1994 년 베이징 지프체노키 202 1 4 드라이브 기화기 상세 데이터 찾기.

이 장치는 엔진이 태속 이외의 다양한 작업 조건에서 필요한 급유 장치이며 기화기의 기본 급유 구조이다. 태속장치는 태속시 소량의 풍부한 혼합가스를 제공하여 엔진의 안정적인 최저 속도를 유지하는 장치이다. 농축 장치는 엔진 과부하시 추가 급유 장치로, 주 급유 부족을 보완한다.

액셀러레이터는 자동차가 가속할 때 액셀러레이터의 개방도가 갑자기 증가하면 추가 연료를 제공하여 엔진 속도와 동력이 빠르게 높아지는 장치이다. 시동 장치는 엔진이 차갑게 시동될 때 매우 진한 혼합가스를 제공하는 장치이다. 흔히 볼 수 있는 방법은 목구멍 앞에 바람막이를 설치하여 유입량을 조절하는 것이다.

여기서는 특히 태속을 언급해야 한다. 태속도는 가장 일반적으로 사용되는 엔진 상태로서 엔진 히터 과정, 가동 중지 시간 없음 등에 사용됩니다. 자동차의 주행 성능, 특히 도시에서 주행할 때 중요한 의의가 있다. 태속은 종종 자동차의 기름 소비와 오물을 결정한다.

일반 엔진 태속도는 600-800 회전, 절기문이 거의 닫히는 등 이 속도에서 나오는 목구멍 진공은 휘발유를 플로트 챔버에서 잘 빨아들일 수 없지만, 절기문 뒤의 진공은 매우 높다. 따라서 간단한 기화기를 기초로 태속유로를 설치하기만 하면 됩니다. 그 분출공이 절기 뒤에 설정되어 있으면 문제가 해결됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

태속도에 필요한 혼합가스가 적고 진하기 때문에 엔진의 운행 상태에 민감하다. 안정성과 최소 속도를 가진 태속 상태를 달성하기 위해서는 연료량 제어와 최소 절기 문 개방도를 조정해야 한다.

기존 기화기 태속 장치에는 두 개의 조절 나사가 있어 각각 연료량과 절기문 개도를 조절한다. 동시에, 엔진이 여전히 작동하는 동안 자동차가 점화 스위치를 끄는 것을 막기 위해, 기화기의 태속유로에는 태속 솔레노이드 밸브가 있어, 특히 태속유로를 켜고 꺼서 엔진이 빠르게 꺼질 수 있도록 한다.