오토바이 배기관의 비정상적인 소리를 해결하는 방법

1. 기화기 절기 두드리는 소리: 절기 문이 혼합실에서 끊임없이 위아래로 움직이며 과도한 마모로 간격이 너무 커진다. 엔진의 흡기 스트로크에서는 기류의 충격으로 절기 문이 반경 방향으로 흔들리고 혼합실에 부딪히면' 깔깔거리는' 소리가 난다. 태속할 때 이런 소음은 거의 들리지 않는다. 스로틀이 1/4 로 전환될 때 소음이 가장 큽니다. 액셀러레이터를 늘리면 소음이 점차 줄어들고 액셀러레이터가 끝까지 돌면 소음이 사라진다.

2. 공기 누출: 실린더와 실린더 헤드, 실린더와 크랭크 케이스 또는 왼쪽 및 오른쪽 크랭크 케이스 사이의 고정 볼트가 느슨하거나 개스킷이 손상된 경우 "짹짹" 공기 누출 소리가 발생합니다. 시동 후 일정한 속도로 실행할 때 소음이 잘 들리지 않습니다. 주차 검사를 할 때 공기가 새는 곳에서 눈에 띄는 기름때를 발견할 수 있다. 만약 이 현상이 심각하지 않다면, 조임 볼트를 조이면 되고, 심하면 개스킷을 교체하면 된다.

3. 밸브 두드리는 소리: 부적절한 조정이나 부품 마모로 인해 밸브 틈새가 커지면 밸브 매커니즘에서 짧고 날카로운 두드리는 소리가 납니다. 이런 폭발은 속도의 변화에 따라 변하지 않는다. 밸브 틈새를 조정하거나 마모 부품을 교체하여 제거할 수 있습니다.

4. 피스톤 링 소음: 피스톤 링이 괴롭힘을 당하면 피스톤 링이 탄력이 부족하고 피스톤이 죽음으로 둘러싸여 있거나 피스톤 링의 간격, 측면 간격, 백간격이 너무 커서 엔진이 작동할 때 폭발성 가스가 빠르게 튀어나와 크랭크 상자로 뛰어들어 공기가 새는 폭진 소리가 납니다. 스크루 드라이버로 스파크를 만지고 잘 들어라. 또렷한' 펑, 펑' 소리가 난다.

5. 커넥팅로드 헤드 베어링 소음: 커넥팅로드 헤드 베어링과 베어링 구멍이 과도하게 마모되거나 조립 될 때 간격이 너무 크면 크랭크 샤프트가 회전 할 때 반경 방향 충격이 발생하여 무거운 "쿵" 소리가 발생합니다. 태속 시 소음이 뚜렷하고, 중 고속 운행 시 난잡하고 분간하기 어렵다. 검사할 때 먼저 엔진을 시동하지 말고 시동봉을 계속 밟으면' 찰칵, 찰칵' 소리가 들린다. 시동 후 태속 운행할 때 스크루 드라이버로 실린더 밑부분을 만지고 귀로 들으면 뚜렷한' 다다' 소리가 난다.