폭스 바겐 스피드 1.4t 흡기 매니 폴드 누출 방법?

태평양 자동차망이 빈 필터 앞에 있다면, 영향은 크지 않다. 후면 섹션에서 에어 필터를 교체하려면 필터링되지 않은 공기가 엔진에 들어갑니다. 시간이 길어지면 절기가 더러워지고 엔진의 작동 상태가 영향을 받아 탄소를 축적하고 마모를 증가시켜 엔진 수명을 단축한다.

자동차 내연기관 흡기관은 내연기관 연소에 필요한 가스를 기계 안으로 끌어들이는 파이프이다. 흡기관은 충분한 유통면적을 확보하고, 회전과 단면 돌연변이를 피하고, 파이프 표면의 매끄러움 등을 높여야 한다. , 저항을 줄이기 위해. 그럼, 자동차 흡기 기관 파열로 공기가 새는 경우는 어떻게 되나요? 자동차에 어떤 영향을 미칩니까?

흡기 매니 폴드 표면은 마찰을 줄이기 위해 매끄러움이 필요하며 흡기 매니 폴드는 실린더 헤드에 고정되어 있기 때문에 석면 개스킷이나 석면 고무 개스킷을 사용하는 것은 주로 흡기 매니 폴드의 실링 성능을 보장하는 것입니다. 흡기관은 가연성 혼합기와 공기를 각 항아리에 골고루 분배할 수 있고, 두 번째는 유막과 가연성 혼합기를 기화할 수 있다.

고장이 나면 모래를 빨아들여 엔진 실린더를 잡아당겨 동력 흡입이 적고, 연료가 충분히 연소되지 않고, 동력이 부족하고, 소음이 나고, 흡기 압력이 변한다.

흡기관의 분류가 다른 모양, 길이, 단면적 흡기관 모양은 이 엔진의 설계 요구를 나타낸다. 흡기 기관은 모양에서 입식 흡기와 회전식 흡기로 나눌 수 있다.

흡기 저항이 적기 때문에 수직 흡입구는 고속 시 * * * 진동 형성에 유리하며 흡기 효율을 높이고 노즐 배치를 용이하게 하며 일반적으로 고속 성능이 강한 엔진에 적합합니다. 소용돌이 흡입구는 공기 흡입시 소용돌이를 일으키고, 공기와 휘발유의 혼합도를 높이고, 저회전 시 항아리 안의 연소 효율을 높이며, 일반적으로 저회전 성능이 강한 엔진에 적용된다.

예를 들어 BMW 브랜드, M5 에 장착된 V 10 엔진은 일본의 미쓰비시, 혼다처럼 고속 응답 속도와 고출력 출력을 높이기 위해 복잡한 기술을 많이 사용하는 것이 아니라 가장 직접적이고 순수한 방식으로 고성능 해석을 실현한다. 이 V 10 엔진의 10 개의 흡기 기관은 모두 매우 짧은 수직 설계이며, 각 흡기 매니 폴드에는 스로틀 밸브가 장착되어 있으며, 이는 고속과 응답을 강조하는 가장 분명한 설계 특징입니다.

공기 흡입구 회전에서 가장 두드러진 것은 디젤 엔진이다. 보통 디젤기관의 회전 속도는 모두 높지 않아 저속시의 동력 성능을 강조하기 때문에 디젤기관은 예외 없이 회전식 흡입구를 채택하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전) 일부 디젤차는 공기 및 연료 혼합도를 높이기 위해 공기 흡입구 끝의 회전도를 의도적으로 증가시켜 최대 유입 소용돌이를 생성합니다.

그러나 회전 속도가 높아지면 흡기 속도와 주파수가 빨라지고 공기 흐름 관성으로 인한 소용돌이가 흡기 효율을 떨어뜨리는 주범이 되어 기름가스 혼합기가 더 빨리 실린더로 흡입되는 것이 쉽지 않다. 사실 이것은 이해하기 쉽다. 우회관은 공기에 대한 공기 저항이 직선관보다 훨씬 클 것이다. 그래서 이때 수직 흡입구는 엔진의 작업 조건에 더 적합하다.

자동차 흡기 기관 내연기관 흡기관은 내연기관 기계를 태우는 데 필요한 가스를 기계 내부에 도입하는 공기관이다.

(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)