기화기 분배기 작동 원리

기화기는 실제로 튜브를 통과하는 공기 흐름을 제어하는 ​​데 사용되는 스로틀 플레이트라는 조정 가능한 플레이트가있는 파이프입니다. 관에는 벤추리관이라는 수축 부분이 있는데, 거기에는 진공이 형성된다. 수축 부분에는 진공을 통해 연료를 흡입할 수 있는 계량 구멍이 있습니다.

오토바이 기화기는 복잡해 보이지만 몇 가지 원리만 익히면 오토바이를 최적 상태로 조정할 수 있다. 모든 기화기는 대기압의 기본 원리 하에서 작동한다. 대기압은 어떤 것에도 압력을 가하는 강력한 힘이다. 약간 다르지만 일반적으로 평방 인치당 15 파운드의 압력이 있습니다. 즉, 대기압력은 평방 인치 15 파운드입니다. 엔진과 기화기의 대기압력을 변경함으로써 압력은 변할 수 있고 연료와 공기는 기화기를 통과할 수 있다.

대기압은 고압에서 저압으로 확산된다. 2 행정 엔진의 피스톤이 상점점에 있을 때 (또는 4 행정 엔진의 피스톤이 하점점에 있을 때), 크랭크 케이스 내의 피스톤 아래 (4 행정 엔진의 피스톤 위) 에 저압이 형성된다. 동시에, 이 저압은 기화기 안의 저압을 초래할 수도 있다. 엔진과 기화기 밖의 압력이 비교적 높기 때문에 공기가 기화기에 뛰어들어 압력이 균형을 이룰 때까지 엔진에 들어간다. 기화기를 통과하는 공기는 연료를 움직이게 한 다음 연료와 공기를 섞는다.

기화기 내부는 후두관이다. 후두관은 기화기의 수축 부분으로, 공기를 가속시켜 통과하게 한다. 기화기에서 일어난 일은 수로가 갑자기 좁아지는 것으로 설명할 수 있다. 강은 좁은 해안에 접근할 때 가속되고, 만약 해안이 계속 좁아지면 더 빠를 것이다. 같은 일이 기화기에서 일어난다면, 가속화된 기류는 기화기의 기압을 떨어뜨릴 수 있다.

휘발유는 연료 탱크에서 기화기로 들어간 다음 휘발유 필터를 통과하면 휘발유 필터는 휘발유에 섞인 불순물과 연료 탱크의 물때를 걸러낼 수 있다. 필터의 품질에 문제가 있으면 일부 불순물은 여전히 필터를 통해 기화기로 들어간다. 또한 휘발유에는 콜로이드를 형성할 수 있는 성분이 들어 있으며, 오랜 퇴적후 응결되어 기화기의 부품 (예: 계량구멍), 기름길, 부유실 표면에 부착된다.

공기는 공기 필터를 통해 기화기로 들어간다. 흡기 저항 등의 요인을 고려할 때, 여과기는 너무 촘촘해서는 안 된다. 이렇게 하면 공기 중의 약간의 불순물이 여전히 공기 필터를 통해 기화기로 들어간다. 필터의 품질에 결함이 있으면 더 심각한 영향을 미칠 수 있다.

기화기 유로와 가스로에 있는 많은 부품들 (예: 주량구멍, 태속계량구멍, 주공기계량구멍, 태속계량구멍, 주거품관 등). , 내부 지름이 작은 구멍이 있습니다 (내부 지름은 0.3 에서 1.5 mm 사이임). 기화기에 들어가는 공기 중의 휘발유 불순물, 콜로이드, 불순물은 종종 이 구멍들을 바꾸거나 막아서 기화기 가스로, 기름길이 원활하지 못하게 한다.

디스펜서의 작동 방식

자동차 점화 시스템에서 점화 코일에 의해 생성 된 고전압 전기는 두꺼운 와이어로 기계에 전송됩니다. 그 기계는 분배기입니다. 분전기가 고압전기를 받은 후 내부에서 회전하는 금속체에 따라 고압전기를 순차적으로 분배하고, 실린더의 고압선을 거쳐 각 실린더의 스파크로 전달된다.

디스펜서의 기능:

스파크 플러그의 머리는 고압 아크를 형성하여 실린더 안의 휘발유에 불을 붙였다. 휘발유 폭발로 피스톤이 추진되고 엔진이 작동하기 시작했다. 고압전기를 분배하는 기능이 있기 때문에 분전기 (split) 라고 합니다.

자동차 엔진 분배기는 점화 시스템의 한 부분으로, 초급 회로의 통단을 제때에 제어하고 불꽃을 각 항아리 스파크에 순차적으로 분배한다.

분배기는 주로 전통적인 점화 시스템과 일반 전자 점화 시스템에 사용되며, 이 두 가지 점화 시스템은 기본적으로 제거되었습니다. 현재 자동차 엔진은 기본적으로 분전기 () 를 취소한다. 이를 무분전기 마이크로컴퓨터 제어 점화 시스템이라고 한다.