자동차는 반드시 정기적으로 적탄소를 청소해야 합니까?

적탄소의 경우, 우리의 원칙은 예방을 위주로 하고 세척을 보조하는 것이다. 터빈은 탄소 축적을 방지하는 방법에 대해 차의 처음 몇 가지 주제를 모두 소개했는데, 여기서는 탄소 축적을 어떻게 치우는가에 대해서만 이야기하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소) 그리고 가장 중요한 것은 탄소 축적을 청소할 수 있는 기회를 잡아야 한다는 것이다.

일반적으로 적탄소를 제거하는 세 가지 방법이 있습니다. 하나는 휘발유 첨가제를 사용하는 것이고, 다른 하나는 전용 세척제를 사용하는 것이고, 세 번째는 엔진을 분해하는 것입니다.

휘발유 첨가제, 즉 연료보를 사용하는 것이 가장 실용적이고 실용적인 방법이다. 결국 엔진은 해체할 수 없다. 차가 이미 20 만 ~ 30 만 킬로미터를 달리지 않는 한, 적탄소가 거의 없거나 전혀 청소하지 않고 엔진 성능이 현저히 떨어지면 엔진을 분해해야 한다.

새 차는 2 만 킬로미터 정도에 치료 과정의 연료보를 추가해야 한다. 연료보 치료 과정 300ml 정도. 일부 연료 보물은 5 병, 병당 약 60ml 로 나뉘어져 있습니다. 어떤 연료보물은 한 캔이고, 그런 다음 기름을 가득 채울 때마다 1/5 를 넣는다. 계산해 보면, 차에 기름을 다섯 번 가득 채워 3000 킬로미터 정도를 운전해야 치료 과정을 마칠 수 있다. 이때 탄소 축적은 그다지 심각하지 않기 때문에 첨가한 후에 너의 느낌이 뚜렷하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소, 탄소)

그렇다면 탄소 축적을 청소하는 두 번째 방법은 연료보보다 더 간단하고 난폭하다. 엔진의 흡기 시스템을 통해 세척제, 즉 전설의' 병' 을 분사하는 것이다.

간단히 말해서, 이 방법은 흡기 호스를 제거하고, 절기 문을 드러낸 다음, 세척통을 엔진 덮개에 걸어 노즐을 절기 문에 맞추고 엔진에 불을 붙이는 것이다. 실린더 안의 음압을 이용하여 외부 공기와 살포된 세제를 엔진의 흡기 시스템으로 흡입하다.

흡기 시스템에 대한 끊임없는 세척을 통해 절기, 흡기 매니 폴드, 흡기 밸브 등의 부품은 모두 잘 세척됩니다. 이 방법은 또한 항아리 내 직접 분사 엔진이 연료보를 사용할 때 흡입구를 청소할 수 없다는 단점을 보완할 수 있다. 물론' 병' 방법은 멀티포인트 제트 엔진의 흡기 시스템에 가장 적합하다. 멀티포인트 스프레이는 흡기 매니 폴드에서 분사되고 흡기 시스템은 탄소가 뚜렷하기 때문이다.

엔진 흡기 시스템은 병을 걸어 세척하는 것이고, Turbo 는 2 만 킬로미터마다 한 번씩 세척할 것을 건의한다. 그러나' 병 매달림' 이 적탄소를 제거하는 것은 논란의 여지가 있다. 이 방법은 효율이 높지만 큰 적탄소가 엔진에 떨어지면 더 심각한 결과를 초래할 수 있기 때문이다. 그래서 이 방법은 탄소가 너무 많이 쌓인 차에는 적용되지 않는다.

이제 탄소 축적을 청소하는 세 번째 방법, 엔진을 분해하는 방법을 말씀드리겠습니다. 엔진을 분해하는 두 가지 상황이 있는데, 하나는 작은 분해이고, 하나는 큰 분해이다. 작은 눈물은 눈을 즐겁게 하고, 큰 눈물은 몸을 다치게 한다.

작은 분해란 절기 문 제거, 뒤에 쌓인 탄소 청소, 흡기가 더 원활해지도록 하는 것과 같은 부품의 일부만 뜯어내는 것을 말합니다. 또한 흡기 매니 폴드는 밸브실에서 적탄소를 제거하기 위해 직접 제거 할 수 있습니다.

철거는 어떻게 합니까? 엔진을 직접 뜯는 것입니다. 이것은 보통 마일리지 수십만 킬로미터의 낡은 차에 적용된다. 탄소 축적은 이미 매우 심각해서 반드시 철거해야 한다. 흡입구와 배기문, 특히 피스톤 링의 적탄소는 세제로 청소하기 어려우므로 반드시 인공으로 닦아야 깨끗이 씻을 수 있기 때문에 모두 분해해야 한다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)

차주는 평소 적탄소 예방과 청소에 주의하고, 특히 심각할 때까지 엔진을 뜯지 말 것을 권한다. 엔진은 뜯지 않으면 뜯지 않는다.