차 한 대를 개조하는 것은 모두 그 부품들을 개조하는 것입니까?

개조차는 보통 다음과 같은 방면에서 개조된다. A. 액셀러레이터를 늘린다: 공기 흡입량을 크게 늘리지만, 제어하지 않으면 엔진이 공연비가 너무 낮아서 폭발한다. B. 압축비가 높은 경량 피스톤: 엔진 크랭크축과 커넥팅로드의 부하를 줄여 엔진 응답이 빠르고 폭발력이 더 강하다. C. 높은 각도의 캠 샤프트: 밸브 리프트 및 스윙 각도가 더 커져 더 많은 가연성 혼합물이 실린더에 들어가고 배기가 원활해집니다. D. 주 감속비 및 위치: 주 감속비 증가, 암호화 1 4 단 전동비는 차량 가속성을 높일 수 있지만, 비용은 극한속도를 낮추는 것이다. 따라서 꼬리이를 늘리고, 2 ~ 4 파일 비율을 암호화하고, 5 파일을 얇게 줄여서 손실의 속도를 메울 수 있다. E. 고압선: 원차의 고저항선을 저저항선으로 교체하여 점화 코일이 방출하는 에너지를 스파크에 최대한 전달할 수 있지만 플래시, 간섭 등의 증상을 조심해야 한다. F. 균형봉: 차량 충격 흡수 탑을 연결하여 차체의 강성을 강화하여 충격 흡수 장치와 차체가 격렬한 조작으로 변형되는 것을 방지한다. G. 스파크 플러그: 비용이 낮고 수명이 2 만 킬로미터가 짧으며 내고온성능이 좋지 않고 점화 에너지가 낮은 일반 니켈 구리 스파크를 수명이 최대 10 만 킬로미터, 내고온이 2000 C 이상, 점화 능력이 강한 플루토늄 금속 스파크로 바꾸는 것은 입문 방법이지만 그에 따라 비용이 많이 든다. 내열 값의 선택에 주의해야 한다. 너무 낮으면 엔진이 가속할 수 없고, 너무 높으면 적탄소가 생길 수 있다. 자연적으로 숨을 들이쉬는 차는 5 ~ 7 도의 일계 온도로 강화의 목적을 달성할 수 있고, 터보 차저 차는 7 도 이상이 더 좋다. 참고: 보통 일계 스파크는 5 도, 6 도, 7 도의 호칭이 증가함에 따라 증가하고 있지만, 보세스파크 등 유럽 스파크는 정반대입니다. H. 각종 계기: 데이터 전송이 정확하지 않기 때문에, 원차의 바늘식 계기는 종종 크게 개조된 적재 상황을 자세히 감시하는 데 필요한 요구 사항을 충족하지 못하여 교체해야 한다. 1. 연료 제어 밸브: 공장 회유 밸브는 보통 2.5 ~ 4 kPa 로 차형 압력값이 다르므로 조절할 수 없습니다. 연료 증압을 늘리면 회유 압력을 증가시키고, 기름 유출을 늦추고, 스프레이 압력을 높이고, 분사량을 늘리면서 스프레이 안개를 더욱 완벽하게 만들 수 있다. J. 접지선: 접지선을 강화하여 각종 전기 설비의 간섭을 줄여 발전용 전기 설비의 안정적인 작동을 보장합니다. K. 공기 역학 키트: 일반적으로 전면 댐, 이중 전면 날개, 사이드 스커트, 꼬리 가장자리 및 꼬리날개로 구성된 공기 역학 키트입니다. 그것은 차체의 시각감을 높이고 필요에 따라 공기가 차체를 통과하는 방향을 조절하여 동력을 보조할 수 있다. 두꺼운 알루미늄 합금, 가볍고 바삭한 냉탄소섬유, 가볍고 질긴 열탄소섬유의 세 가지 재료 중에서 선택할 수 있지만, 열탄소섬유는 경주용 자동차에서 더 흔하다. 매우 비싸기 때문이다. L. 컴퓨터 조정: ECU 프로그램을 수정하여 연료 공급을 늘리고, 오일 차단 시간을 늦추고, 마력 출력 선형도를 조정합니다. M. 플라이휠 라이트: 밸런스 기능이 있는 플라이휠이 너무 무거우면 재가속에 영향을 줄 수 있습니다. 가벼운 플라이휠을 교체하면 빠른 응답을 얻을 수 있으며 오일 분리 배합은 더욱 정확해야 합니다. 타이어와 림: 편평률이 높은 고성능 타이어는 차량 회전 과정에서 반응이 더 예민하고 변형이 작아 그립력을 높인다. 단조 합금 바퀴는 가볍고, 경도가 높고, 발열성이 좋은 주조 알루미늄 바퀴보다 가볍고, 강도가 높으며, 비용이 더 많이 든다. O. 흡기 배출구 마감: 흡기 및 배기 저항을 줄이고 엔진 동력을 높입니다. P. 대형 유량 공기 필터링: 엔진 폐활량을 늘리고 흡기 저항을 낮추며 필터링과 단열 효과가 매우 좋습니다. 초급 개조의 필수 제품입니다. Q. 터빈 증압을 개조하다: 자연 흡입차에 터보 증압장치를 설치하거나 터보 증압차를 중냉보다 큰 터빈으로 교체하면 마력을 크게 높일 수 있다. R. 배기 시스템: 전체 직선 줄로 바꾸면 매끄러운 고속 성능을 얻을 수 있지만 배압이 부족하면 저속 토크 손실이 발생합니다. 미국의 각종 보강고무: 분명하지는 않지만, 차 안에서도 한자리를 차지하고 있다. 강화 고무 부품은 격렬한 운전 중에 부품이 변형되고 진동하는 것을 방지합니다. 충격 흡수 장치: 일반적으로 스프링으로 개조됩니다. 쇼크 업소버의 좋고 나쁨은 차량의 조작성에 직접적인 영향을 미친다. 일반 차량의 충격 흡수 장치는 모두 단일 댐핑, 석유와 가스가 섞여 있다. 그것의 장점은 편안함이지만, 단점은 열 감쇠가 빠르고, 불규칙하며, 차량 롤 제어가 좋지 않다는 것이다. 리모델링 댐퍼는 비틀림 댐퍼와 큰 댐핑 댐퍼로 나눌 수 있습니다. 전자는 다른 도로에 따라 높이와 경도를 조정할 수 있으며, 후자는 경도를 조정할 수 있지만 높이는 조정할 수 없습니다. 개조된 쇼크 업소버의 장점은 차체 기울기를 크게 낮추고, 열 감쇠를 크게 완화하고, 여행이 짧고, 무게가 가벼우며, 원가가 높고, 편안함이 상대적으로 떨어지는 단점이 있다. 일반 민간 차량이 충격 흡수 장치를 개조할 때 충격 흡수 장치 스프링의 강성은 상위 4 ~ 10K, 하위 3 ~ 9K 이며, 경주용 스프링은 처음 22K 이후 20K 까지 경화될 수 있습니다. U. 롤 레버: 차량 조작에도 중요한 역할을 합니다. 두툼한 안티 롤 레버는 커브길에서 차량의 롤을 효과적으로 줄일 수 있다. V.NOS 재생 방법: 건조 NOS 는 일반적으로 자연 흡입 차량에 사용됩니다. 습식은 건조를 기초로 추가적인 연료 노즐을 추가하여 터빈 증압차종에 적합하다. 북미는 NOS 의 마력이 갑자기 50 ~ 300 HP 증가한 녀석에 대해 각별한 애정을 가지고 있지만 차체의 강성과 제동 능력은 동시에 엄중한 시험을 받을 수 있다. NOS 시스템에는 일산화탄소 가스가 함유되어 있어 연소를 촉진하고 놀라운 폭발력을 소환할 수 있다! 시동 시간을 잘 잡아라, 그렇지 않으면 엔진이 고온으로 인해 고철이 될 것이다. 보충: 1. 차체 개조-A. 공기 흐름을 조절하는 부품 (다양한 스포일러 부품) B. 짐을 휴대하기 쉬운 장치 (예: 지붕 수하물 레일, 수하물 선반) C. 기타 (천창, 차양 유리창에서 주차 거리 센서까지). 2. 동력 장치 및 배기 시스템과 관련된 수정-리모컨 엔진 기동기, 배기목 및 연장 목. 셋째, 자동차 장비-도난 방지, 라디오, 에어컨, 네비게이션 시스템, 오디오 조합, 에어백 등. 넷째, 기타-번호판, 장식 조명 설비. B. 운전 성능과 관련된 부품 1. 바퀴-a. 림 B. 타이어 2. 제어 장치-a. 펩타이드 판; B, 풍유 펩타이드; C, 몽둥이, 몽둥이; D, 장애인 전용 제어 장치. 셋째, 서스펜션 부품-a, 코일 스프링; B. 충격 흡수 장치; C, 기둥을 매달아 라. D, 탑 꼭대기 교차 지원. 넷째, 견인 장치 5, 소음 억제 장치-a, 감음 드럼; B, 꼬리 목. 타동사 기타-a. 지정된 조명 설비 B, 백미러