전통문화대전망 - 이십사절기 - 동력은 확실히 중요하지만,' 육차' 도 그 가치가 있다.
동력은 확실히 중요하지만,' 육차' 도 그 가치가 있다.
하지만 차를 살 때, 대부분의 사람들에게 동력은 정말 당신이 가장 염려하는 것입니까?
그날' 95 후' 친구와 차를 사는 것에 대해 이야기했다. 동력에 대한 그의 요구는 정말 높다.
"나는 고기가 있는 차를 받아들일 수 없다. 가속은 반드시 8 초 이내여야 하고, 나는 작은 변위를 좋아하지 않는다. 반드시 2.0T 여야 한다! "
"당신의 자동차 예산은 얼마입니까? 클릭합니다 제가 묻겠습니다.
"대략10.8 만 원 정도."
솔직히 말해서, 그의 자동차 구매 예산으로, Buick Junwei GS 만? 2.0T 저배도 그의 요구를 만족시킬 수 있고, 단말기의 할인도 보아야 한다.
"렉서스 03+- 이 차는 나에게 가장 잘 어울릴 것 같다." 그의 진정한 뜻은 집에 더 많은 돈을 요구하는 것이다.
이 친구의 차 구입 이념은 처음 차를 사는 많은 젊은이들과 비슷하다. 그는 항상 최대 전력, 제로 가속 등 책 성능의 일부 측면에 너무 신경을 쓰고 있으며, 자동차의 전반적인 성능의 중요성을 간과하고 있다. 만약 그의 자동차 구입 자금이 집에서 나온 것이 아니라 자기가 번 것이라면, 동력은 그가 가장 중요하게 생각하는 것이 아니며, 기름 소비, 내구성, 유지비 등의 요인의 가중치가 크게 높아질 것으로 예상된다.
집 돈으로 차를 사면 당연히 제멋대로 할 수 있다. 자신의 돈을 쓰면 사람은 이성적으로 변한다.
제품의 관점에서 볼 때, 동력은 당연히 중요하지만, 대부분의 소비자들의 실제 사용 관점에서 볼 때 동력은 사실 그렇게 중요하지 않다.
이것은 실제로 판매 데이터에 반영됩니다.
오랫동안 판매량 1 위를 차지한 차종들, 예를 들면, 예를 들면,? 랑이, 카로라, 스피드 등. 동력이 보통인 경제형 가정용 차입니다.
시장에서 가장 잘 팔리는 자동차 제품은 주로 경제형 자가용이며 동력 표현이 보통이다.
판매량 1 위, 최대 전력이 100kW 미만인 1.6L 자연흡입 엔진만 싣고 2 위 대중의 안락함을 살펴본다. 그 고배차형 (1.4T 버전) 의 최대 전력은 1 10kW 이지만, 8.3 초의' 파백' 은 동급 차종에서도 우수하다. 랑이 1.4T 버전의 판매량은 전차 체계의 30% 미만을 차지한다. 판매 주력인 것은 힘이 현일보다 약한 1.5L 버전입니다.
이 십여만 명의 합자 자가용들이 설득력이 부족할 수 있으니, 동력이 더 높은 고급차를 살펴 봅시다.
BMW 3 계, 가장 대표적인 럭셔리 스포츠카는 동력과 조작으로 구동해야 한다. 그러나 전체 판매 구조에서 325 판 (표준판과 장축판 포함) 은 65% 를 넘어' 3 계 운동의 정수를 가장 잘 보여주는' 330 판 비중이 30% 미만이라고 불린다.
벤츠 C 급과 아우디 A4L 의 경우는 비교적 전형적으로, 둘 다 엔트리급 동력판 판매량이 모두 70% 이상이다. 아우디 리셀러 영업 컨설턴트에 따르면 올 하반기 이후 A4L 표준동력판 (40TFSI) 과 고전력판 (45TFSI) 의 판매 비율은 약 8: 1 이라고 합니다. 고출력 버전이 아니라면 판매 격차가 더 클 수 있습니다!
고저전력차종의 판매 차이는 판매가격과 직결되지만 예산이 충분하더라도 대부분의 사람들은 더 강한 동력과 더 큰 차체 크기 사이에서 후자를 선택한다. 같은 예산이 40 만 대 초반인데, 190kW BMW 330Li 또는 135kW 보다 더 큰 BMW 525Li 를 선택하실 건가요? 판매는 이미 답을 주었다.
가격이 비슷한 경우 소수의 사람들이 동력을 선택하고 (오른쪽), 다수가 공간을 선택한다 (왼쪽).
차량의 성능 매개변수를 외울 수 있고, 0 백 가속 성능을 차량의 핵심 지표로 삼을 수 있는 사람이 몇 명 있는데, 정말 몇 개예요! 심지어 이 사람들 중에는 많은' 엽공' 이 있다. 그들은 데이터 자체만을 추구하고 동력이 좋은 차를 사지만, 실제 사용에는 바닥기름도 몇 번 밟지 않았고, 추월할 때도 수동 모드 하강을 이해하지 못했다 ...
사슴은 현재 판매되고 있는 대부분의 차형 동력 비축이 충분하다는 것을 책임감 있게 알려드릴 수 있습니다. 심지어 일부 10 초 밖에서 가속화되는 차도 예외는 아닙니다.
얼마 전 한 좋은 친구가 렉서스 ES 200 한 대를 샀는데, 수많은 네티즌에게' 동력이 약하다',' 카로라를 못 뛰어요' 라는 호화 중대차를 샀다. 당시 그의 친구 (나 포함) 는 모두 그의 선택에 대해 의아해했지만, 내가 정말 이 차를 시운전한 후에, 나의 견해는 변했다.
많은 사람들이 ES200 의 동력이 약하다고 말하지만, 실제 동력은 대부분의 차량 장면을 다루기에 충분하다.
객관적으로 말하자면, ES200 의 동력은 그리 넉넉하지는 않지만, 특히 60 km/h 이하의 동적 응답성보다 우수하며, 동력은 부르면 온다고 할 수 있다. 속도가 그렇게 빠르지는 않지만, 제때에 응답할 수 있다. 네, 일상적인 운전에 있어서 액셀러레이터의 반응이 급속보다 훨씬 중요합니다.
당신을 선입견으로 만들 수 있는 데이터 파라미터를 제외하고 ES200 은 사람을 자유롭게 운전할 수 있는 매끄러운 차입니다. (윌리엄 셰익스피어, ES200, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자유명언) 마찬가지로, 현재의 현일은 여전히 만년 변하지 않는 1.6L 자체 흡입기를 탑재하고 있지만, 재조정된 섀시가 주는 운전의 즐거움을 느낄 수 있습니다.
일반 자가용 운전의 즐거움은 사실 동력과 관계가 크지 않다. 더 많은 관심은 사람과 차의 교류이다.
동력은 자동차의 주행 특성에 영향을 미치는 중요한 요소이지만, 결코 유일한 요소는 아니다. 매달림, 회전, 변속기 등의 하위 시스템도 주관적인 느낌에 영향을 줄 수 있습니다. 개인적인 경험서상의 동적 매개 변수가 더 중요하다. 체험이란 가속의 쾌감뿐만 아니라 운전 지시에 대한 차량의 반응, 섀시의 진동 필터링, 방향의 정확성, 차량의 NVH 등을 포함한다.
사슴은 경력 초기에도' 데이터당' 이었다. 당시 나는 차 한 대를 판단하고 엔진 매개변수와 0 백 가속 결과만 보았다. 지금 보기에, 이것은 상당히 유치하고 우습다.
가용차에는 실용성, 편안함, 내구성, 경제성, 안전성이 동력보다 더 중요하다.
점점 더 많은 자동차가 테스트를 거친 후에, 나는 차한 대의 좋고 나쁨이 매우 전면적이라는 것을 점차 발견하였다. 책의 매개 변수는 밝지만 조작이 엉망이 되어 사슴이 많이 본 적이 있다. 반대로, 나는 동력데이터는 보통이지만 운전하기 좋은 차를 시도해 보았다. 같은 동력총합이 서로 다른 차에 놓여도 매우 다른 표현이 있을 것이다. 어떻게 하면 단순히 전력과 토크 데이터로 차를 정의할 수 있을까요?
소위 최대 전력 및 최대 토크는 엔진의 외부 특성 곡선, 즉 스로틀이 완전히 열리고 스로틀이 끝까지 밟힐 때의 엔진 출력입니다. 평소에 우리가 액셀러레이터를 운전할 확률은 얼마나 됩니까?
얼마나 많은 전력이 충분합니까-100kw? 150kW? 중급차 한 대가 100km/h 의 속도로 수평도로를 순항하는데 12 kW 정도의 엔진 출력만 하면 된다는 것을 아세요? 너의 예상을 벗어난 거 아니야?
▲ 동력은 엔진 매개변수만 볼 수 없다. 20 14 1.5 리터 수동 차단 비행, 최대 토크 출력은 155Nm 이지만 0-100km/;
제 동료, 그의 첫 번째 차는 최대 수출전력이 55 킬로와트에 불과한 차이지만, 수동 기어이기 때문에, 차가 비교적 가볍기 때문에, 물론 좋은 운전 기술과 습관 때문에, 그는 결코 자신이 약하다고 느끼지 않지만, 늘 공간이 작다고 불평한다.
문자? |? 슈퍼맨
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.