우통 버스가 왜 기름을 태우는가?

종합보양 경험과 차량 특징, 기계유 연소의 원인은 대체로 다음과 같이 요약할 수 있다.

1, 국내 연료 품질이 국제 표준과 동기화되지 않아 엔진 주행 중 연소실에 대량의 적탄소를 형성하기 쉬운 것이 엔진에 여러 가지 문제가 발생하는 근본 원인이다.

2. 적탄소는 피스톤의 홈에 퇴적되어 피스톤 링이 서로 달라붙어 피스톤 링이 막혀 완전히 밀봉되지 않습니다. "붙어있는" 피스톤 링은 스크레이퍼 실링 능력을 크게 감소시킵니다. 게다가, 기름은 회유공을 막고, 엔진오일은 정상적으로 되돌아갈 수 없어 기름 소비가 증가한다.

3. 적탄소는 피스톤과 실린더 벽 사이의 마모를 악화시켜 간격이 너무 커서 기름이 연소실로 들어간다.

밸브 오일 씰 부식 노화, 밀봉 불량. 밸브 씰은 엔진에서 가장 취약한 부분이라고 할 수 있는데, 65438+ 만 킬로미터 이상 주행한 차에는 기본적으로 이 문제다.

5. 앞뒤 크랭크샤프트 오일 봉이 노화되고 앞뒤 크랭크샤프트 오일 봉이 넓은 면적에 계속 닿는다. 오일 속의 불순물과 엔진 내의 지속적인 온도 변화로 밀봉 효과가 점차 약해져 기름이 새거나 기름이 새게 된다.

6. 터보 차저와 흡기 기관 사이의 오일 봉인이 파손된 것은 주로 오일 교환 주기가 길거나 저질유를 사용하여 유동 터빈 스핀들의 윤활과 냉각이 부족해 오일 씰이 손상되기 때문이다.

엔진 오일에는 높은 비율의 연료가 들어 있습니다. 연료 공급 시스템이 제대로 작동하지 않으면, 연료 원자화가 좋지 않고, 연료나 너무 진한 연료 혼합물이 크랭크박스로 쏟아져 기계유와 혼합되어 엔진오일을 희석한다.

8. 공기 여과기가 막히면 흡기가 원활하지 않고 흡기 압력이 낮아져 부압이 형성되어 오일이 부압 하에서 연소실로 흡입되어 엔진오일이 연소될 수 있다.

9. 오일 필터가 막혀서 오일 소비가 늘어났다.

10. 배기 밸브 (가스 분리기, 크랭크 케이스 통풍을 위한 PVC 밸브) 가 막히거나 손상되었습니다. 기름가스 혼합물이 여기서 굳으면 배기가스 회수관을 따라 흡입구로 들어가 기름 소비를 유발한다.

1 1, 피스톤 링이 잘못 맞춰져 있지만 이런 경우는 드물고 발생 확률이 적다.

12, 주유 초과, 눈금 상한선을 초과합니다.

13, 액셀러레이터가 더러워요.

위에서 볼 수 있듯이, 기름을 태우는 원인은 매우 복잡하며, 이는 또한 기름을 태우는 것이 업계의 맏이가 되는 중요한 원인이다. 그러나 오일 충전 초과, 공기 여과, 기계 여과, 배기가스 밸브 (오일 분리기, PVC 밸브) 손상, 절기 불청결 등 거의 모든 조작이 간단한 차고를 해결할 수 있습니다. 그러나 배기가스 밸브의 상황은 무시할 수 없으므로 자세히 검사해야 한다. 문제가 있으면 즉시 해결해 주세요.

이러한 이유는 판단과 해결책이 모두 간단하기 때문에 비교적 부차적인 원인으로 요약할 수 있다. 그리고 엔진 오일을 태우는 주된 이유는 무엇입니까?

연료 품질이 좋지 않아 생긴 적탄소, 피스톤 링을 막는 적탄소, 리턴 구멍을 막는 기름진흙, 밸브 오일 봉, 크랭크 샤프트 오일 봉, 터빈 증압기와 입구 사이의 오일 봉의 부식 노화가 연소유의 주요 원인이라는 것을 쉽게 알 수 있다. 이런 문제들을 해결하기 위해서는 전통적인 방식은 엔진을 크게 정비할 수밖에 없다. 엔진을 정비하는 것은 기술과 공예가 미달된 상황에서 기계유 문제를 해결하기 어렵고, 시간이 많이 걸리고 힘들며, 엔진을 손상시켜 많은 차우들이 받아들이 기 어렵게 하지만 어쩔 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)