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자동차의 마력을 바꾸다
RB 는 Racing Basic, 26 은 2.6 리터의 변위, D 는 DOHC, E 는 전자 석유 스프레이, TT 는 이중 터빈 증압을 나타냅니다.
닛산 Ares 는 전 세계적으로 유명한 전용 터빈으로 직열 6 기통 DOHC 와 다중 인후 직사스프레이 디자인을 채택하여 평행 이중 터빈 증압기의 도움으로 280 필의 최대 마력에 쉽게 도달할 수 있습니다! Rb 26 dett 는 280 마리라고 해서 너무 겸손하지만 실제로는 280 마리가 훨씬 넘는다. 결국, 이것은 당시 인종의 기초 위에 세워진 모델이다. RB26EDTT 중통은 주철 소재로 기초가 좋고 강성이 높으며 비축 잠재력이 헤아릴 수 없다. 1000 의 GT-R, 극비 1000 의 GTR 등이 모두 무대 위로 밀려났다. 그래서 지금은 닛산 전속 개조부서인 Nismo 가 RB26DETT 를 개조하는 것은 상당히' 예의 바르다' 고 본다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 1000 GT-R 은 이미 평범하다! R32, R33, R34 3 세대를 가로지르는 RB26DETT 는 일산이 업무 성능 향상을 전제로 적당한 조정을 했다. 가장 뛰어난 엔진은 M-Spec Nur 와 M-Specnur II 엔진이며, 이들은 이중 평행 터빈으로 개조하거나 더 큰 동작으로 복부 부품을 강화해 엔진의 승차감과 내구성을 겸비하고 있다.
그 전에는 차량의 스티어링 시스템을 거의 소개하지 않았습니다. 하지만 GT-R 은 차체에 있었고, 4 륜 스티어링 시스템은 당시 R34 가 자랑스러워했던 부분이며 슈퍼히카스라고 불렸다. 시스템이 작동할 때 독립 ECU 는 차체에 설치된 다양한 센서의 신호를 수집하여 ECU 분석을 거친 후 신호제어 후축의 스테퍼 모터 (스테핑속도가 잦은 모터) 를 방출하여 뒷바퀴를 적당한 각도로 편향시켜 차량이 과도하게 굽힐 때의 조작 안전성을 높입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 하지만 일부 스포츠 전용 GT-R 은 슈퍼히카스를 뜯어 전자시스템으로 인한 선회 모호함을 줄일 수 있다. 물론 그것의 존재 무게를 줄이기 위해 수십 킬로그램을 늘렸다.
RB26DETT 엔진은 줄곧 개조계의 기적으로 여겨져 왔다. 처음 설치할 때는 280 필밖에 없었지만, 내부 부품이 업그레이드되지 않아도 주변의 협조로 500 필 이상의 마력을 낼 수 있었다. 배기량 증가 등 내부 절차를 진행하면 1000 필을 뛰어넘는 것은 어렵지 않다. 이번에 베이징 스카이샵을 둘러보니 아주 우수한 RB26DETT 기계가 판매되고 있는 것으로 나타났습니다. 컨디션이 좋고 주변 설비가 완비되어 있습니다. 컴퓨터, 용근, 기어박스 (6MT) 입니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 RB26DETT 가 5U 시리즈, 즉 속칭 N 1 기계라는 점이다.
중간 실린더는 엔진의 받침대로, 엔진의 대부분의 부품은 이 받침대에 장착된다. 우리가 이번에 본 RB26DETT 중독은 주철 소재입니다. 주철 중독은 현재 대부분의 차량에서 사용하는 알루미늄 엔진에 비해 금속 강도가 높다는 장점이 있어 RB26DETT 를 대마력으로 개조할 수 있는 든든한 토대를 마련했다. 이렇게 좋은 재료가 군의 손에 떨어지는 것을 보면, 군은 당연히 조각할 기회를 놓치지 않을 것이다. 그래서 군은 이 엔진에 접촉할 때 RB26DETT 2.6L 터빈 증압 엔진의 2.7 키트를 만들었다. 개조된 엔진에 이렇게 증가된 배기 능력이 있다면, 2.7 키트에서 군이 만든 실린더를 넓혀 원래의 86mm 구경을 87 mm 로 넓혀야 한다. 실린더가 확대됨에 따라 피스톤은 영국 코스워스가 생산한 유명 피스톤으로 교체된다. 피스톤은 단조 알루미늄 합금을 사용하며, 자연의 장점은 고강도 가동을 견딜 수 있다는 것이다. 한편, 75.7mm (공장 73.7 mm) 의 크랭크축 연대는 군이 제조한 고강성 크랭크축으로, 제품이 균형잡히고 정밀하게 잘려 경량화의 목적을 달성했다. 이와 관련하여 강도가 높고 배기량이 많은 중독이 탄생해 RB26DETT 성능 극대화의 첫 걸음을 내디뎠다.
결국, 어떤 초대형 마력 수출의 엔진이라도 안전하게 최고 마력을 터뜨리려면 냉각 시스템의 뛰어난 후방 지원이 필요하다. 그렇지 않다면 엔진의 마력과 내구성은 확실히 걱정스럽다. 이는 자연적으로 열 문제에 시달리는 RB26DETT 에게 특히 중요하다. 개조된 RB26DETT 의 생산성은 물론 원제품과 큰 차이가 있다. 냉각 시스템의 작업 능력을 강화하는 것은 정말 엉성한 일이다. 따라서 다층 탱크를 설치하여 엔진의 온도를 낮추기 전에, 군은 이미 흡기 매니 폴드에 또 다른 수냉 시스템 (실린더 헤드 냉각용) 을 추가했다는 것을 알 수 있다. 오랜 시간과 대부분의 경기 중 예시를 통해 이 시스템은 엔진의 작동 온도를 낮추어 엔진의 작동 안정성을 높이는 데 크게 도움이 된다는 것을 증명했다. 흡기 매니 폴드 위에 추가된 두 번째 냉각 장치는 엔진 수온이 최고 10 도까지 떨어지는 데 도움이 된다. 고압 보조 주전자는 효과적으로 작동하여 수로 고온에서 수증기가 발생할 가능성을 최소화한다. 물론, 엔진의 냉각 수요를 지탱하기 위해 다층 물탱크에만 의존한다면, 그 작업은 비교적 어렵거나 고출력 엔진의 냉각 수요를 전혀 충족시킬 수 없을 것이다. 따라서 엔진 냉각 시스템을 더욱 완벽한 생산성으로 만들기 위해서다. 시스템의 개조는 오일 펌프부터 시작되는데, 오일 펌프는 JUN 이 RB26DETT 를 위해 만든 것이다. 그것은 배기량이 많은 특징을 가지고 있어 짧은 시간 내에 윤활과 냉각이 필요한 곳으로 기름을 뽑아낼 수 있다. 기름을 담는 데 사용되는 오일 껍데기의 부품은 TRUST 의 오일 밑껍데기에서 교체되어 대용량 설계 방식을 채택하여 군주유 펌프의 오일 흡수 수요를 충족시킨다. (윌리엄 셰익스피어, 템포, 오일, 오일, 오일, 오일, 오일, 오일, 오일, 오일) 또한 이 엔진은 두 개의 오일 쿨러와 함께 세워져 있으며 모두 TRUST 로 만든 13 알루미늄 제품이다. 제품과 공기 사이의 빠른 열교환으로 인해 기계유의 작업 품질이 유지되었다. (2) RB26DETT 터빈, 공기 흡입구
(1) 터빈
앞서 이 차는 TRUST 에서 생산한 T88 터빈을 실었는데, 현재 민간시장에서 마력이 가장 높은 터빈 과급기 중 하나라고 할 수 있다. 대형 변위 엔진이 최종 개조된 후, 단일 터빈의 마력은 기본적으로 1 000 필쯤 될 수 있다.
T88 은 T88-34D 뿐만 아니라 더 뛰어난 T88H38GK 를 갖춘 모델이 많다. 현재의 R34, T78 은 트랙 반응과 기타 많은 요소들을 돌보기 위해 바뀌었다. T78 은 T88 보다 약간 작은 제품이며 해당 마력 값은 800 마리 정도입니다. 또는 지난 문장' 천리마의 출현' 에서 1000 필의 연결고리에 대한 소개를 보면, 모든 1000 마리 이상 또는 1000 필에 가까운 리모델링 엔진을 발견할 수 있을 것이다. 여기서 팬들은 터보의 능력을 의심하지 않는다고 믿는다. 이번에 본 T78 로 돌아가면, 원래의 두 터빈이 아닌 단일 터빈을 사용하여 큰 터빈후단의 장점을 최대한 활용합니다. 주로 후단의 엔진이 충분한 팽창 효율을 얻을 수 있도록 하는 것입니다. 또한 HKS 의 두꺼운 공기 커버 패드는 엔진의 압축비를 줄여 엔진이 안전하게 높은 마력 출력을 폭발시키는 데 도움이 됩니다. T78 은 트랙 활동에 자주 참가하는 R34 에게 엔진에 큰 도움이 될 것이다.
엔진실에서는 각 시스템의 고성능 리모델링이 이미 출시되었다. 가장 눈부신 것은
T78 터보 차저를 믿으세요. RB26DETT 의 잠재력을 극대화하기 때문입니다.
이것은 T88 터빈입니다. 현재 상점의 쇼윈도에 있습니다. 러시아워는 엔진이 수천 마력을 터뜨리는 것을 도울 수 있다!
현재 이 차에는 T78 터빈 키트가 사용돼 있어 원기측과 사기측의 용적이 다르다는 것을 알 수 있다. 이른바' 혼합 터빈' 이라고 불리는데, 저속 반응을 배려해 흡기 매니 폴드가 양압에 들어가는 속도를 낮추는 장점이 있다.
T88-34D 보다 약간 작은 T78 터빈, 최대 마력 출력 800 마력.
GReddy PRofec B Spec 과급기 값 컨트롤러는 두 가지 작업 유형 사이를 전환할 수 있습니다.
모델 제품으로 최고 잠금 1.6 bar, 최저 잠금 1.4 bar.
신뢰 카드의 R 형 배기문이 옆에 있습니다.
배기관은 불필요한 배기가스를 직접 배출하여 터빈이 항상 원활하게 돌아가도록 보장한다.
(2) 유입구
T78 터빈에 공기 필터링 서비스를 제공하는 공기 분리기는 섬유 소재로 만든 제품인 K&N 에서 나옵니다. 다른 제품에 비해 강도가 높은 장점을 가지고 있어 T78 터보의 최대 흡입 효율에 해당하며 작업 안정성이 높은 것도 우수한 면이다. 공기 장벽 뒤의 흡입관은 군이 만든 제품으로, 큰 구경 디자인으로 터빈과 엔진에 충분한 공기를 공급하는 전용 제품이다. 공기는 T78 터빈을 통과하고 가압 가스는 TRUST 에서 제공하는 인터쿨러에 도달한다. TRUST 인터쿨러는 대면적 3 층 설계 제품으로 대형 터빈에서 배출되는 대량의 증압가스를 위해 만들어졌다. 큰 풍풍 면적은 냉각 효과를 효과적으로 향상시키는 동시에 가압 가스의 통과 저항을 최소화한다.
K&N 섬유버섯기장벽은 T78 전속도의 흡기 수요를 충족시킬 수 있을 만큼 강성이 충분하다.
6 월 대구경 빨대, 알루미늄 합금으로 만든 제품,
팽창 변형의 기회를 없애고 엔진의 흡기 속도를 효과적으로 높이다.
TRUST 인터쿨러, 3 층 제품은 엔진이 가장 많은 산소 분자를 얻을 수 있도록 도와 연소를 더욱 완전하게 한다.
군알루미늄 합금 흡기 기관, 그다음은 군이다.
90mm 크기의 스로틀 밸브는 공기의 행진 저항을 줄이는 데 사용된다.
시스템의 액셀러레이터 부분은 공기 통과량을 늘리기 위해 만들어졌기 때문에 안에 있는 액셀러레이터가 90mm 의 대구경 제품으로 바뀌는 것을 볼 수 있습니다. 그런 다음 군이 제공하는 흡기 매니 폴드의 집기강, 더 많은 공기를 수용할 수 있는 용적 설계를 증가시키는 제품이며, 흡기 매니 폴드와의 거리가 더 짧아지고, 공기가 실린더에 빠르게 진입하여 엔진의 작동 응답을 높이는 데도 도움이 된다. 이상은 단지 엔진의 대흡기량을 위한 준비일 뿐이다. 공급 기류를 실제로 결정하는 부분은 캠 샤프트에 의해 제어됩니다. 이 엔진은 군이 생산한 최대 272 도의 흡기 캠 축을 사용하여 밸브의 스윙 각도를 연장하고 더 많은 가연성 혼합물이 실린더에 들어가 연소에 참여할 수 있도록 합니다. 기타, 물론, 실린더 헤드는 배기구, 밸브 씰 콘 연삭, 모든 세부 사항, 엔진이 높은 마력 출력을 생성하는 데 도움이됩니다.
군의 대흡기 매니 폴드는 2.7 Kit RB26DETT 를 위해 대량의 공기를 저장할 수 있다. 흡기 및 배기
캠축의 작용각은 이미 272 도로 상승하여 충분한 가연성 혼합기가 실린더로 들어간다.
GReddy PRofec B Spec 과급기 값 컨트롤러는 두 가지 작업 유형 사이를 전환할 수 있습니다.
모델 제품으로 최고 잠금 1.6 bar, 최저 잠금 1.4 bar. T78 터빈에 공기 필터링 서비스를 제공하는 공기 분리기는 섬유 소재로 만든 제품인 K&N 에서 나옵니다. 다른 제품에 비해 강도가 높은 장점을 가지고 있어 T78 터보의 최대 흡입 효율에 해당하며 작업 안정성이 높은 것도 우수한 면이다. 공기 장벽 뒤의 흡입관은 군이 만든 제품으로, 큰 구경으로 터빈과 엔진에 충분한 공기를 공급하는 전용 제품이다. 공기는 T78 터빈을 통과하고 가압 가스는 TRUST 에서 제공하는 인터쿨러에 도달한다. TRUST 인터쿨러는 대면적 3 층 설계 제품으로 대형 터빈에서 배출되는 대량의 증압가스를 위해 만들어졌다. 큰 풍풍 면적은 냉각 효과를 효과적으로 향상시키는 동시에 가압 가스의 통과 저항을 최소화한다. 연료 공급 시스템과 컴퓨터 변환, 배기, 전동장치도 있는데, 전동장치는 필수적이다.
마지막으로, 차량 경량화는 특히 중요하다!
얼마든지 비싸요! 차가 어디 있기 때문에? 너에게 도움이 되었으면 좋겠다!