자동차 에어컨에 증폭기를 설치하지 않으면 기온이 내려가지 않을까요?

문자가 많은 경우 먼저 word 나 메모장으로 쓴 다음 복사하여 붙여 넣어 쓰기 시간이 길어 야근차 에어컨 냉각 시스템의 일반적인 고장을 분석하는 것을 방지합니다.

1. 자동차 에어컨 고장에 대한 간단한 진단 방법: 에어컨이 춥지 않고 손에 필요한 진단기가 없을 때 에어컨 고장을 어떻게 초보적으로 진단합니까? 한의사는 늘 맥진을 통해 환자를 치료한다. 사실 자동차 에어컨 고장을 진단하는 데도 사용할 수 있다. 자동차 에어컨의 맥동은 에어컨의 고압 저압 튜브에 있어 엔진 뚜껑을 열면 볼 수 있다. 고압 및 저압 파이프 온도를 점검하기 전에 에어컨을 최대 냉방 및 기류, 직풍, 공기 순환 및 A/C 스위치가 켜진 위치로 설정해야 합니다. 경험에 따르면, 유출구 온도는 약 5 ℃에서 정상입니다. 보호막을 설치하여 전자팬이 작동하고 있고 압축기도 작동하고 있는지 확인합니다. 작동하지 않으면 고압 튜브의 보호막을 풀고 날카로운 물체로 고압 배기 이젝터 핀을 가볍게 누르세요. 강한 냉매가 넘치면 에어컨의 고장이 회로 시스템에서 발생했다는 것을 증명한다. 그렇지 않으면, 에어컨 파이프의 연결부에 기름때가 있는지 자세히 검사하고, 있다면 에어컨 시스템이 누출되었다는 것을 증명해야 한다. 고압 파이프와 저압 튜브를 손으로 터치하여 온도를 자세히 느껴보세요. 냉방시스템이 정상적으로 작동할 때 고압관의 정상 온도는 50 ~ 60 C 정도이다. 즉, 손으로 30 초 정도 꽉 쥐면 더 이상 잡을 수 없다. 저압 튜브의 온도는 5 ~ 6 C 정도인데, 즉 손으로 차가운 손을 느낄 수 있다. 손으로 에어컨 고압 저압 튜브의 온도가 정상 상황에 딱 맞다고 느낀다면 차 안은 춥기만 할 뿐이다. 에어컨 냉방에 문제가 없다는 것은 확실하다. 에어컨 온도 조절 시스템에 문제가 있을 수 있습니다. 가열 스위치의 제어 케이블이 벗겨졌는지, 가열 밸브가 꺼진 위치에 있는지 확인합니다. 손으로 물밸브를 만질 수 있다면 엔진 부근의 온도가 높고 차체 부근의 온도가 낮아야 한다. 정확하지 않은 경우 난방 스위치를 꺼짐 상태로 조정하고 냉각수가 효과적으로 끊어지지 않을 경우 난방 스위치를 교체합니다.

온도 댐퍼 제어 시스템: 온도 조절기를 조절하여 온도가 변하는지 확인합니다. 변경하지 않으면 충격 흡수 장치 제어 케이블이 떨어질 수 있습니다. 떨어지면 다시 설치하고 조정하십시오. 유출구의 기류가 충분히 큰지 느껴보세요. 기류가 작으면 증발기가 막히면 분해해서 청소해야 한다. 에어컨 튜브를 만지면 고압 튜브가 뜨겁거나 뜨겁습니다. 저압 튜브는 당연히 춥지 않습니다. 이 경우 압축기가 자주 열리고 닫힐 수 있습니다. 특히 엔진이 고속인 상황에서는 압축기가 전혀 빨지 않는다. 기장의 시동을 고속으로 돌리지 마라, 그렇지 않으면 위험할 것이다.

냉응기와 물탱크, 그리고 그것들 사이에 오물로 막혀 있는지 점검한다. 있다면 더러움을 제거하세요. 더러움이 막히지 않으면 냉방제 관찰창을 검사하여 냉매가 너무 많은지 확인하십시오. 현상은 액체의 흐름을 볼 수 있지만 거품이 보이지 않아 냉방제 충전량이 너무 많아 표준 비우기 충전을 다시 해야 한다는 것을 증명한다. 고압 튜브의 과열 현상에 대해서는 에어컨 압축기 밑에 기름때가 있는지 점검해야 한다. 있는 경우 압축기 제한 밸브가 고압에 의해 손상되었음을 증명하여 압축기를 교체해야 합니다.

에어컨 파이프를 만지면 고압 파이프 온도가 낮고 저압 파이프 온도가 높다. 이 경우 압축기는 냉매를 효과적으로 순환할 수 없으므로 압축기를 교체해야 할 수 있습니다. 에어컨 냉각 시스템을 가동하면 두 개의 전자팬이 동시에 작동한다. 하지만 에어컨 펌프가 빨지 않아도 차내 컴퓨터가 손상되어 수리해야 할 것 같아요.

자동차 에어컨 및 냉동 시스템의 일반적인 결함 분석 및 해결은 다음과 같습니다.

① 냉매 누출에는 찬 공기가 전혀 없어 냉각 시스템을 내뿜지 않는다. 냉각 시스템에 냉매나 냉매 누출이 없기 때문이다. 냉매가 누출된 후에는 먼저 누출점을 찾아 복구한 다음 다시 진공을 뽑아 냉매를 주입해야 한다.

② 냉동 시스템이 심하게 막혔다. 압축기가 작동할 때, 냉각 시스템의 일부가 심하게 막히고 냉매 순환이 없으면 냉각 기능이 상실된다. 이때 압력 게이지를 사용하여 냉각 시스템의 고압 및 저압 측 압력 값을 탐지하면 고압 측 압력 값이 정상치보다 낮고 저압 측 압력 값이 진공 상태에 있으며 차단 부분 전후에 뚜렷한 온도차가 있으며 일반적으로 저장액 건조기 또는 팽창 밸브에서 발생합니다. 따라서 저장액 건조기나 팽창 밸브의 입구나 출구에서 질소로 쓸어버릴 수 있다. 원활하지 않으면 막히고 교체가 필요하다는 뜻입니다.

(3) 압축기 부품이 손상되어 압축기 실린더 개스킷이 새고 흡기 밸브와 배기 밸브가 손상되면 압축기가 냉매를 압축하지 못하거나 압축불량이 발생할 수 있습니다. 이때 압력계를 사용하여 압축기가 작동할 때의 흡기 압력과 배기 압력을 측정하면 압력이 같거나 크게 다르지 않다는 것을 알 수 있습니다. 엔진 회전 속도가 증가해도 압력 값은 여전히 뚜렷한 변화가 없다. 압축기의 흡기 매니 폴드와 배기관을 손으로 만지십시오. 나는 양자의 온도차가 크지 않다는 것을 느낄 수 있다. 압축기의 실린더 패드에 가스 누출이 있을 때 손으로 압축 기회를 만지면 매우 뜨거워진다. 이 시점에서 일반적으로 손상된 부품을 교체해야 합니다.

(4) 수출냉방이 부족한 이유 및 수리:

A. 냉매가 부족하다. 냉각 시스템에서 순환냉매가 부족하면 고압 및 저압 측면의 압력 값이 정상치보다 낮아져 관찰 창에서 기포 유출을 볼 수 있습니다. 이때 시스템 누출이 없는지 점검한 후에는 적당량의 냉매를 첨가해야 한다.

B. 냉매가 너무 많습니다. 충전된 냉매의 수가 냉각 시스템의 정상 용량을 초과하면 냉응기의 액체 냉매를 증가시켜 냉각 면적을 줄이고 냉각 효율을 낮출 수 있습니다. 주요 표현은 시스템의 고압 및 저압 측 압력 값이 정상치보다 높다는 것입니다. 손으로 고압 튜브를 만지면 뜨거운 손이 느껴집니다. 에어컨 스위치를 약 45 초 동안 꺼도 거품 상태의 냉매가 관찰창을 통해 흐르는 것을 볼 수 없다. 이때 저압 쪽에서 적당한 양의 냉매를 방출하여 정상적인 배기 압력과 온도에 도달해야 한다.

C. 냉각 효과가 좋지 않습니다. 냉응기 핀 변형, 표면 더러움 또는 냉각 팬 모터 회전 속도가 낮아지면 냉각 효과가 나빠져 시스템의 고압 및 저압 측 압력 값이 너무 높고 배기 온도가 너무 높습니다. 콘덴서에서 나오는 고압 튜브를 손으로 만지면 매우 뜨거워져서 수리하거나 교체해야 합니다.

D. 팽창 밸브가 너무 크게 열려 있습니다. 팽창 밸브가 증발기 출구와 함께 포장되지 않았거나 팽창 밸브 자체에 문제가 있어 팽창 밸브가 너무 크게 열릴 수 있습니다. 시스템의 고압 값이 정상치보다 낮고 저압 값이 정상치보다 높다는 것을 나타냅니다. 증발기에서 나오는 저압 튜브 온도는 증발기 표면 온도보다 낮기 때문에 팽창 밸브와 증발기 출구의 열 가방이 잘 싸여 있는지 확인하고 필요한 경우 팽창 밸브를 교체해야 합니다.

E. 냉동 시스템이 더럽고 막혔습니다. 압축기의 장기 작동으로 인해 기계적 마모로 인한 불순물이 저장액 건조기나 팽창 밸브를 약간 막아 출력 냉량이 부족할 수 있습니다. 시스템 저압 값이 너무 낮고, 저장액 건조기 앞뒤 파이프에 뚜렷한 온도차가 있거나, 팽창 밸브 서리가 있어 저장액 건조기를 교체하거나 냉각 시스템을 청소해야 한다는 것을 설명한다.

F. 냉동 시스템에 공기가 있습니다. 공기가 액화 가스로 압축되기 어렵기 때문에 냉각 시스템에 들어가는 공기는 압축기의 배기 압력과 온도를 높여 출력 냉각량을 떨어뜨릴 수 있다. 관찰 창에서 대량의 거품 상태의 냉매가 흐르는 것을 볼 수 있다. 진공이 충분히 철저하지 않거나 냉매가 누출된 후 냉방시스템의 저압 끝이 진공 상태에 있고 외부 공기가 흡입되기 때문이다. 시스템을 다시 진공하고 냉매를 다시 채워야 한다.

2. 산타나 승용차 에어컨 냉각 시스템의 일반적인 문제 해결: 에어컨 스위치 켜기, 냉응기 팬 작동, 압축기 전자기 클러치가 맞물리지 않고, 냉각 시스템에 일정한 냉매가 있다. 증상은 X-도로 전원 공급 장치에서 퓨즈까지 FI4→ 에어컨 스위치-외부 온도 스위치-에어컨 릴레이 코일 사이의 회로가 손상되지 않았으며 외부 온도 스위치와 전자기 클러치 코일 사이의 회로일 수 있음을 나타냅니다. 이때 DC 전압계를 사용하여 절온기 스위치의 입력 플러그 와이어와 본체 접지 사이의 전압을 측정할 수 있습니다. 전원 전압이 있는 경우 양쪽 끝에 있는 플러그 와이어 간에 전원이 들어오는지 확인합니다. 그렇다면 고장이 서모 스탯 스위치에 없는 것입니다. 그런 다음 같은 방법으로 저전압 스위치를 감지하거나 저전압 스위치의 양쪽 끝에 있는 플러그를 단락시킵니다. 압축기 전자기 클러치가 다시 작동하면 저전압 스위치가 손상되어 교체해야 합니다. 그래도 안 되면 압축기의 전자기 클러치 코일을 더 점검해 보십시오. 축전지 정극에서 직접 화선 연결 압축기의 전자기 클러치 코일을 끌어냅니다. 이때 압축기의 전자기 클러치가 결합되어야 합니다. 그렇지 않으면 손상되어 교체해야 합니다. 에어컨 스위치를 켜면 압축기의 전자기 클러치가 결합되고 송풍기도 작동하지만 냉응기 팬이 돌아가지 않아 냉각제 온도가 정해진 값에 도달하면 팬이 다시 작동합니다. 위의 증상은 퓨즈 F23 과 냉각 팬 모터 자체에 문제가 없음을 나타냅니다. 따라서 에어컨 릴레이를 점검해야 합니다. 에어컨 릴레이 출력과 차체 접지 사이의 전압은 DC 전압계로 측정할 수 있습니다. 에어컨 릴레이가 출력 전압이 없어도 흡수할 수 있는 것을 발견하면 에어컨 릴레이 출력 회로가 열려 있어 에어컨 릴레이를 용접하거나 교체해야 한다는 뜻입니다. 새로운 에어컨 릴레이를 바꿔 비교 테스트를 할 수도 있다. 팬이 작동 중이면 에어컨 릴레이에 결함이 있는 것입니다.

3. 자동차 에어컨 문제 해결 예:

고압관은 기름으로 막혀 에어컨이 94 대의 벤츠 승용차를 냉각하지 않고 WI40 섀시, 자동에어컨을 갖추고 있다. 냉매는 R 134a 입니다. 사용할 때는 에어컨이 냉각되지 않고, 전자기 클러치는 맞물리지 않는다. 때로는 맞물릴 수도 있지만 금방 빠져나와 제대로 작동하지 않는다. 에어컨을 교체한 압축기, 증발기, 팽창 밸브를 교체하고 냉매를 채운 후에도 마찬가지입니다. 그런 다음 압축기가 제대로 작동하지 않는 것을 진단합니다. 검사할 때 먼저 엔진을 시동한 다음 에어컨을 켜세요. 전자기 클러치가 결합되면 점프합니다. 몇 번 연속으로, 그것은 더 이상 맞물리지 않을 것이다. 매니 폴드 압력 테이블을 연결하여 고압 측면과 저압 측면이 낮은지 감지합니다. 냉매 세 캔을 넣으면 좀 더 빨아들일 수 있지만, 간간이 빨아들이면 차도 차갑지 않다. 이때 고압 측면 압력은 약 980.7kPa 이고 저압 측면 압력은 약 196kPa 입니다. 압축기를 교체한 후 먼저 오류 코드를 읽습니다. 왼쪽 온도 설정 손잡이가 빨간색 영역으로 이동하여 "HI" 를 표시합니다. 오른쪽 온도 설정 손잡이를 파란색 영역으로 돌려 "lo" 를 표시합니다. 점화 스위치를 켜고, AUTO 키를 누르고, 20s 내에서 RES 와 "0" 키를 2s 이상 누릅니다. 왼쪽 디스플레이는 EO 와 El 을 표시하고 오른쪽 디스플레이는 오류 코드 17 및 06 을 표시합니다. 본 차의 증발기, 팽창 밸브, 대시보드가 모두 교체되어 잘못된 오류 코드가 발생할 수 있으므로 먼저 코드를 지우십시오. 오류 코드를 읽은 후 왼쪽 AUT0 키를 누르고 왼쪽 디스플레이에 "D" 가 나타날 때까지 기다린 다음 오른쪽 AUTO 키를 누릅니다. 이제 왼쪽 디스플레이에 EO 가 표시되고 오른쪽 디스플레이에 00 이 표시되며 오류 코드가 지워집니다. 저액건조기, 팽창 밸브 및 관련 고압 파이프라인을 뜯어보니 냉응기와 저액건조기 고압 파이프라인의 인터페이스가 기름과 더러움으로 거의 막히고, 파이프와 냉응기 내부에도 금속부스러기와 흑유가 가득 차 있어 냉응기와 고압관을 교체하고 압축기를 청소했다. 냉응기, 고압관, 저액건조기를 교체했습니다. 고압 질소로 저압관을 깨끗하게 불어서 팽창 밸브를 교체하고 적당량의 전용 냉동오일을 첨가한 다음 질소를 눌러 누출을 감지하고 진공을 뽑고 냉매를 넣는다. 실험은 냉각 효과가 양호하고 문제가 해결될 수 있다는 것을 보여준다.

릴레이 저항이 너무 커서 에어컨 압축기가 작동하지 않습니다. 새로운 붉은 깃발 CA7220E 승용차 한 대가 사용한지 얼마 되지 않아 외부 온도가 높고 장시간 에어컨을 사용하는 경우 에어컨 압축기가 작동하지 않는 것으로 나타났다. 몇 분 후 에어컨이 다시 시작되고 압축기가 다시 정상적으로 작동하고 냉각 시스템이 양호하다. 이런 고장은 가끔 자주 발생하지는 않지만 주차 검사 시 짧은 시간 내에 나타나지 않는다. 자동차는 가변 변위 압축기를 사용하며 스로틀이 완전히 열리고 냉각수 온도가 지정된 값을 초과하며 에어컨 라인이 고압 및 저압 보호 하에 있는 경우에만 작동하며 자동차가 정상적으로 주행하고 에어컨이 냉각될 때 압축기 클러치가 끊어지지 않습니다. 그러나 고장 위치를 판단하려면 에어컨 (냉방) 이 켜져 있고 압축기가 작동하지 않는 상태에서 진행해야 한다. 상황에 따라 엔진을 끄고 에어컨을 켜세요. 연속 정상 작동 1 시간 후 압축기가 마침내 작동을 멈췄다. 압축기 클러치를 연결하는 선로를 감시하다가 선로에 전기가 없는 것을 발견했다. 새 릴레이를 비교해 디지털 멀티 미터를 사용하여 터미널 간 저항을 측정한 결과 두 릴레이에 해당하는 터미널 75 쌍 U, U 대 3 1, U 대 30 의 저항값은 각각 12.7 kω,1으로 나타났다. 새 릴레이의 터미널 u 와 HLS 사이 및 터미널 30 에서 HLS 사이의 저항값은 129 kω 이고 원래 릴레이의 저항값은 143 kω 입니다. 공장 릴레이 부분의 터미널 간 저항값이 약간 크다고 판단할 수 있으며, 장기 작업 후 열이 나고 코일의 저항값이 변경되어 압축기 클러치 회로를 제어하는 접점이 끊어집니다. 몇 분 동안 멈춘 후 에어컨 리셋은 릴레이 접점이 끊어져 전류를 끊은 후 릴레이 코일 온도가 낮아져 정상적으로 작동했기 때문이다.

새 에어컨 압축기 클러치 릴레이를 교체하면 작동이 정상적으로 시작됩니다.

온도 조절 스위치가 고장났을 때, 이하 자동차는 에어컨을 사용할 때 정상적으로 주행한다. 에어컨을 틀면 엔진이 단시간에 켜진다. 서모 스탯을 제거하는 것은 서모 스탯을 설치하는 것과 거의 같습니다. 냉각 시스템이 물때를 제거하여 에어컨을 더 이상 사용할 수 없게 되었다.

차량이 에어컨을 사용할 때 냄비를 태우는 것은 분명 비정상이다. 차를 주차하고 에어컨 테스트를 켰는데, 역시 냄비가 빨리 열렸는데, 수온이 이미100 C 에 도착했지만, 차의 선풍기는 작동하지 않았다. 이하 승용차의 냉각 시스템은 폐쇄식 수냉, 팽창함, 선풍기는 전동이다. 엔진의 냉각은 주로 자동차가 앞으로 주행하는 바람에 달려 있다. 선풍기는 수온이 92 C 를 넘을 때만 작동한다. 수온이 87 C 미만이면 선풍기가 자동으로 작동을 멈추고 온도 조절 스위치에 의해 제어된다. 이런 구조는 엔진의 최적 수온을 유지하는 데 도움이 되며, 평소 팬은 엔진 동력을 소모하지 않는다. 냉각수가 켜져 있지만 선풍기는 여전히 돌아가지 않는다. 점화 스위치를 on 위치로 돌리고 라디에이터 온도 제어 스위치 커넥터를 제거한 다음 접지합니다. 선풍기가 회전하기 시작하면서 선풍기 모터가 좋다는 것을 알 수 있다. 관련 퓨즈를 점검하는 것도 좋다. 온도 조절 스위치를 제거하고 만용표 오메가 대야에 넣고, 철펜 하나를 온도 조절 스위치의 단자에 연결하고, 철펜 하나를 껍데기에 연결하고, 찬물을 대야에 붓고 가열한다. 끓인 물이 있으면 바로 붓는다. 일반적으로 수온이 92 C 를 넘으면 켜고 87 2 C 이하일 때는 꺼야 한다. 체온계는 쓸모가 없고, 끓는 물을 붓고, 손은 움직이지 않고, 온도 조절 스위치가 무효임을 설명한다. 온도 조절 스위치를 바꾼 후, 차는 에어컨을 사용할 때 더 이상 끓지 않았다.

속필터 지시선이 끊어져서 에어컨 시스템이 제대로 작동하지 않는다. 이하 승용차 한 대가 송풍기 스위치와 에어컨 스위치를 켜고 엔진 태속 속도가 높아졌지만 에어컨 압축기가 작동하지 않아 대시보드의 바람구멍이 열풍을 일으켰다. 엔진을 시동하고, 송풍기 스위치와 에어컨 스위치를 켜고, 엔진 유휴 속도가 증가하고, 게이지의 송풍구가 정상적으로 바람을 쐬며 에어컨 스위치와 송풍기가 정상적으로 작동한다는 것을 알 수 있다. 하지만 이때 에어컨 압축기는 작동하지 않고 냉응기 팬은 회전하지 않는다. 정비할 때 먼저 매니 폴드 압력 테이블의 고압 및 저압 호스를 냉각 시스템의 해당 감지 밸브에 연결합니다. 이 시점에서 매니 폴드 압력 테이블의 고압 및 저압 테이블은 정상 정압 범위 내에서 0.6MPa 를 나타냅니다. 엔진을 시동하고 송풍기 스위치와 에어컨 스위치를 켜세요. 축전지 정극에서 나오는 전원 코드가 에어컨 압축기의 전자기 코일에 직접 연결되면 에어컨 압축기의 압력판이 흡입되어 에어컨 압축기의 전자기 클러치가 손상되지 않고 냉각 시스템이 정상적으로 작동하고 냉응기 팬도 회전하고 있고, 계기판의 배출구도 찬바람을 불고 있다. 그런 다음 튜브 압력계 저압 테이블 및 고압 테이블의 지시값이 정상 범위 내에 있는 것을 관찰합니다. 고압 파이프 라인의 액경에는 거품이 없어 냉각 시스템에 충분한 냉매가 있음을 증명한다.

에어컨 압축기의 전자기 클러치와 냉응기 팬은 자동차의 에어컨 증폭기에 의해 제어된다. 둘 다 제대로 작동하지 않습니다. 고장원은 에어컨 증폭기일 수 있습니다. 에어컨 증폭기는 전자식으로 작동하는데, 엔진이 정상적으로 작동할 때 송풍기 스위치와 에어컨 스위치를 켜라. 냉방 시스템 냉매가 충분한 경우 에어컨 증폭기는 먼저 태속 진공 솔레노이드 밸브를 구동하기 위해 태속 속도를 높이기 위해 전기 신호를 보내 엔진 태속을 l200r/min； 으로 높입니다. 이 시점에서 에어컨 증폭기는 엔진의 해당 속도 펄스 신호와 증발기 출구면의 해당 온도 신호를 수신한 다음 에어컨 압축기의 전자기 클러치와 냉응기 팬 제어 릴레이 회로를 연결하여 냉각 시스템을 정상 작동 상태로 만듭니다.

테스트 후, 자동차 에어컨 증폭기는 정상적으로 작동합니다. 에어컨 증폭기의 하네스 커넥터를 검사하다. 먼저 점화 스위치가 제어하는 전원과 접지선이 정상이고 압력 스위치가 정상인지 확인합니다. 그런 다음 커넥터의 각 터미널과 각 센서 및 실행자 간의 회로 연결을 한 줄씩 검사합니다. 회전 속도 필터의 지시선이 끊어져 에어컨 증폭기가 엔진 속도 증가 신호를 받지 못하기 때문에 에어컨 증폭기는 에어컨 압축기의 전자기 클러치와 냉응기 팬 제어 릴레이의 회로를 연결할 수 없어 차량의 에어컨 시스템이 제대로 작동하지 않는다. 그런 다음 속도 필터의 지시선을 용접한 다음 에어컨 증폭기를 재설정하고 설치합니다. 엔진을 시동하고 송풍기 스위치와 에어컨 스위치를 켜세요. 엔진 속도가 높아지면서 에어컨 압축기의 전자기 클러치가 흡수되고 냉응기 팬도 함께 회전한다. 조종실 대시보드의 통풍구가 찬바람을 쐬고 에어컨 시스템이 정상적으로 작동한다.

혼다 야각 승용차 한 대 (F22B2 4 기통 직열 전기 엔진) 입구 밸브 간격이 너무 작다. 추울 때는 에어컨을 틀면 꺼지고, 더울 때는 꺼지지 않고, 고장표시등이 켜지지 않는다. 진단 시 먼저 오류 코드를 호출하고 코드를 출력하지 않습니다. 점화 시스템이 정상인지 확인하십시오. 각 항아리의 압력도 정상이어서 엔진 내부에 고장이 없는 것으로 추정된다. 그래서 절기문체와 태속 제어 밸브를 뜯어보니 젤라틴 물체에 의해 심하게 막히는 것을 발견했다. 스로틀 바디, 유휴 제어 밸브 및 고속 유휴 밸브를 청소하십시오. 설치 및 시운전 후 눈에 띄게 개선되었지만 차가 추워도 떨고 에어컨을 켜도 시동이 꺼졌다. 엔진 온도가 높아지고 태속도가 안정되어 에어컨을 켜는 것이 정상이다. 본 차의 엔진 태속 시스템은 세 부분으로 구성되어 있습니다. 하나는 태속 조절 나사로, 기본 태속 조절을 위해 사용됩니다. 두 번째는 파라핀 온도 조절기와 비슷한 켜기 및 끄기 동작을 하는 빠른 유휴 밸브입니다. 기계가 냉각되면 파라핀 피스톤이 수축하고 바이 패스 채널이 열립니다. 냉각제 온도가 높아지면 파라핀 피스톤이 팽창하고 바이 패스 채널이 닫힙니다. 세 번째는 ECU 에 의해 제어되는 유휴 속도 제어 밸브입니다. 에어컨이 켜지면 스티어링 부스터 펌프 부하가 증가하고, 전조등과 후면 창 히터가 가동되면 태속 제어 밸브가 제때에 열리고 엔진 속도가 향상됩니다. 더 연구하기 전에 자동차는 이미 밸브 틈새를 조정했다. 밸브 틈새를 검사할 때 흡기 밸브 틈새가 너무 작아서 보통 0.05 mm 정도인 것으로 나타났습니다. 밸브 틈새의 표준 값은 흡기 밸브 0.23~0.28mm, 배기 0.28 ~ 0.32 mm 입니다. 원래 엔진 고장에는 두 가지 주요 원인이 있습니다. 하나는 절기, 태속 조절 나사의 공기, 또 다른 하나는 흡입구 간격이 너무 작아 흡입구가 미리 열리고, 흡입구가 동시에 열리는 시간이 길어져 (밸브가 너무 겹치면) 배기가스가 흡입관으로 되돌아와 엔진 작업에 영향을 준다는 것이다. 표준에 따라 밸브 틈새를 다시 조정한 후 고장을 없애고 모든 것이 정상이다.

고전압 스위치는 사용하기 쉽지 않습니다. 에어컨을 켠 후 릴레이가 이상하게 울립니다. 아우디 200/ 1.8T 승용차 한 대, 에어컨이 켜진 후 라디에이터 팬 고속 릴레이 이상. 검사할 때 대시보드 아래 보호판을 제거하고 엔진을 시동하고 에어컨을 켜세요. 라디에이터 팬이 고속으로 일정 기간 가동되어 소음이 발생합니다. 추가 릴레이 박스를 만지면 팬 고속 릴레이가 손을 진동시키는 것을 발견할 수 있다. 이때 에어컨을 끄면, 이상 소리가 즉시 사라진다. 따라서 이소리는 에어컨이 작동할 때 팬이 고속으로 돌아가는 관련 회로와 관련이 있다. 에어컨이 켜져 있지 않아 라디에이터 팬이 고속으로 작동할 때 고속 릴레이는 이상 소리가 나지 않는다. 엔진 온도가 높은 것과 에어컨 압력이 높은 것의 차이는 이중 온도 스위치 F54 와 고압 스위치 FZ3 으로 F33 의 고장으로 추정된다. 고전압 스위치의 배선 플러그가 왼쪽 전면 프레임에 있는지 확인하고 연결 전용 도구 VAGl527 (핀 플러그가 장착된 다이오드 표시 전기 프로브, 와이어 외피를 찔러 측정할 수 있음, 발광 다이오드는 전구와 동일), 엔진 시동, 에어컨 켜기, 방열판 팬이 고속으로 작동하지 않을 때 표시등이 켜집니다. 히트싱크 팬이 고속으로 작동하기 시작하면 표시등이 꺼지지만 이때 비정상적인 소리는 발생하지 않습니다. 일정 기간 동안 방열판 팬이 고속으로 작동하면 표시등이 빠르게 깜박이기 시작하고 방열판 팬 고속 릴레이가 삐걱거리는 소리를 냅니다. 따라서 고장은 에어컨 고압 스위치가 임계 작동 상태에 있기 때문에 스위치에 대한 기술적 요구 사항은 폐쇄 압력 1420 ~ 1720 kPa, 개방 압력11입니다. 압력 스위치 FZ3 을 교체하면 비정상적인 소리가 사라집니다.

온도 조절기 제어 스위치가 손상되어 전자기 클러치가 자동으로 분리되고 압축기가 자주 켜집니다. 에어컨 스위치를 누르면 에어컨 압축기의 전자기 클러치가 자주 결합되고 분리됩니다. 동시에 냉각제 온도가 높은 수준에 도달할 때까지 냉응기 팬이 작동하지 않습니다. 검사 결과 냉매가 충분하고 압력 스위치가 정상적으로 작동하며 전기 회로에는 개방 회로 및 접지 단락이 없습니다. 컴퓨터 탐지기로 진단하여 에어컨 압축기 전자기 클러치 릴레이 고장을 표시하다. 검사를 거쳐 릴레이는 정상이다. 고압 스위치가 단락되어 콘덴서 팬이 시작되지만 전자기 클러치는 여전히 자주 클러치됩니다. 증발기 온도 조절기 제어 스위치를 점검하다. 온도 조절기 제어 스위치가 단락되면 전자기 클러치가 결합되고 에어컨 압축기가 정상적으로 작동하므로 에어컨 시스템이 빠르게 냉각될 수 있습니다. 오류는 온도 조절기 제어 스위치 손상으로 인한 것임을 알 수 있습니다. 에어컨 컴프레서 작동에서 흔히 볼 수 있는 것은 전자기 클러치가 자동으로 분리되고 압축기가 자주 가동되는 것인데, 이는 항온 조절 스위치나 압력 스위치 손상으로 인한 것이다. 객차 안의 냉각 온도가 규정된 온도보다 낮을 때 (증발기에서 불어오는 냉기 온도가 규정된 온도보다 낮을 때), 항온 조절 스위치가 작동하고, 전자기 클러치가 분리되고, 에어컨 압축기가 작동을 멈춘다. 그러나 이런 고장은 비교적 드물고, 흔히 압력 스위치 고장으로 인해 발생하므로, 이런 고장을 진단하는 것은 비교적 어렵다. 동시에, 자동차의 항온 조절 스위치는 에어컨 파이프와 함께 용접된다. 따라서 항온 제어 스위치를 교체하려면 전체 파이프 어셈블리를 교체해야 합니다. 매우 비쌉니다. 제외 시 온도 조절기 제어 회로는 온도 조절기 제어 스위치에서 단락되므로 에어컨 버튼을 누르기만 하면 에어컨 시스템이 냉각되지만 온도 조절기는 최소 냉각 온도를 제어할 수 없습니다. 일반적으로 더운 날 자동차 에어컨은 냉각 후 공기량을 통해 온도를 조절할 수 있어 처리 후 자동차 에어컨이 정상적으로 작동할 수 있다.

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