1990 년대 혼다의 새로운 TLX 처럼, 자아를 찾는 데 도움이 될까요?

5 월 말, 노래는 북미에서 새로운 TLX 를 출시한다고 공식 발표했다. 놀랍게도, TSX(TLX 의 전신) 에서 출발해 지금까지의 TYPE S 버전을 떠나 새로운 V6 트윈 터보 부스터 엔진을 가지고 돌아왔다.

새로운 TLX 에 대해 말하자면, 사람들은 그것의 전신인 현재 국내에서 판매되는 국산 노래인 TLX-L 을 생각해야 한다. 국산 노래인 TLX-L 은 20 17 년 말 출시 이후 중국 시장을 위해 확장된 이 차종의 연평균 판매량은 1000 대다. 차량 비율이 조화되지 않은 데다가 오래된 2.4L 자연흡입 엔진까지 더해져 정말 흥미를 끌지 못한다. 가가의 전통운동 속성을 느끼는 것은 말할 것도 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 스포츠명언) 제품 자체를 제외하고 노래 부르는 제품 기획과 마케팅 전략에 문제가 있나요?

대체가 활성화되지 않았습니다.

중국에서 노래라는 단어를 언급하기만 하면, 모두들 중국 시장의 판매량을 미국 시장에서의 판매 실적과 연결시킬 것이다. 실제로, 노래는 미국 시장에서 잘 수행되고 있으며, 판매량은 BBA 와 렉서스에 버금가는 수준이다. 그러나 번영의 표면 뒤에는 모두가' 얼음과 불' 을 부르는 곤경을 알아차리지 못했다. MDX 로 대표되는 SUV 는 압도적인 우위를 보였고, 나머지 승용차 제품 라인에서는 ILX, TLX, RLX 가 고군분투하며 존재감이 매우 낮았다. 승용차 제품 라인에서 온 RLX 도 얼마 전 본격적으로 생산이 중단되었다.

차로 시작한 노래 브랜드는 지금도 비틀거리며 차에 올랐다.

중국을 돌이켜 보면 지난 2 년 동안 TLX-L 의 제품 특성이 국내 소비자의 요구를 충족시키지 못한 것은 치명적인 결함이라고 할 수 있다. 2.4L 자연흡입 엔진은 독일 BBA 의 2.0T 엔진만큼 좋지 않다. 고급형 3.5L 차종은 중국 시장의 특징에 맞지 않아 줄곧 출시되지 않았다. 최근 몇 년 동안 혼다 중국은 전면 터빈 증압을 시작했고, 혼다의 고급 브랜드로서 어쩔 수 없이 낡은 기술에 의지하여 지탱해야 했다. 이런 상황의 원인은 매우 간단하며 세대 간 시간차가 있다.

10 대 혼다 야각

논리적으로 10 대 아각보다 더 젊고 운동하는 혼다 차종을 추구하려면 같은 기간 구가 브랜드로 찾아가야 한다. 하지만 아각과 TLX 의 세대교체 시간이 다르기 때문에 이 법칙은 반대로 새롭게 선보이는 TLX 가 20 17 이 발표한 10 번째 아각보다 3 년 늦었다.

모두가 노래로 승용차 제품 라인을 포기할 준비가 되어 있다고 생각했을 때, 새로운 TLX 가 탄생해 더 강한 운동 분위기로 스포츠 중형 호화차 시장으로 돌아왔다. 이번에 오랫동안 양조해 온 노래가 자아를 되찾을 수 있을까?

옷차림이 단정하고 무장하다

20 19 년, 미국 원석탄 모터쇼에서 TYPE S 컨셉트카를 공식 발표했고 차세대 TLX 차종의 디자인 아이디어를 보여줬으며, 전설의 TYPE S 성능 차시리즈가 곧 컴백한다는 의미이기도 하다.

스포츠 속성을 지닌 호화 중형차로서 새로운 TLX 는 컨셉트카 Type S 의 디자인 스타일을 기본적으로' 표절' 했지만 개념의 맛은 다소 수렴했다. 앞얼굴의 트레이드마크인 마름모꼴 유입망 모양, 좁고 맹렬한 조명 그룹, 결국 TLX' 시대적 분위기' 를 부여한다. 대량의 훈제 블랙 트림, 오리지널 스포일러, 각이 뚜렷한 프리즘 등 충격적인 디자인이 새로운 TLX 의 표준으로 자리잡았다.

새로운 TLX 의 변화는 가장 크고, 가장 뚜렷한 개선은 측면이다. 새로운 TLX 는 이전 세대의 비대한 차체를 버리고, 길고 짧은 디자인을 극치로 만들었다. 더욱 뒤처진 시각적 중심은 세로 방향 후진으로만 가질 수 있는 운동 분위기를 만들어 차량에 FR 레이아웃의 시각적 즐거움을 선사합니다.

뒷문에서 차체의 삼각형 창으로 옮겨서 C 기둥의 배치 각도를 GT 차종의 시각 효과로 만들고 꼬리의 크기를 더욱 촘촘하게 만들 수 있다. 교체된 차장은 73mm, 베이는 94mm, 차체는 15mm 감소했지만 이전 세대보다 더욱 촘촘한 시각 효과를 냈다. 노래로 운동감에 대한 확신이 좋다는 것을 인정해야 한다.

혼다가 중국에서 꿈꿔왔던 K20C 4 기통 터빈 엔진이 이미 새로운 TLX 에 등장했다는 것은 의심의 여지가 없다. 272 마력 380 소 미터의 최고 토크는 10 속도 자동 변속기를 통해 앞바퀴나 사륜으로 전달된다. 해외판 제 10 세대 아각에도 이 동력이 탑재됐지만 새 TLX 는 이미 아각에서 분리되었다. 노래전용 자동차 플랫폼을 기반으로 한 새로운 TLX 는 야각과 본질적으로 완전히 다른 두 가지 차로 변했다.

먼저 프론트 서스펜션의 디자인에 반영됩니다. 야각의 맥퍼슨식 앞 서스펜션은 이미 더 복잡한 쌍포크 팔 구조로 대체되었다. 이런 횡기 쌍횡팔의 구조는 선배 TL 과 TSX 의 그림자를 보여 주는데, 이는' 운동 속성' 을 표방하는 차종의 가장 기본적인 하드웨어 버팀목이다. 그리고 노래는 이런 매달림 이후에는 혼다의 어떤 차종에도 사용되지 않을 것이라고 발표했다.

둘째, 새로운 TLX 는 이전 세대를 기준으로 50% 의 비틀림 강성을 높였으며, 일부 위치에서도 65,438+000% 의 비틀림 강성을 증가시켰다. 동시에 56% 의 경량재료를 증가시켜 알루미늄 합금과 고강도 강철의 차량 비율을 높였다. 앞 범퍼, 펜더, 쇼크 업소버 상단은 모두 알루미늄 소재입니다. 차의 앞부분의 무게를 줄이기 위해, 노래를 부르는 엔지니어가 배터리를 자동차 트렁크로 옮겼다. 경주용 자동차에서 이런 흔한 관행의 주된 목적은 경주용 자동차의 앞부분의 무게를 줄이는 것이다. 결국 2.0T 버전의 새로운 TLX 에서 57:43 의 무게비를 따냈는데, 이는 이전 플랫폼에 매우 우수했다.

인테리어 수준에서는 신TLX 도 혼다의 그림자, 기계계기, 익숙한 스티어링 휠, 야각 전자 기어바 등을 피하지 못했다. 사용하기는 정말 좋지만, 노래에서 항상 조금 뒤떨어진다. 간단히 말해서, 내부 장식의 업그레이드는 기계적 수준보다 훨씬 덜 철저합니다.

새로운 TLX 자동차의 분위기 램프는 24 가지 조명 방안을 제공하지만 흥미롭게도 이 24 가지 방안은 모두 운전자가 원하는 목적지나 트랙 (예:' 태평양 해안' 과' 벨사슴') 의 이름을 따서 명명되었다. 음, 이건 정말 혼다입니다.

S 형 수익 강세

이전 세대의 TLX 주력차종의 A-Spec 키트 버전으로서 죄송합니다. 이번에는 TYPE S 를 위해 길을 비켜야 합니다.

혼다에서' 유형' 접미어가 붙은 차종을 본다면, 그 영향력은 BMW 의 엠파워와 벤츠의 AMG 보다 결코 나쁘지 않다. 새로운 TLX 성능 버전의 TYPE S 로서 전력 시스템이 얼마나 향상될 수 있을지는 모두가 가장 기대하고 있으며, 이번에 새로운 TLX TYPE S 도 혼다와 노래를 부르는 팬들을 실망시키지 않았다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

NSX 3.5T 개조된 3.0T JNC VTEC 쌍터보압 쌍터보압 V6 엔진을 기반으로 공식적으로는 아직 구체적인 매개변수를 발표하지 않았지만 공식적으로는 이전 V6 엔진보다 최소 50%, 350 여 필의 데이터가 빠져나갈 수 없을 것이라고 밝혔다.

SH-AWD 대칭 벡터 4 드라이브 시스템이라는 점도 잊지 마세요. 이 4 드라이브 시스템은 70% 의 동력을 뒷바퀴에 전달할 수 있고, 차속기는 0- 100% 의 1 륜 동력을 분배할 수 있다. 결과적으로 TLX 는 굽힐 때 보다 유연한 뒷축 응답을 얻을 수 있습니다.

물론, 더 무거운 차체를 맞추기 위해 4 피스톤 Brembo 클램프와 더 큰 브레이크 디스크도 TYPE S 차종의 표준이 되었다. 또한, 공식 발표에 따르면, 일반적인 편안함, 일반 및 스포츠 운전 모드 외에도 TYPE S 는 사용자 정의 운전 모드를 즐기며, 소유자는 엔진 스로틀, 변속기 강하 논리, 4 드라이브 시스템 응답 논리, 스티어링 휠 경도 등을 제어할 수 있습니다. 더 많은 즐거움이 운전기사에게 주어졌다.

순수 블랙 앞 그릴로 둘러싸인 디자인, 중망 독점 TYPE S logo, BMW M3 와 같은 효과를 가진 오리꼬리, 양쪽' 난폭한' 배기 ... 이 새로운 TLX S 형은 90 년대 혼다와 점점 더 닮아가고 있다.

마지막에 쓰다

오늘날의 중급차는 운동에 가까워지고 있고, 새로운 TLX 도 같은 일을 하고 있다. 그것은 성능과 운동 노선을 취하기로 결심했고, 외관, 동력, 교정은 모두 우리에게 이 점을 분명히 알려주고 있다. 그러나, 새로운 TLX 의 이러한 변화들은 노래에는 단지' 본업' 일 뿐이다. 예전과는 다른 이 스포츠카가 소비자들을 위해 오랜만에 럭셔리 성능 트레일러 체험을 되찾을 수 있을지 모르겠다. 그러나 TLX 는 물론 우리 국내 소비자들로부터 점점 멀어지고 있는 것 같다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.