흡기 기관 템퍼링은 어떤 현상입니까?

흡기 매니 폴드 템퍼링은 연료 공급이 부족하고 혼합물이 너무 묽기 때문입니다. 묽은 혼합물은 혼합물의 연소 속도를 늦추고, 연소는 배기 스트로크가 끝날 때까지 흡기 밸브가 열릴 때까지 계속된다. 신선한 혼합물은 실린더에서 연소되지 않은 연소 가스를 만났을 때 점화되어 흡기 매니 폴드를 통해 역류로 공기 흡입구에서 분출되어 템퍼링됩니다.

흡기 매니 폴드 템퍼링은 점화 지연 또는 스파크 품질 저하로 인한 것입니다. 한편으로는 연소의 시작을 지연시킵니다. 반면에 연소 속도도 느려지고, 이로 인해 흡기 밸브가 열릴 때까지 연소가 계속되어 흡기 기관지가 불붙는다. 동시에 다음과 같은 현상이 수반되어야 한다. 가속할 때 엔진 회전 속도가 느려지고, 급가속할 때 템퍼링 현상이 뚜렷하며, 가속할 때 때때로 템퍼링 현상이 있다. 동시에 배기관 배기 소리가 답답하여 엔진 온도가 높아지기 쉽다.

확장 데이터:

참고 사항:

엔진 점화 전진 각도는 엔진 작업 조건의 중요한 매개변수이며, 직접 엔진 작업 조건의 차이를 초래한다. 일반적으로 고배엔진은 차가 차갑고 공회전 속도가 빠를 때 2 차 분사 기술을 채택하여 엔진이 가능한 한 빨리 작동 상태로 들어갈 수 있도록 한다. 이 시점에서 점화 전진 각의 중요성은 자명하다.

대부분의 엔진은 가변 밸브 타이밍 또는 가변 밸브 타이밍과 같은 다른 기술을 사용합니다. 기본 원리는 대략 동일합니다. 주로 엔진의 다른 작업 조건에 따라 위상 또는 밸브 개방 각도를 언제든지 조정하여 엔진을 최적으로 만들었습니다. 물론, 이 시스템에는 엔진 템퍼링이 그렇게 간단할 뿐만 아니라 일자리 교체와 항아리로 이어질 수 있는 문제가 있습니다.

바이두 백과-흡기 기관

바이두 백과-엔진 템퍼링