트랙터가 쟁기질할 때 갑자기 흰 연기가 뿜어져 나와 실린더에 부딪쳤다. 고수에게 어떻게 수리해야 하는지 가르쳐 주십시오. 감사합니다.

1. 엔진 콜드 스타트 후 피스톤 노크 실린더 이상 소리가 심하여 열 시동 후 소음이 감소합니다.

이 현상은 피스톤 간격이 너무 크거나 피스톤 변형으로 인해 발생합니다. 추울 때 피스톤 틈새가 크면 이음이 자연히 더 심해지며, 엔진 온도가 높아지면 피스톤이 팽창하여 피스톤 틈새가 작아지고, 이음은 당연히 낮아진다.

2. 엔진이 추울 때는 기본적으로 정상이고, 더울 때는 폭진한다.

이런 고장에 대해 말하자면, 어떤 사람들은 첫 번째 피스톤이 실린더를 두드리는 이향과 모순된다고 느낄 수 있다. 사실 자세히 분석해 보면 분명해요. 우리는 엔진 온도가 높아지면서 혼합가스의 연소 속도도 그에 따라 빨라진다는 것을 알고 있다. 점화 시간이 너무 이르면 실린더 연소 압력의 최고점이 앞당겨지고 실린더 벽의 폭진력이 높아져 폭진 이상이 발생한다. 이러한 오류에 대한 검사 내용과 방법은 다음과 같습니다.

(1) 사용된 연료 등급을 확인합니다. 저등급 휘발유는 폭연되기 쉽다.

(2) 엔진 온도를 점검한다. 엔진 온도가 너무 높으면 연소실의 연소 속도와 압력이 모두 상승하여 폭연 발생을 일으킨다.

(3) 점화 타이밍을 확인하십시오. 너무 이른 점화 시간은 미리 압력점을 연소시켜 실린더 폭발을 일으킬 수 있다. 전기 점화 시스템의 경우, 절기 위치 센서, 흡기 압력 센서, 폭진 센서, 공기 유량 센서, 수온 센서 등 점화 타이밍을 제어하는 관련 신호를 중점적으로 점검해야 한다. 타이밍 램프와 컴퓨터 탐지기로 점화 타이밍 각도를 점검해야 한다. 여기서 우리는 폭진 센서의 신호를 검사하는 것을 강조한다 (그림 6). 폭진 센서가 장착된 엔진이 가속될 때 폭진 센서는 폭진 상황에 따라 엔진 컴퓨터에 폭진 신호를 적시에 보내고, 컴퓨터는 폭진 신호에 따라 점화 타이밍을 조절한다는 것은 잘 알려져 있다. 폭진 센서가 고장나거나 엔진 폭진 신호가 제때에 컴퓨터에 피드백되지 않으면 엔진의 점화 시간이 앞당겨져 이상 소리가 난다.

(4) 엔진 혼합물의 공연비, 즉 배기 중 CO 함량을 점검한다. 엔진 혼합물이 너무 짙으면 동등한 조건에서 점화 시간이 상대적으로 앞당겨지고, 항아리 안의 혼합물 연소 속도가 빨라지고, 실린더 연소실 압력이 너무 빨리 상승하면 폭진 소음이 발생하기 때문이다. 이 경우 산소 센서, 공기 유량계, 흡기 압력 센서 및 오일 압력 조절기를 점검해야 합니다.

(5) 엔진 음극 접지선이 잘 연결되어 있는지 확인하십시오. 일부 모델의 엔진 폭진 센서와 산소 센서는 하우징을 통해 접지된다. 엔진 접지선이 제대로 접지되지 않으면 이 두 신호가 제대로 전송되지 않아 엔진 이상 소리가 발생할 수 있습니다.

(6) 엔진 연소실의 탄소 축적을 점검하십시오. 장시간 일하는 엔진, 연소실은 점차 대량의 적탄소를 형성할 것이다. 누적탄소가 연소실의 공간을 차지하기 때문에 엔진의 압축비가 증가하여 결국 연소 온도와 압력이 높아진다. 동시에, 단열작용으로 엔진이 고속으로 작동할 때, 적탄소는 지난번 일한 열량을 유지한다. 혼합물이 일정한 압력과 온도로 압축될 때, 적탄소에 저장된 열은 혼합물에 불을 붙이고 불규칙적인 연소를 형성하여 비정상적인 폭진을 일으킨다. 자연 발화 및 다 지점 연소라고도 합니다. 따라서 엔진 안의 적탄소를 제때에 제거하여 실린더 이상 폭진을 방지해야 한다.

3. 엔진은 항상 이상한 소리를 내고, 엔진은 추울 때 가볍고, 더울 때는 무겁다.

이 상황은 일반적으로 방금 정비한 엔진에서 발생한다. 따라서 이러한 고장을 피하기 위해 조립할 때 피스톤의 설치 방향, 특히 피스톤 핀을 오프셋하는 엔진의 경우 엔진 피스톤이 실린더를 두드리는 기회를 줄이기 위해 고안된 것입니다. 일단 거꾸로 설치하면 실린더의 이상 소리는 불가피하다.

4. 단일 실린더 노크 실린더 가이드.

이러한 고장은 대부분 엔진 피스톤의 심각한 변형과 과열로 인해 피스톤 부상이나 실린더 부상을 초래한 것이다. 일반 실린더의 피스톤은 깨진 화재 실험이나 내시경을 통해 찾을 수 있다. 일반적으로 실린더를 당길 때, 냉열 엔진은 모두 이음을 일으킨다. 이물질이 실린더나 밸브 굽힘에 들어가는 피스톤에 미치는 충격으로 인한 이상 소리는 시동이 꺼지든 안 꺼지든 항상 이상 소리가 난다.

일반적으로 피스톤 이상 소리와 실린더 폭발은 온도, 점화 실험, 내시경을 통해 판단할 수 있다. 결론적으로, 몇 가지 방법을 결합해야만 정확하게 판단할 수 있다. 그렇지 않으면 실수하기 쉽다.

3. 크랭크축 베어링 (큰 타일) 과 커넥팅로드 베어링 (작은 타일) 비정상적인 소리

이 두 가지 이상 소리는 사운드 위치와 사운드 주파수로 구분할 수 있다. 보통 큰 타일 (그림 7) 소리는 낮고 작은 타일 소리는 높다. 둘째, 깨진 항아리를 통해 구분할 수 있습니다. 왜냐하면 작은 기와가 이상한 소리를 낼 때 깨진 항아리에 불을 붙이거나 분사하면 이상한 소리가 줄어들거나 사라지기 때문입니다. 타일이 울리면 원통이 깨질 때 소리가 약해지거나 그대로 유지되지만 사라지지 않습니다. 크랭크축 크기 베어링 이상 소리의 원인을 분석해 봅시다. 주로 1 고정 크기 베어링의 볼트가 느슨합니다. ② 큰 기와와 작은 기와의 차이가 너무 크다. ③ 크기 타일 윤활 불량 또는 제거. ④ 오일 압력이 너무 낮거나 오일이 너무 적을 경우, 일반적으로 작은 기와는 엔진의 고속 속도에서 쉽게 타작되고, 큰 기와는 덜 타작된다. ⑤ 중요한 관리와 기와의 간격이 너무 크면 틈 시간보다 타작하기 쉽다. 따라서 엔진을 정비할 때 샤프트와 타일 사이에 적절한 간격이 있어야 하지만 너무 클 수는 없습니다.

넷. 흡기 및 배기 시스템 비정상적인 소리

흡기 매니 폴드가 누출되면 엔진이 유휴 상태에서 작동 할 때 소음이 발생하고 엔진 속도가 증가함에 따라 소음이 증가합니다. 배기 매니 폴드가 누출되면 엔진이 가속될 때 갑작스러운 폭발음을 들을 수 있다. 에어 필터가 막히면 엔진이 지루해지고 가속할 때 이상 소리가 난다. 배기 시스템이 막히고, 엔진이 가속될 때, 때때로 화화 폭발이 일어난다. 공기 유량계가 절기문 고무 호스에 공기가 새면 (그림 8), 급가속할 때도 화염의 갑작스러운 폭발음이 발생한다.

다섯째, 엔진 브래킷이 비정상적인 소리를 손상시킵니다.

엔진 받침대가 손상되어 엔진이 태속 운행할 때 엔진 진동이 너무 클 수 있다. 기어를 걸 때 (특히 자동변속기), 엔진은 진동이 너무 커서 이음을 일으킬 수 있다. 기어에서 "찰칵" 소리가 들리면 엔진 브래킷이 손상되지 않았는지, 엔진이 제자리에 설치되어 있는지 확인해야 합니다.

자동사 크랭크축 벨트 디스크 (비틀림 충격 흡수 장치 포함) 또는 플라이휠 (비틀림 충격 흡수 장치 포함) 에서 비정상적인 소리가 납니다.

크랭크축은 주기적인 토크를 발생시켜 진동을 없애기 위해 많은 엔진 크랭크축이 고무를 통해 풀리와 연결되어 엔진 가속으로 인한 진동을 흡수합니다. 그러나 풀리가 노화되어 손상되면 이상 소리가 나기 쉽다. 그 소음 특징은 엔진이 태속할 때 맥동 토크가 균일하지 않고 이음이 심하여 엔진이 천천히 가속될 때 이음이 작아지거나 사라지는 것이다. 엔진이 태속도로 돌아가고 에어컨 압축기가 켜지면 이음이 변한다. 또한 일부 차량은 엔진의 플라이휠 디스크에 비틀림 충격 흡수 장치를 설계했습니다 (그림 9). 플라이휠의 충격 흡수 고무가 노화되어 손상되면 클러치가 기어를 걸 때' 찰칵' 소리가 난다. 차량 도로 테스트는 때때로 이상한 소리를 낼 수 있지만 경험이 없다면 고장이 변속기 이상 또는 차동 이상 소리인지 쉽게 진단할 수 있습니다.