엔진 시동 어려움의 원인과 제거 방법

시동이 어려운 고장 유형 및 원인 엔진 시동난은 엔진이 한 번에 시동을 걸 수 없다는 것을 의미하며, 엔진이 여러 번 시동해도 차의 고장이 나지 않는다는 것이다. 시동이 어렵기 때문에 엔진을 시동할 수 없는 경우도 있다. 콜드 스타트 어려움. 차가운 기차가 시동을 걸 때는 몇 번을 시동해야 탈 수 있고, 뜨거운 기차가 시동을 걸 때는 바로 탈 수 있다는 뜻이다. 냉차 시동이 어려운 것은 혼합가스가 너무 묽거나 점화 에너지가 낮기 때문이다. 구체적인 원인은 남은 연료 압력이 너무 낮고, 흡기 시스템 밀봉 불량 (진공 누출), 콜드 스타트 시 인젝터가 분사되지 않거나, 온도 센서가 끊어지거나 접지선과의 접촉이 불량하거나, 인젝터 안개가 불량하고, 연소실에 탄소가 너무 많이 쌓이고, 점화 에너지가 부족하고, 스파크 전극 오염, 캐니스터 솔레노이드 밸브가 죽고, EGR 밸브 밀봉이 불량하고, PCV 밸브가 크게 열린 위치에 있기 때문이다. 열시동이 어렵다. 냉차 시동이 정상이고, 열차 시동이 어렵고, 심지어 시동도 걸리지 않는다는 것을 설명한다. 자동차의 열 시동이 어려운 이유는 혼합가스가 너무 진하고, 연료 압력이 낮고 (공기 잠금 발생), 일부 인젝터가 심하게 기름이 새거나 안개가 끼거나, 흡기 매니 폴드 절대 압력 센서 호스가 막히거나, 냉각수 온도 센서가 깨지거나 접지선과의 접촉이 불량하거나, 캐니스터 에어 필터가 막히기 때문이다. 가장 흔한 원인은 혼합물이 너무 걸쭉하다는 것이다. 냉차와 열차는 시동이 잘 걸리지 않는다. 실린더 압력 부족, 흡기 시스템 밀봉 심각한 불량 (가속 꺼짐, 태속 불안정 등 증상 포함), 피스톤 링 밀봉 불량, 흡기 밸브 적탄소 과다 또는 배기문 제거, 밀봉 불량, 동력 부족, 오일 연소, 가속 불량; 점화 또는 분사 타이밍이 적절하지 않고, 동력이 부족하며, 폭발 속도가 빨라지고, 태만속도가 불안정하다. 공기 여과망이 너무 빽빽해서 흡기가 원활하지 않다. 삼원 촉매기가 막히거나 소음기 내부 칸막이 용접으로 인해 배기가 원활하지 않다. 시동난을 일으키는 구체적인 요인은 다음과 같습니다. 센서 섹션: 냉각수 온도 센서 단락, 크랭크축 위치 센서 실패 종료. 액추에이터 섹션: 점화 릴레이, 점화 모듈, 점화 코일 고장, 전기 연료 펌프 또는 인젝터 기름 유출이 심하다. 기타 부분: 오일 압력이 너무 낮고, 전원 공급 장치 또는 점화 시스템 고장, 에어 클리너 막힘 또는 공기 흡입관 누출이 심하고, 엔진 실린더 압력이 너무 낮습니다. 엔진 시동이 어려운 문제 해결 혼합물 농도가 너무 높다. 엔진 시동이 어렵지만 스로틀 페달이 끝까지 밟히면 (끝까지 밟은 후 스프레이가 없음) 제대로 작동한다면 혼합기가 너무 짙다. 이때 공기 필터의 필터를 제거하여 공기 흡입구에 축적된 진한 혼합물의 일부를 해제할 수 있습니다. 또한 필터를 제거한 후 흡기 저항이 작아지고 흡기 저항이 작을수록 혼합기가 희어져 정상적으로 작동한다. 캐니스터의 솔레노이드 밸브가 열린 위치에 끼워져 있는지 확인하는 것이 중요합니다. 스로틀 시스템과 바이 패스 공기 라인 탄소 축적이 너무 많습니다. 매일 처음으로 액셀러레이터를 밟는 것은 이전보다 훨씬 무거워서 엔진을 시동하기 어렵다. 하지만 스로틀을 조금만 밟으면 정상적으로 시작할 수 있는데, 이는 스로틀 탄소가 너무 많아 스로틀을 막고 시동이 어렵다는 것을 보여준다. 시작할 때 액셀러레이터를 살짝 밟아 흡입이 보장되고 정상적으로 시작할 수 있도록 할 수 있다. 하지만 운전 중에 액셀러레이터를 풀면 바로 닫힙니다. 절기 시스템과 옆 통풍구는 제때에 청소해야 한다. 세탁 후 다시 코디하셔서 정상으로 돌아오실 수 있습니다. 기온 센서가 열려 있거나 접지선 접촉이 불량하면 비정상적인 저온 신호가 나타나 혼합기가 너무 희박하고 시동이 어려워질 수 있지만 시동이 실패하지는 않습니다. 기온 센서를 검사하다. 실온에서의 저항뿐만 아니라, 자동차 전조등이 가열된 후 저항이 낮아졌는지 점검해야 한다. 일반적으로 저항 V 가 큰 냉차 시동이 어렵고, 열차가 정상적으로 시작되며, 급가속할 때 엔진 회전 속도가 표류한다. 가장 일반적인 장애는 엔진 접지선, 변속기 접지선, 배터리 접지선 또는 제어 장치 접지선 중 하나 이상의 접촉 불량입니다. 다시 조이면 문제를 해결할 수 있습니다. 엔진 제어 장치의 전원 또는 접지 접촉이 불량하면 간헐적인 인터럽트가 발생할 수 있습니다. 중단 과정에서 제어 장치가 작동을 멈추고 연료와 점화 제어가 동시에 중단된다. 즉, 기름이 없고 불이 없어 차량이 시동이 걸리지 않는다. 차가 더워서 정상적으로 시동을 걸다. 그 이유는 간단합니다. 바로 열팽창과 수축입니다. 엔진이 작동한 후 접지선 접촉이 불량하면 온도가 올라가고, 열팽창 후 원래의 간격이 없어지고 접지선 접촉이 불량한 고장도 일시적으로 없어진다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 연소실에는 너무 많은 코크스 침착이 있다. 매일 처음 가동할 때는 2~3 회 연속 시동해야 한다 (새로 가동된 연료는 적탄소에 흡수된다). 심할 때 갑자기 심하게 흔들리며, 심지어 차체를 함께 흔들기도 한다. 연소실 적탄소를 치우고 청소 후 고속으로 20 분간 주행하여 문제를 해결하다. 청소 후 엔진을 직접 끄십시오. 다음 날, 밸브 청소 후 남겨진 점성 적탄소로 인해 엔진을 시동하지 못할 수도 있습니다. 점화 코일이 단락되면 엔진 시동이 어렵고, 가속도가 약해지고, 배기관에서 검은 연기가 나고, 기름 소비가 급격히 증가할 수 있다. 고장난 점화 코일을 교체하면 문제를 해결할 수 있다. 흡기 매니 폴드 절대 압력 센서의 호스 막힘 또는 센서 및 해당 회로에 결함이 있습니다. 냉차 시동이 정상이고, 열차 시동이 어렵고, 태속할 때 흔들하며, 시동이 꺼지기 쉬우며, 동력이 부족하다. 가속할 때 엔진 서지가 크게 증가하고 배기관에서 검은 연기가 난다. 흡기 매니 폴드 절대 압력 센서 진공관이 막히는 전형적인 현상이다. 제어 장치가 공기 흐름 신호를 받지 못하면 비상 보호 프로그램에 들어갑니다. 태속할 때 제어 장치는 태속 스테퍼 모터를 반복해서 조정하여 태속 표류를 일으킨다. 진공관이 막히면 문제를 해결할 수 있다. 절대 압력 센서 또는 흡기 매니 폴드 회로 불량으로 인해 유휴 속도 불안정, 유휴 속도 금지, 시동 어려움 또는 시동 후 시동이 꺼질 수 있습니다. 이러한 현상이 발생할 경우 압력 센서와 회로를 테스트해야 합니다. 캐니스터 에어 필터가 막히고 냉각기가 정상적으로 시작되지만 열 엔진 가동 중지 후 15 분 이내에 다시 시작하기 어렵습니다. 시간이 길어도 정상적으로 시작할 수 있다. 엔진 난방기일 때 연료 탱크 덮개를 열면 진공 흡입 소리가 나지만 연료 탱크 뚜껑을 열면 정상적으로 가동되어 캐니스터 에어 필터가 막혔음을 알 수 있다. 캐니스터 에어 필터가 막히면 연료 탱크 내의 유일한 공기 통로가 닫힙니다. 연료 탱크 안의 유위가 낮아짐에 따라 연료 탱크 안의 진공도가 증가하여 연료 탱크 밑부분이 빨려들었다. 휘발유 필터의 유입구는 대부분 연료 탱크 바닥에 막혀 유입량을 줄였다. 차에 오르기 전에 엔진을 끈 후 15 분 안에 엔진을 2~3 회 연속 시동합니다. 캐니스터를 교체하면 문제를 해결할 수 있습니다. 장시간 머물면 연료 탱크 바닥이 재설정되어 정상적으로 가동할 수 있다. 연소실에는 탄소가 너무 많이 축적되어 매일 첫 시동이 어렵다. 하루에 처음 시작할 때는 세 번 연속으로 시작해야 하는데 (처음 두 번 주입한 오일은 적탄소에 흡수되고, 세 번째는 적탄소에 포화됨), 그 이후에는 하루에 한 번 시작할 수 있지만, 주행중에 가속페달을 가속하고 수축할 때 엔진이 흔들린다. 이는 연소실에 탄소가 너무 많이 축적되어 흡입구 밀봉이 불량하여 연소실을 청소하면 없어질 수 있기 때문일 수 있다. 연소실에 탄소가 너무 많이 쌓이면 가속이 원활하지 않고 최대 회전 속도가 떨어질 수 있다. 캐니스터 솔레노이드 밸브가 열린 위치에 끼워져 있어 캐니스터 솔레노이드 밸브를 시동하기 어렵다. 차가 추울 때는 적어도 세 번은 시동해야 착지할 수 있고, 더울 때는 정상적으로 시동해야 한다. 캐니스터 솔레노이드 밸브의 개방 조건은 엔진 냉각수 온도가 75 C 이상이고 회전 속도가 1500 회전/분 이상이며, 개당 90 초 미만이다. 시동 시 제어 장치는 이상적인 공연비를 보장하기 위해 기온 센서의 신호에 따라 스프레이 펄스 폭을 재조정해야 합니다. 캐니스터의 솔레노이드 밸브가 열린 위치에 있으면 제어 장치를 알 수 없으므로 연료 분사 펄스 폭을 다시 조정할 수 없습니다. 매일 처음으로 엔진을 시동할 때는 연속 시동만 할 수 있어 밤새 축적된 과농축 혼합물을 실린더 밖으로 배출할 수 있다. 차가 뜨거울 때 간격이 제한되어 있어 캐니스터 솔레노이드 밸브에서 나오는 혼합가스가 제한되어 있어 기본적으로 정상 가동을 보장할 수 있다. 시동하기 전에 액셀러레이터를 완전히 밟거나 에어 필터 필터를 제거하면 잠시 멈춘 후 정상적으로 시작할 수 있습니다. EGR 밸브가 열린 위치에 있는 EGR 밸브가 열린 위치에 있어 시동난을 일으키고 (차에 오르기 전에 세 번 이상 시동), 태속도가 불안정하고, 떨림을 가속화한다. 흡기 매니 폴드 절대 압력 센서의 입력 신호 케이블이 끊어지면 시동 직후 엔진이 정지됩니다. 흡기 압력 센서의 입력 신호 라인 전압은 5V 여야 합니다. 실제 감지 값이 0 이면 센서가 개방됩니다. 연료 펌프와 연료 필터의 고장도 있습니다. 일반 연료 펌프는 연료 펌프와 연료 필터 고장으로 시동이 어려울 때 정상적으로 작동합니다. 대부분의 문제는 연료 펌프의 필터가 막혀서 연료 펌프가 충분한 연료를 빨아들이지 못하거나 연료 필터가 원활하지 않아 연료 유량이 부족하기 때문이다. 연료 펌프의 필터가 막히면 연료 탱크를 청소하고 필터를 교체해야 한다. 인젝터를 막으면 연료 분사가 스로틀되어 안개 불량이 발생하여 냉차 시동이 어려워진다. 차에 타려면 2~3 번 시동이 필요합니다. 주사기를 청소하면 정상으로 돌아갈 수 있다. 냉각수 온도 센서 단락 회로, 개방 회로 또는 접지선 접촉 불량; 냉각수 온도 센서 단락으로 인해 혼합물이 너무 희박해져서 차량이 전혀 시동이 걸리지 않을 수 있습니다. 센서 개방 또는 접지선 접촉이 불량하면 혼합기가 너무 짙어지고, 냉차가 정상적으로 가동되고, 열차 시동이 어렵고, 시동 후 태속 떨림이나 시동이 꺼질 수 있다. 접지선을 검사하다. 접지선이 정상인 경우 냉각수 온도 센서를 추가로 확인합니다.