압력 조절이 불량하고 냉각 강도가 증가한다. 이런 상태에서 일하다

얼마 후 증발기 외벽은 온도가 너무 낮아 서리가 내리고 에어컨이 바람을 쐬지 않았다. 증발기 외벽의 서리가 녹으면 맺힌다.

시스템이 정상으로 돌아옵니다. 저온으로 인해 압력 조절 밸브 내부 스프링의 탄성 계수, 압력 조절이 바뀌었기 때문이다

밸브도 교체해야 한다. 에어컨의 일상적인 유지 보수 과정에서 때때로 잘못된 냉매를 첨가하는 것이 발견되는데, 이는 1990 년대에 비교적 흔했다.

더 긴 수입차가 더 흔하다. 수리공은 에어컨 냉매를 충전하기 전에 차량이 냉매를 사용하는지 확인해야 한다.

심각한 결과를 초래하지 않도록 유형.

사례 2: 아우디 100 에어컨이 춥지 않습니다.

현상: 아우디 100 2.6E 차 에어컨 한 대가 춥지 않아요.

문제 해결: 자동차 에어컨 컴프레서가 정상적으로 작동하는지 확인한 후 손으로 에어컨 저압 튜브에 차가운 손을 만져 말했다

명에어컨 냉각 시스템은 정상적으로 작동하지만, 통풍구에서 불어오는 바람은 차갑지 않다. 에어컨 컨트롤 패널의 온도를 (으) 로 조정합니다.

18℃ 또는 가장 낮고 내부 순환 상태일 때 에어컨은 여전히 춥지 않습니다. 차 안에 자동에어컨이 설치되어 있어 수동 에어컨 구역과는 다릅니다

이와는 달리, 냉온풍문과 각 배출구의 풍도문 사이의 전환은 전기 서보 메커니즘에 의해 제어된다. 수동 에어컨 검사 를 참고하십시오.

사고, 자동에어컨 냉온풍문을 점검할 때 컨트롤 패널 온도가 열 (h) 에서 콜드 (l) 또는

찬풍문이 열풍문으로 전환되면 찬풍문의 변화를 제어하는 전기 서보 메커니즘은 영원히 움직이지 않는다. 이때 바람문이 따뜻한 바람 위치에 있기 때문에

이렇게 하면 찬 공기가 증발기를 통해 직접 바람을 쐬는 것이 아니라 따뜻한 공기 라디에이터를 통해 불어오는 공기가 없어지게 된다

멋지다. 그래서 전기 서보 기구를 뜯어 검사해 보니 모터 손상을 조절하는 것을 발견했다.

전기 서보 매커니즘을 교체한 후 온도를 조절하고, 냉온풍문이 정상적으로 전환되고, 에어컨 찬바람이 정상으로 돌아오고, 고장이 발생한다.

제외하다.

릴레이 고장, 여러 가지 가능성이 있습니다.

전류가 너무 커서 접점이 타 버렸다.

코일 전압이 불안정하거나 코일이 노화되어 녹는다.

또는 접촉 노화, 접촉 불량.

상황이 매우 많은데, 구체적인 상황은 구체적으로 분석한다.

발화란 엔진 점화 시스템이 항아리 내 점화 에너지 (점화 실패), 분사량 편차 (혼합 농도 편차), 실린더 압축 압력이 너무 낮거나 기타 다른 원인으로 인해 실린더 내 연소 과정이 중단되거나 연소되지 않아 배출이 초과되거나 과열로 인한 촉매제가 손상되는 것을 말합니다. OBD 진단 및 검사의 경우, 이는 실화 횟수가 제한치를 초과했으며 시스템이 실화 고장이 발생했다고 판단한다는 것을 의미합니다. 1, 태속 지터 2, 가속력 3, 연료 소비 증가 4, 배출 초과

다중 실린더 화재 수리 방법 사례 연구에 따르면 발화란 엔진 점화 시스템이 실린더 내 점화 에너지 (점화 실패), 분사량 편차 (혼합 농도 편차), 실린더 압축 압력이 너무 낮거나 기타 다른 원인으로 인해 실린더 내 연소 과정이 중단되거나 연소되지 않아 배출이 초과되거나 과열로 인한 촉매제가 손상된 것으로 나타났다. OBD 진단 및 검사의 경우, 이는 실화 횟수가 제한치를 초과했으며 시스템이 실화 고장이 발생했다고 판단한다는 것을 의미합니다. DTC 엔진 속도 600 조건을 실행합니다. -28 C 엔진 부하가 0 부하보다 크면 엔진은 안정된 상태, 즉 스로틀, 부하 및 점화 전진 각의 변화율이 일정 범위 내에 있습니다. 차량이 불량도로를 달리고 있습니다. 즉, 이 시점에서 화재 감지 기능이 작동하고 있습니다. 관련 센서 오류 없음 엔진은 비 연료 차단 상태에 있습니다. 4 개의 진단 코드를 설정할 때 발생하는 작업 2 개의 연속 주행 주기에서 적절한 정도의 불이 완전히 감지되면 장애 표시등이 켜지고 장애 표시등이 깜박입니다. 다음 작업은 금지됩니다: 화재 연료 공급 자기 학습, 화재 오일 자기 학습, 산소 폐쇄 루프 제어, 촉매 진단 관련 증상: 1, 유휴 지터 2, 가속 약점 3, 연료 소비 증가 4, 배출 초과.

점검 단계: 단계적으로 1 차량을 일정 시간 동안 정지시켜 엔진 수온과 유온을 실온 이하로 식히는지 확인합니다. 2 촉매 변환기를 제거하여 캐리어에 소결 현상이 있는지 확인하고 원래 촉매 변환기를 다시 설치합니다. Step 3 Step 4 3 시스템에 사고 화재나 판단 착오가 아닌 심각한 화재가 발생했는지 여부. 4 단계 4 엔진 점화 시스템을 점검하다. 각 항아리의 점화고압선이 스파크 플러그, 점화코일 연결이 느슨한지, 점화고압선, 점화코일 커넥터가 손상되었는지, 노화되었는지 또는 차체, 엔진과 단락되었는지를 관찰합니다. 스파크를 제거하고 전극에 기름때가 있는지, 검게 그을렸는지, 적탄소가 있는지, 스파크 플러그의 간격이 정상인지 확인합니다 (스파크는 공장 사양과 일치해야 함). 이런 현상은 화재 문제를 일으킬 수 있다. (점화 시스템 고장 검사 방법 참조) 5 단계 9 단계

5 위의 점화 시스템 고장과 관련된 부품을 교체하십시오. 6 6 단계에서 엔진을 시동하여 엔진이 태속할 때 운행이 원활한지 관찰하다. 단계 7 단계 9 7 엔진이 꺼지고 점화 스위치가' on' 상태로 전환되어 문제 해결사를 연결하고 관련 오류 코드를 제거합니다. 8 가지 다른 방법으로 차량에 불이 났는지 여부를 간단히 판단할 수 있다. 문제 해결사에서 화재 시 기록된 냉동 프레임을 읽고 관련 정보에 따라 같은 작업 조건에서 차량을 운전하여 화재 현상이 재현되는지 확인합니다. 차량은 태속에서 3 단 4000 까지 균일하게 가속하여 가속 과정에서 눈에 띄는 불 떨림이 있는지 관찰한다. 차량은 평평한 도로에서 일정 기간 (다른 위치와 속도) 동안 일정한 속도로 주행하여 장애 표시등이 깜박이는지 확인합니다. 깜박임이 없으면 엔진을 끄고 시스템 주 릴레이를 분리한 후 엔진을 재부팅하고 일정 기간 동안 안정된 도로 (다른 기어와 속도) 를 주행하여 장애 표시등이 켜져 있는지 확인합니다. Step 9 Step 14 9 차량 화재는 점화 시스템이 아니라 연료 분사 시스템 고장으로 인한 것일 수 있습니다. 10 인젝터 및 시스템의 유압을 검사합니다 (시스템 유압검사 방법 참조). 정상일 경우 증기 필터와 오일 펌프가 정상인지 확인합니다. 단계 13 단계1111결핍은 엔진 오일 회로 고장으로 인해 발생합니다. 관련 결함 부품을 교체합니다. 12 12 단계 8 단계의 점검 방법을 반복하여 장애 표시등이 켜져 있거나 깜박이는지 확인합니다. 단계 13 단계 14 13 엔진 화재는 오일 회로 고장으로 인한 것이 아니므로 엔진의 기계적 상태를 확인해야 합니다. 14 원촉매제가 소결되면 손상된 촉매제를 교체합니다. 깨끗한 가솔린 노즐을 설치하다