공식 발표에 따르면 KTM RC390 은 국내 시장에 도입될 예정이지만 변화는 그리 크지 않다.

새로운 KTMRC390 이 국내에 공식 발표돼 국내 시장에 도입될 예정이다.

망치가 국내 시장에 진출할 예정이니 이 새로운 KTMRC390 이 어떤 모습을 보일지 말해 보세요.

2020 RC390 외부 페어링에는 넓은 오렌지색 앱이 없습니다. 배색은 흑백을 위주로 하고, 고전적인 오렌지색은 보조색으로, 윤곽을 그리는 역할을 하며, 시각적 충격을 주어 인상적이다.

RC390 의 외관은 여전히 노형과 마찬가지로 첩보 사진을 근거로 추측하는 것과는 달리 맏형 RC8 의 앞얼굴 디자인이다. 결국 외관은 변하지 않았다. MOTO 제조사가 RC390 을 표현하려고 하는데 모토가 있었던 것 같아요? 3 트랙 유전자, 유연하고 빠른 성능, 소비자의 비위를 맞추는 성능, 일부러 안값에 비위를 맞추지 않고 클래식 노형을 맡을만큼 충분하다.

신차종은 KTM 의 조차 이념을 계승하여 경량화 디자인을 채택했다.

RC390 의 구성은 크게 변하지 않아 기대했던 오토바이 친구들을 많이 실망시킬 수 있다. 특히 기기인지 현금디지털 액정기구인지는 TFT 로 업그레이드된 풀 컬러 액정기구가 아니다.

KTM 은 또한 새로운 RC390 에 슬라이딩 클러치를 추가했고, 전자 시스템에는 전자절기 도어를 사용했다. 이 시스템은 스로틀 응답을보다 민감하게 만들뿐만 아니라 스로틀 스위치의 정확성을 향상시킵니다.

RC390 의 매달림 WP 브랜드, 전면 충격 흡수 스트로크 125mm, 후면 충격 흡수 스트로크 150mm. 브레이크 시스템 전면은 지름이 320mm 인 고정판에 4 피스톤 레이디얼 클램프를, 뒤쪽에는 단일 피스톤 부동 클램프에 230mm 부동 디스크를 장착합니다.

규정상의 이유로, 새로운 RC390 은 ABS 스위치를 취소했고, 표준 박세입니까? 9. 1? 구부러진 ABS 를 포함한 MP 듀얼 채널 ABS.

동력에는 단일 항아리 수냉식 4 밸브 엔진, 실제 변위 373CC, 최대 전력 32KW, 최대 토크 35Nm, 엔진 압축비 12.6: 1, 6 단 기어박스와 일치합니다.

신차종은 유럽 V 배출을 위해 업그레이드되지 않아 엔진의 경량화 특징이 더욱 두드러진다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.