전자 가속기 원리

작동 방식:

전자 스로틀 및 케이블 스로틀

환경 보호, 경제, 신뢰성 등 여러 가지 이유로. , 전자 스로틀은 최신 모델에서 널리 사용됩니다. 전자액셀러레이터란 이전의 풀아웃 액셀러레이터를 겨냥한 것이다. 전통적인 풀아웃 액셀러레이터는 가는 강철 줄로 액셀러레이터와 액셀러레이터를 직접 연결하는데, 액셀러레이터의 깊이는 액셀러레이터의 개폐 크기에 직접 대응한다. 전자 스로틀에는 케이블이 없습니다. 페달에 전위계 (가변 저항) 를 설치하면 액셀러레이터 디딤판의 깊이가 저항의 저항값으로 변환됩니다. 자동차의 전자 시스템은 저항 값을 샘플링하여 액셀러레이터 디딤판의 깊이를 간접적으로 결정합니다. 마지막으로 ECU 구동 스테퍼 모터는 스로틀의 개방도를 제어합니다. 원리 비교를 통해 풀 코드 스로틀의 특징은 시스템이 간단하고 직접 제어되며 스로틀 페달과 스로틀 오프닝이1:1이라는 것을 알 수 있습니다. 전자액셀러레이터는 액셀러레이터가 운전자의 작동 의도만 나타내고 최종 액셀러레이터 제어는 ECU 에 맡긴다는 것이 특징이다.

전자 스로틀 자동차의 전자 제어 장치는 스로틀의 특성을 제어합니다.

전자 액셀러레이터 모델에서 ECU 는 액셀러레이터를 제어할 때 액셀러레이터가 밟은 깊이와 차량 상태를 분석해 현재 적절한 액셀러레이터 개방도를 계산한다. 운전자가 시작 시 갑자기 가속할 때 (페달을 끝까지 밟을 때) ECU 는 현재 속도와 액셀러레이터 크기에 따라 분석을 하고, 연료 경제성과 합리적인 배출의 관점에서 액셀러레이터의 개방 범위를 적절히 제한하고, 연료 분사 시스템을 제어하여 노즐을 제한하여 연료 분사를 극대화한다. 이렇게 하면 운전자가 액셀러레이터를 밟은 후 자동차가 힘을 내기 전에 눈에 띄는 지연이 있는 것을 느낄 수 있다. 이것이 바로 액셀러레이터가 뒤처진다는 것이다. 따라서 스로틀 지연은 실제로 ECU 가 엔진의 순간 전력 출력을 제한하여 형성되며, 물론 연료 절약 및 환경 보호의 이점도 가져옵니다.

그러나, 전자 액셀러레이터는 엔진의 전력 출력을 제한하는 데 사용되지 않는다. 자동차가 주행하는 동안 가속 페달을 1/3 의 깊이까지 빠르게 밟거나 풀면 자동차의 눈에 띄는 주유/오일 회수를 느낄 수 있으며, 그 효과는 거의 액셀러레이터를 완전히 밟거나 푸는 것과 같다. 어떻게 된 거야? ECU 가 현재 차량 상황에 따라 운전자가 빠른 가속/감속을 돕는 경우입니다. 따라서 전자절기 차량이 주행할 때 ECU 는 차량 상황에 따라 운전자가 필요한 가속/감속 작업을 수행할 수 있도록 도와 운전자가 액셀러레이터를 더 쉽게 조작할 수 있도록 합니다.

풍력 과급기의 원리

간단히 말해서, 풍력 보조기는 액셀러레이터의 지연을 완화하기 위해 탄생했다. 전자절기문의 특징에 따라 풍력증압기는 다음과 같은 장점을 갖게 된다.

(1) 스로틀 오프닝을 가속화하여 정적 응답을 향상시킵니다.

풍력기의' 가속' 은 주로 액셀러레이터 응답의 감도를 높여 이루어진다. 시스템이 운전자가 가속 욕구를 가지고 있다는 것을 알게 되면 회로 구동 액셀러레이터를 통해 가능한 한 빨리 열리므로 액셀러레이터 응답의 감도가 높아진다. 그러나 WIND BOOSTER 는 많은 사람들이 말했듯이 액셀러레이터 페달 신호의 분류를 낮추지 않았다. 사실, 액셀러레이터 페달 신호는 여전히 무한히 조절할 수 있다.

(2) 스로틀 신호의 속도를 높이고 동적 응답을 향상시킵니다.

액셀러레이터를 밟으면 액셀러레이터는 밟은 폭과 시간을 기준으로 액셀러레이터 신호의 변화율을 계산합니다. 변화가 빠를수록 가속 요구 사항이 강할수록 풍력 부스터가 변화율을 높이고 최종 효과는 더 나은 동적 응답입니다.

(3) ECU 조정 엔진 매개 변수에 대한 허위 운전 방식 제공

현대엔진의 ECU 는 일반적으로 운전 스타일의 적응력을 갖추고 있다. 운전자가 가속 페달 (속칭 당김 속도) 을 빠르게 밟으면 ECU 는 운전자의 스타일이' 치열하다' 는 경향이 있어 엔진이 액셀러레이터와 분사 시스템을 천천히 조정해 이런 스타일의 엔진에 가장 적합한 조정 매개변수를 얻을 수 있다. 풍력보조기를 장기간 사용한 후에도 이전의' 온화한' 운전 스타일로 운전해도 엔진은 여전히' 격렬한' 운전 경험을 얻게 된다. 이는 ECU 를 속이는 것과 같다. 시간이 지남에 따라 엔진은 이 스타일에 맞게 매개변수를 자동으로 수정합니다.

사용 설명서:

1. 설정 상태로 들어갑니다.

점화 키가 2 단 (점화 없음) 으로 바뀌면 2 초 이내에 가속 페달을 빠르게 밟아 세 번 풀면 (완전히 밟고 즉시 한 번 풀면 한 번) "삐" 소리가 들리면서 설정 상태에 들어갔다는 것을 알 수 있다.

2. 프로세스를 설정합니다

설치 상태에 들어간 후 액셀러레이터를 완전히 밟으면 다음과 같은 프롬프트가 속속 들려온다.

삐 소리'-[2 초 지연]-> ①

삐 두 번-[2 초 지연]-> ②

삑, 삑, 삑' 세 번-[2 초 지연]-> ③

"삐 소리"-[2 초 지연]-> ④

똑딱 두 번, 오버.

설정 결과는 스로틀 해제 시간에 따라 결정됩니다.

1 위치에서 액셀러레이터를 풀고 반가속으로 설정하고 뒤에는 신호음이 나오지 않고 설정이 끝납니다.

2 위치에서 액셀러레이터를 풀고, 완전 가속으로 설정하고, 뒤에는 신호음이 없고, 설정이 끝납니다.

③ 위치에서 액셀러레이터를 풀고 off 로 설정하고 뒤에는 신호음이 나오지 않고 설정이 끝납니다.

4 위치에서 액셀러레이터 페달을 풀고 자동 파일 모드로 설정합니다. 뒤에는 경고음이 없고 설정이 끝납니다.

마지막으로 스로틀 페달을 풀고 수동 차단 모드로 설정하고 설정 종료

참고: 공장 설정은 완전 가속 및 수동 변속 모드입니다.

더 많은 참고 자료는 /u/2344960204 에서 제공됩니다.