Cross307 엔진 이상 소리의 원인은 무엇입니까?

1. 엔진 이상 소음 특성 분석. 엔진 이상 소리는 종종 엔진 속도, 부하, 온도, 작업 순환과 관련이 있다. 이상 소리의 특징을 분석하여 그 변화의 법칙을 찾아낼 수 있다. (1) 이향과 엔진 속도 사이의 관계 엔진에서 가장 흔한 이향의 존재는 엔진 속도 상태에 따라 달라집니다. ① 비정상적인 소리는 유휴 또는 저속 작동에만 존재합니다. 소음의 원인은 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크기 때문입니다. 피스톤 핀 조립이 너무 빡빡하거나 커넥팅로드 베어링 조립이 너무 빡빡합니다. 태핏과 가이드 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 밸브 캠 프로파일 마모; 때때로 시작 손잡이가 느슨해지면 도르래가 울릴 때가 있다 (변속할 때 뚜렷하다). (2) 일정한 속도를 유지할 때 소리가 문란하고, 급감할 때 짧은 소리가 연달아 난다. 소음의 원인은 캠 샤프트 타이밍 기어가 깨지거나 고정 너트가 느슨하기 때문입니다. 크랭크 샤프트가 부러졌습니다. 피스톤 핀 부싱이 느슨합니다. 캠 샤프트 축 간격이 너무 크거나 부싱이 느슨합니다. ③ 엔진이 급속히 가속될 때 이음이 나고, 엔진이 고속으로 작동할 때 이음이 여전히 존재한다. 소음의 원인은 커넥팅로드 베어링 느슨함, 베어링 용해 또는 크기 불일치로 인해 회전하는 것입니다. 크랭크 샤프트 베어링 느슨한 또는 베어링 연소; 피스톤 핀 파열; 크랭크축이 고장났다. (2) 비정상적인 소리와 부하의 관계. 엔진의 많은 이소리는 분명히 그것들의 부하와 관련이 있다. 진단을 할 때 부하를 하나씩 줄이는 방법을 취할 수 있다. 일반적으로 단일 또는 이중 실린더 소화 방법을 사용하여 하나 또는 두 개의 실린더의 부하를 줄여 이향과 부하의 관계를 식별합니다. (1) 실린더에 불이 붙거나 소리가 비정상적이거나 낮아집니다. 울리는 이유는 다음과 같습니다. 피스톤 노크 실린더; 커넥팅로드 베어링이 느슨합니다. 피스톤 링 누출; 피스톤 핀이 부러졌습니다. (2) 실린더에 불이 붙거나, 소리가 심해지거나, 원래 소리가 없었는데, 이때 오히려 소리가 났다. 울리는 이유는 다음과 같습니다. 피스톤 핀 구리 슬리브가 느슨합니다. 피스톤 스커트 테이퍼가 너무 큽니다. 피스톤 핀 분리; 커넥팅로드 베어링 커버 고정 볼트가 느슨해지고 커넥팅로드 베어링 합금도 녹고 떨어집니다. 플라이휠 고정 볼트가 너무 느슨합니다. (3) 인접한 2 기통 화재 이상 소리가 줄어들거나 사라진다. 소음의 원인은 크랭크 샤프트 베어링이 느슨하기 때문이다. (3) 이상 소리와 온도의 관계 ① 저온에서는 소리가 나고 온도가 높아지면 소음이 줄어들거나 사라진다. 소음의 원인은 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크기 때문입니다. 주 베어링 오일 탱크의 깊이와 폭으로 인해 피스톤이 정렬되지 않았습니다. 유압이 낮아 윤활이 불량하다. (2) 온도가 올라가면 소음이 있고, 온도가 내려가면 소음이 줄어들거나 사라진다. 소리의 원인은 과열로 인한 조기 연소입니다. 피스톤 스커트 타원의 길고 짧은 축은 반대 방향입니다. 피스톤 타원도가 작고 피스톤과 실린더 벽 간격이 너무 작습니다. 피스톤 변형 피스톤 링의 간격이 너무 작습니다. (4) 비정상적인 소리와 엔진 듀티 사이클 사이의 관계. 엔진 이상 소음 장애는 종종 엔진 점유비, 특히 크랭크 링크 매커니즘과 배기 매커니즘의 이상 소리와 밀접한 관계가 있다. (존 F. 케네디, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 4 행정 엔진의 경우 크랭크 커넥팅로드 메커니즘으로 인한 모든 소리는 엔진이 작동할 때 두 번 발생합니다. 가스 분배 기관에서 발생하는 모든 소음은 엔진 작업에서 한 번에 발생합니다. 1 크랭크 커넥팅로드 메커니즘의 비정상적인 소리는 다음과 같은 이유로 발생합니다. 피스톤이 실린더 벽에 부딪칩니다. 피스톤 핀 타악기 소리; 피스톤 상단 실린더 헤드; 커넥팅로드 베어링이 너무 느슨합니다. 피스톤 링이 새다. ② 가스 분배 메커니즘이 비정상적인 소리를 내는 데에는 다음과 같은 이유가 있다. 밸브 간격이 너무 크다. 태핏과 가이드 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 캠 윤곽이 손상되지 않았습니다. 스템과 카테터 사이의 간격이 너무 큽니다. 밸브 스프링 파열; 캠 샤프트 타이밍 기어 반경 방향 파괴; 밸브 시트 링이 느슨합니다. 밸브가 막혀서 닫을 수 없다. ③ 만약 이음이 업무순환과 무관하다면, 그 울림 영역에 주의해야 한다. 일반적으로 작업 주기와 무관한 간격으로 인해 발생하는 소음은 대부분 엔진 액세서리의 고장입니다. 작업 주기와 무관한 부품이 연속적인 금속 마찰 소리를 내는 경우 일부 회전 부품이 고장난 것으로 간주될 수 있습니다. (5) 이향과 엔진 부품과의 관계는 엔진에 이음이 발생할 때 어느 정도 진동이 발생할 수밖에 없다. 진동의 특징과 부위에 따라 비정상적인 소음의 원인을 진단할 수 있다.