시트로엥 C2 는 어때요?

동풍 시트로엥 C2 를 사기 전에, 내 친구는 걷는 대신 중고 스즈키 스위프트를 사고 싶었습니다. 나는 심지어 자동차를 좋아한다. 내가 C2 를 만나기 전에, 나는 그것에 대해 거의 알지 못했다.

친구의 차를 테스트한 후, 나는 자료를 조사해 보았는데, 쓰고 싶은 욕망이 있었다. 솔직히 C2 는 유럽에서 스즈키 스위프트와 경쟁할 뿐만 아니라 동풍 산하의 푸조 206, 시트로엥 C2 와 많은 교집합이 있다.

저는' 보양차걸' 입니다. C2 에 관심이 있는 친구입니다. 제 말 좀 들어보세요 ~

우선, 이 국산 C2 는 완전히 두 가지 차종으로, 구미에 상장된 C2 (시트로엥 ENC2) 가 아니라 푸조 206 의 쌍둥이 형제와 더 비슷하다. 다만 브랜드 이름이 동일할 뿐, 전면 로고와 시트로엥은 비슷하다.

유럽판 C2 는 시트로엥 PSA 1 1 플랫폼의 제품으로 세 가지 디자인으로 비아디 F0 에 가까운 외형을 갖추고 있습니다. 유럽판 C2 차장 3.67m, 베이 2.32m；; 동풍 시트로엥 C2 차장 3.88 미터, 차축 2.443 미터. 큰 동그라미일 뿐만 아니라 5 문 디자인입니다. 중국인을 영합하기 위해, 진짜 차이다.

동풍 산하의 푸조 206 에 비해 두 차의 가로세로높이 차이는 3-5 mm 에 불과했다. C2 는 외관상으로는 크게 확대되지 않았지만 인테리어 스타일의 재설계와 블랙 레드 인테리어 색상의 조화는 C2 에 어느 정도 긴장감을 주었다. 206 에 앉아 있는 어색함을 줄이고 206 만큼 좋은 시야를 갖자.

밖에서 보면 C2 가 206 보다 크고 강하다. 전체 조형은 프랑스 시트로엥 컨셉트카 C-AIR 과 C-SPORTLOUNGE 의 디자인 이념을 차용했다. 그것의 앞얼굴은' 호두' 의 파생 모양을 모방하여 고양이의 민첩성과 기세를 완전히 흡수했다!

하지만 동풍 시트로엥 C2 의 인테리어와 푸조 206 의 차이는 크지 않다. 전면 컨트롤 영역과 내부 도어 디자인이 같을 뿐만 아니라 전동 문과 창문 버튼의 위치는 206 과 똑같다. 결국, 같은 플랫폼 * * * 오프라인 생산은 제품의 동질화를 초래했습니다 ~

동풍 시트로엥 C2 는 TU3AF 휘발유 엔진 (1.4 및 1.6 변위) 을 채택하여 신룡 부강투 3 의 개선이다. 전자절기 도어를 채택하고 유명한 순차 스프레이 프로그램 관리 시스템인 VALEOJ34P, 전자절기 제어 등 일련의 최적화 조치를 추가했습니다.

조작성과 안전의 경우,' 보양차업' 은 이곳의 데이터를 근거로 섀시 견고함, 정밀 조정, 동행보다 안전보호에 더 많은 관심을 기울이는 몇 가지 키워드를 추출했다.

역사 전승으로 볼 때 섀시 조정은 확실히 시트로엥과 푸조의 법제상의' 묘기' 이다. 전통적인 매달림을 B 급 차의 지지 수준으로 조정하는 것은 쉽지 않다.

동풍 시트로엥 C2 는 5 도어 해치백 차량 전승식 차체를 사용한다. 펀치 HLE 고강도 모듈체는 0.7-2.0mm 두께의 강판을 사용하여 다양한 기능 영역에 적합합니다. 홍보 자료에 따르면 HLE 강판은 고탄력 강판으로 일반 강판의 5 배에 달하는 강도로 C2 가 기본적으로 파사트 등급에 이른다.

특히, C2 의 중앙 기둥은 특별히 강화되었다. 여기에 앞줄 이중 에어백, 접이식 스티어링 칼럼, 오일 차단 장치, 연료 탱크 사이드 밸브 등 다양한 수동 안전 구성이 추가됐다. 그 보안은 동급에서 상류의 우세한 위치에 있다.

십여 년의 경험을 거쳐 출시 초기에는 동풍 시트로엥 C2 가 푸조 206, 장안 스즈키 우연, 시보레 악정, 상하이 대중 신폴로 등 많은 차종 쇄신 경쟁자를 보유하고 있다.

A0 급 차의 일원으로서 C2 는 딱정벌레, 미니쿠퍼, 피아트 500 처럼 국제적으로 오랫동안 인기를 누렸을 수 없고, 심지어 푸조 206——C2 는 중국에서 태어났을 뿐만 아니라 동풍과 스파그룹이 마케팅 배치를 위해 생산한 제품일 수도 없다 ~

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