중국 RV 선수권 대회 (1600CC 그룹) 는 경주용 자동차 개조에 대한 특별한 요구 사항이 있습니까?

CCC 레이싱 리모델링을 심도 있게 분석, 테스트, 보도해 드리겠습니다! 어떤 사람들은 개조차 성능을 평가하는 가장 효과적이고 직접적인 방법은 트랙에 진입하는 것이고, 한 바퀴 도는 사람이 가장 빨리 뛰는 사람이 가장 성공적이라고 생각한다. 이것은 다소 편파적이지만, 이를 트레일러 경주용 자동차의 리모델링 수준의 척도로 삼는다면 정말 정확하다. CCC 시즌 중반, 두 개의 성적이 우수하고 강력한 차량 팀인 구웨이와 산둥 케이틀은 도요타 위치, 위치, 캐롤라가 이' CCC 레이싱 리모델링 앨범' 을 선호했다. 그들은 모두 하오 웨이 (Hao Wei) 씨에 의해 수정되었습니다. 일본 TRD 와 밀접한 관계인 이 개조차는 어떻게 이 세 가지 국산 도요타 자동차의 경쟁력을 높일 수 있을까? 오스웨이팀의 두 가지 위치와 산둥 케이틀의 두 가지 위츠는 같은 기술자가 대략 같은 방안에 따라 같은 시간에 리모델링하고 조정하기 때문에 적용 부위와 리모델링 이념이 대체로 같다. (윌리엄 셰익스피어, 위트, 위트, 위트, 위트, 위트, 위트) 그래서 우리는 유럽 사자 차량 2 호 승용사림에 초점을 맞추고, 그의 위츠차부터 그 개조의 비밀을 이야기하기 시작했다. 내적 감량은 자동차 개조의 중요한 부분이며, 에어컨은 당연히 근절해야 할 1 위 목표이다. 그래서 무더운 날씨에 차 안의 온도가 항상 60 ~ 70 C 에 달한다면, 경주용 자동차를 운전하는 것은 정말 고문이다. 하지만 유럽 사자웨이는 운전자를 위해 수냉식 조끼 시스템을 차에 설치해 운전자의 열을 식히고 운전 성능을 높였습니다 (물론 시스템이 소비하는 전력과 증가된 무게는 매우 작습니다)! "얼음물을 넣으면 가끔 추워질 때가 있어요! 클릭합니다 오석웨이의 운전기사 곽해생은 웃으며 말했다. 차의 무게를 더 줄이기 위해 좌석, 센터 콘솔 패널, 문 패널, 천장 등과 같은 차 안의 불필요한 부분이 제거됩니다. 또한, 그들은 여전히 ​​자동차의 일부 부분에서 철판을 뚫고 빛을 훔치고, 자동차 바닥의 녹 방지 접착제도 긁어 낼 것입니다-몇 킬로그램의 무게를 줄일 수 있습니다. 이렇게 번거로운 작업도 후기의 차체 스폿 용접 보강과 롤러대 설치를 위해 준비한다. 차체가 가벼울수록 마력 중량비가 커질수록 차량 동력이 좋아져서 나는 항상 차에 인테리어가 없는 줄 알았다. 하지만 중국 경기장 경주용 자동차 차체의 무게가 1000kg 보다 낮아서는 안 된다는 점을 감안하면, 이 세 가지 도요타 경주용 자동차는 여전히' 럭셔리' 장비가 있다. 우선 탄소섬유 소재의 계기판과 차문 내판이다. 위츠의 원래 전동 차창이 살아남았다는 것은 모두 특수한 차량 중량 규정 덕분이다. 매달아 개조하는 과정에서 린의 위치 경주용 자동차는 대만성산 STD 휘핑 쇼크 업소버 세트 (비교적 싸다) 를 채택하여 경도의 높낮이를 처음 8 단과 마지막 6 단으로 조정할 수 있다. 매달려있는 조정은 각 경기의 장소와 기상 조건에 따라 그에 따라 바뀔 것이다. 우리가 인터뷰할 때는 CCC 주해역 때였다. 경도는 각각 상위 6 등급과 하위 2 등급이며 스프링은 전면 18kg, 후면 12kg 경도 모델을 사용합니다. 곽해생의 3 번 위츠 경주용 자동차는 4 만여 원짜리 일본 틴 충격 방지 슈트를 사용해 앞뒤 20 급을 조절할 수 있다. 현재 전 16 급, 후 6 급으로 설정되고 봄은 상위 8kg 후 3.5kg 모델을 채택하고 있는데, 이 설정은 하웨이가 주해 트랙에서 다년간 경주한 자동차 경험과 운전자 자신의 테스트를 바탕으로 한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 오석웨이 기술감독 강군에 따르면 이들은 끊임없는 경기를 통해 두 브랜드의 쇼크 업소버와 설치를 시도했다. 그는 심지어 어떤 경우에는 그들의 차의 스프링이 더 부드럽지만 더 빠르다는 것을 발견했다. 이것은 재미있는 주제이지만 팀의 기술 기밀로 인해 외부에 너무 많이 공개하기가 불편하다. 경주용 자동차의 굴곡 한계를 높이기 위해 경주용 자동차가 굴러갈 때 압축된 바퀴는 가능한 지면에 수직으로 유지되어 힘겨운 면적을 극대화해야 한다. 세 대의 경주용 차의 각 바퀴는 눈에 띄는 바퀴 기울기 (기울기 각도는 모두 앞 4.2 도, 뒤 2.5 도) 로 조정되어, 속칭' 팔자발' 이라고 불린다. 앞바퀴의 맥퍼슨 서스펜션은 이빨로만 충격 흡수 장치를 휘저으면 쉽게' 팔자발' 을 실현할 수 있어 A 팔을 개조하지 않고 충격 흡수 장치 상단의 어안석 (파도탑 상단) 을 미세 조정할 수 있다. 위치와 위츠의 뒷바퀴는 견인팔 반독립으로 매달려 축 머리를 바꿔 이뤄진다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 위츠, 위츠, 위츠, 위츠, 위츠) 디스크 브레이크를 교체하는 것 외에, 뒷걸이는 크게 변하지 않고, 기본적으로 원래의 구조를 유지한다. 브레이크와 기타 향상된 브레이크 시스템은 경주용 자동차의 성능을 높이는 가장 중요한 부분이다. 오 위웨이씨는 일본 에코 차종 (위쯔 일본판) 의 키트를 선택했는데, 이것도 도요타 자동차다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 도요타 자동차이기도 하다. 브레이크 클램프는 단일 피스톤입니다. 차체의 무게가 비교적 가볍기 때문에 자동차 자체의 마력도 그리 크지 않기 때문에, 일부 마력의 스포츠카에 비해 브레이크 시스템에 대한 요구도 그리 높지 않다. 브레이크 패드 0 ~ 800 ℃는 일본 엔지니어링 μ를 사용합니다. 트랙 레이싱 브레이크 패드가 0 C 로 시작하는 것은 정말 드물다. (Project μ 역시 지역 위웨이팀의 중요한 스폰서 중 하나입니다.) 엔진 매달림 고무를 TRD 에서 생산한 경질 매달림 고무로 바꿔 엔진과 선반 사이의 상대적 변위를 줄입니다. 고속으로 달리거나 갑자기 가속할 때 엔진 진동으로 인한 기어를 줄이다. 동시에, 이 변화는 엔진 떨림으로 인한 동력 손실을 크게 피했다. 차체를 강화하면 안전성이 높아진다. 자동차가 궤도에서 모퉁이를 돌 때, 큰 횡력이 발생하고, 선반이 왜곡될 수 있다. 따라서 선반의 강성을 강화하는 것은 자동차 개조에 필요한 동작이다. 세 대의 경주용 자동차는 모두 스폿 용접 강화 선반의 연결 부위로, 주요 힘 부위는 중점적으로 처리해야 하며, 10 여 킬로그램의 무게를 증가시킬 것이다. 운전자 인신안전을 보호하는 가장 중요한 장비인 롤 방지 선반은 리모델링에 필수적이다 (경주용 자동차가 충돌할 때 롤링과 심각한 변형이 발생하는 것을 막을 수 있으며, 경기에 반드시 설치해야 하는 부품이다). 강군은 3 대의 경주용 롤러가 매끄러운 강관을 채택하고, 힘이 가장 큰 A 기둥과 B 기둥은 3mm 두께의 강관을 사용하고, 나머지는 2.5mm 두께의 강관을 사용한다고 소개했다. 더 큰 안전성을 제공하기 위해 A 기둥과 B 기둥 사이의 크로스바와 좌우 C 기둥 사이의 크로스바를 추가했습니다 (경기에는 크로스바가 하나만 필요합니다). 롤러방지 선반의 또 다른 중요한 역할은 자동차 안의 중요한 커브길을 용접하여 선반의 강성을 강화하는 것이다. 이는 경주용 커브길의 표현에도 매우 중요하다. 전기 리모델링을 거쳐 레버만 있으면 되고 차체 강성은 이미 경기의 요구를 충족시켰다. 흡기와 배기는 경기 상황을 기준으로 한다. 경주용 자동차의 동력 개조는 경기 사례와 맞아야 하기 때문에, 세 가지 경주용 자동차의 개조는 이전에 내놓은 거리차 개조와는 달리 맹목적으로 성능을 추구하고 업그레이드 부품을 무제한으로 바꿀 수 없다. 우선 흡기 시스템, 세 가지 경주용 자동차의 에어 필터는 모두 공장 제품 (버섯 등이 아님) 을 유지한다. ), 하지만 차이점은 원래 종이 필터가 면 필터 (바람막이 면) 로 바뀌었다는 것입니다. 이렇게 하면 흡기 속도가 크게 향상되지만 자갈이 엔진에 들어오는 것을 막고 먼지 등 더 작은 알갱이를 걸러내는 능력을 잃을 수밖에 없다. 일반적으로 매번 경기 후에 엔진을 뜯어 일상적인 검사를 해야 한다. CCC 대회는 액셀러레이터 지름이 55mm 를 초과할 수 없도록 규정하고 있으며, 위치 5A 엔진의 원래 액셀러레이터 지름은 60 mm 로 대회 요구 사항을 충족하기 위해 위치 기술자는 액셀러레이터를 교체해야 한다. 게다가, 그들은 흡기 저항을 최소화하기 위해 흡기 기관지와 배기 밸브를 연마했다. 배기 매니 폴드는 경기 제한으로 인해 교체되지 않고 광택을 연마할 뿐이다. 뒤이어 나온 파이프는 스테인리스강 제품으로 대체했다. 그리고 배기 매니 폴드에서 꼬리 직경까지 55mm 의 외경으로 제한되어 있습니다 .. 그러나 꼬리 드럼 후 출구 직경이 증가하는 것은 미관을 위한 것이며 실질적인 의미는 크지 않습니다. 분사량을 교묘하게 바꿔 분사량을 늘리는 것은 경주용 동력을 개조하는 중요한 단계이다. 주행 컴퓨터는 분사 시간을 조절하여 분사량을 조절하는데, 일반적으로 천분의 1 초까지 정확하다. 분사량을 늘리기 위해 가장 일반적인 방법은 프로그램을 다시 작성하여 매번 분사하는 시간을 더 길게 하는 것이다. 한편, 대형 인젝터를 교체하여 단위 시간의 분사량을 늘려 이를 달성할 수도 있다. 강군은 그들이 후자의 방법을 채택했다고 소개했다. 그는 도요타 4A 엔진 (1.8L) 의 인젝터 (분사량이 더 많음) 를 이 5A 엔진 (1.5L) 에 이식하여 컴퓨터 분사 시간을 늘릴 필요가 없을 뿐만 아니라 계산도 줄였다. 그것은 단지 엔진이 고속으로 가동될 때의 원래 시간을 유지하고, 여분의 휘발유가 실린더 안의 일부 열을 가져가고, 실린더 내벽을 윤활하게 할 뿐이다. 대량의 유량의 수요를 충족시키기 위해 위치 분사관 압력은 3.7bar (원래의 3.0bar) 로 유지된다. 이렇게 큰 변화를 거쳐 주해 ZIC 트랙 (전체 길이 4.3km) 의 평균 연료 소비량은 바퀴당 1 리터 (일반적으로 102 호 경주용 가스유 사용) 에 달했다. 따라서 각 경기 전의 연료량을 정확하게 계산하고, 경기 완료를 보장하면서 연료 부하를 최소화할 수 있다. 계산이 잘못되면 실패할 운명이다. 역사상 이런 장면이 있었는데, 선두의 차는 바로 전방에서 멀지 않았다. 기름이 없어서 스퍼트를 할 수 없었지만, 깃발은 한숨을 쉬고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 엔진의 중요한 부품을 냉각시키는 냉각 시스템은 자동차 개조의 또 다른 중요한 부분이다. 경기 중 엔진은 항상 고속으로 가동되기 때문에 냉각 시스템이 고장나면 수온이 높아지고 엔진 효율이 급격히 떨어지며 최종 표현에 큰 영향을 미치며 엔진을 태울 수도 있다. 이 세 가지 경주용 자동차도 냉각 시스템을 개조하는 데 많은 노력을 기울였다. 그들의 물탱크는' 수평' 알루미늄 물탱크를 선택했다. 즉 물줄기가 수평이다. 이것은 전통적인 하향식 것과는 달리, 그것의 냉각수는 왼쪽에서 오른쪽으로 흐른다. 이렇게 냉각수가 물탱크에 머무는 시간이 더 길어지고 냉각 효과가 더 좋다. 물탱크가 더 두껍고 커져서 총 용량이 6 리터를 넘는다. 원래 펌프를 유지한 상태에서도 수압은 여전히 정상적이다. 물탱크 뚜껑은 압력이 1.3bar 인 고압 물탱크 덮개로 바뀌었고, 물탱크 앞에는 기계유 냉각기가 설치되어 있어 배기량이 1.6L 보다 작은 엔진에' 럭셔리' 제품이기 때문에 등급이 높지 않습니다. 위치와 위세를 비교하면 위치와 위세에 대해 같은 평가를 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 위츠, 위치, 위치, 위치, 위치, 위치, 위치) 가장 큰 차이점은 위츠가 1.5L 이고 위츠는 원래 엔진 변위에1 다른 두 칸의 위츠는 세 칸의 위치보다 중심이 약간 높고, 옆으로 더 크게 기울어지지만, 일반인들은 강경파의 조정을 느끼기가 어렵다. 후기는 이 화제를 기획하기 전에, 우리는 한 가지 환상을 가지고 있다. 위치, 위치, 카로라 등의 차종을 가진 차주가 자신의 애차와 똑같은 경주용 자동차를 보고, 그 위에는 각양각색의 차체꽃이 붙어 있고, 트랙을 고속으로 질주하며 빛의 길을 그리는 것이 얼마나 흥미진진한가. 그래서 우리는 이 주제를 정성껏 준비했고, 그것은 "더 깊은 높이로 올라간다" 는 것은 경주용 자동차 문화를 보급하기 위한 것으로, 중국이 막 시작한 경주용 자동차 운동에 파장을 불러일으켰다. 편폭의 제한으로 이번 호에서는 먼저 1600cc 팀의 위세와 위츠 경주에 참가한 다음 2000cc 팀의 카로라 경주에 참가하는 것을 소개한다. 이 차들의 외관은 크게 변하지 않았다. 큰 포위와 꼬리날개 설치와 같은 필요한 변경 사항만 했습니다 (큰 GT 꼬리날개를 사용했지만 위츠에 대한 저항이 너무 커서 작은 꼬리날개를 선택했습니다). 우선 공기역학 요구 사항을 충족하기 위해 설치 후 외관이 더욱 역동적입니다. 경기 요구 사항을 충족하기 위해 필요한 변경도 필수적이다. 예를 들면 범퍼 앞뒤가 튀어나온 트레일러 갈고리 (구조대원들이 사고 발생 시 정비소로 다시 끌고 갈 수 있도록) 등이 있다. 위츠는 탄환형 백미러를 장착하여 풍저항 계수를 낮추었지만 시야는 일반차보다 훨씬 못하다. 운전자림에 따르면 정상 습관에 따르면 운전자는 경기 때 전방 트랙에 집중해야 한다. 후방 상황을 고려해야 하는 경우, 굽이와 접선에 들어갈 때 커브 램프로 백미러를 한 번 훑어보고, 상대가 추월할 수 있는지, 또는 구덩이를 드나들 때 레인에 있는 다른 차를 방해하지 않도록 해야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 점화 시스템의 중점은 항상 엔진 동력을 높이는 것이고, 위츠의 실린더 압축비도 높아지는 것이다. 이와 함께 이러한 변화에 대응하기 위해 점화 시간과 흡기문의 개폐 시간도 이에 따라 조정되었으며, 배기기구의 캠 샤프트도 업그레이드되었다 (기밀로 인해 개조 상황을 알 수 없음). 강군은 점화 시간 조정이 주행하는 컴퓨터 프로그램을 다시 써서 이뤄졌다고 말했다. 조정 과정에서 폭진은 주로 전문 폭진 센서에 의해 감지되며, 폭진 없이 가능한 한 점화 시간을 조절한다. 위치와 위치의 고압 버너 전선은 여전히 원래 제품으로 접지선이 없다. 그 이유는 공장 버너 실크의 성능이 더 안정적이어서 스파크 플러그가 쉽게 분해되지 않고 수명이 더 길기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 버너, 버너, 버너, 버너, 버너, 버너) 오리지널 등두선은 전자파를 너무 많이 생산하기 쉽지 않아 운전 컴퓨터의 정상적인 작동에 미치는 영향을 줄였다. 스파크는 도요타 레이싱 전용 전기복 1 1 도 플루토늄 스파크를 사용하여 고압축비 고열 엔진에 전적으로 사용됩니다. 연료 탱크 시스템 투시도에서 위츠 트렁크 뚜껑의 버튼을 열면 연료 탱크를 볼 수 있다. 원래의 연료 탱크는 이미 해체되어 국제증기연맹의 요구에 부합하는 방폭형 연료 탱크로 바뀌었다. 이는 CCC 대회를 맞이하는 데 꼭 필요한 것으로, 사고 발생 시 경주용 자동차가 폭발하는 것을 방지하여 운전자와 주변 직원의 안전을 보장할 수 있다. 웨이가 사용하는 ATL 방폭주 연료 탱크의 최대 용적은 30 리터 (왼쪽) 이고, 그 옆에는 보조 연료 탱크 (약 1 리터) 가 설치되어 있다. 그림에서 주 연료 탱크 왼쪽에 있는 원형 연료 탱크와 보세 고압 오일 펌프 두 대가 설치되어 있습니다 (오일 추출 속도는 5 리터/분, 그림에서 주 연료 탱크 위에 있는 두 개의 원형 연료 탱크). 먼저 한 오일 펌프에서 주 연료 탱크에서 보조 연료 탱크로 연료를 뽑은 다음, 다른 오일 펌프에서 보조 연료 탱크의 휘발유를 유관을 통해 노즐 앞의 오일 레일로 뽑아서 엔진에서 사용할 수 있도록 하는 것이 작동 원리입니다. 연료 레일의 여분의 연료는 리턴 밸브를 통해 연료 탱크로 다시 흐르고, 연료 탱크가 넘친 후 다시 주 연료 탱크로 흐른다. 자동차 경기에는 연료가 별로 없다. 격렬한 구부리기 과정에서 주 연료 탱크의 연료는 원심력 때문에 한쪽으로 내던진다. 오일 펌프가 주 연료 탱크에서 직접 기름을 뽑는다면, 자주 기름을 빨아들이지 못하기 때문에 엔진 성능에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 연료 탱크의 역할은 경기 과정에서 항상 충분한 연료가 있다는 것을 보증하는 것이다. 경주용 자동차가 아무리 세게 돌더라도 흡입관 입구가 항상 휘발유에 담그도록 보장할 수 있다. 위치와 위츠는 같은 연료 탱크 시스템을 사용하지만 위츠는 양칸차로 폐쇄된 트렁크가 없다. 대회 규정에 따르면, 방폭형 연료 탱크 시스템은 조종실에 노출될 수 없기 때문에, 위츠의 연료 탱크에는 한 가지 더 많은 공정이 있습니다. 즉, 연료 탱크는 모두 탄소섬유판으로 덮여 있습니다. 인터뷰가 끝나자 우리는 주해 경주장에서 산둥 카이저 차량 왕건웨이의 7 번 VIZ 경주를 시운전할 수 있는 기회를 갖게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 원차에 비해, 위자 7 호 경주용 자동차는 굽힐 때 거의 기울어지지 않았다. 주해 트랙은 곧은 길이 많기 때문에 이 1.3L 의 위턱은 직선 가속의 쾌감이 없어 엔진이 고속으로 회전하는 것이 안정적이라는 장점이 있다. 나는 회전 속도를 5,000 회전/분 이상으로 유지하고, 7000 회전/분 때 변속등이 켜지면 기어를 바꾼다. 우뚝 솟은 아들의 조작은 매우 직설적이어서 스파코의 핸들은 촉감이 좋아서 또렷하게 가리키고 있다. 7 바퀴와 8 바퀴 직후, 나는 차를 몰고 정비소로 돌아갔다. 차에서 내린 후 나는 조금도 피곤하지 않다. 나는 단지 흥분을 느꼈지만, 직원들은 5 점 안전벨트로 나를 꽉 묶어서 좀 불편했다.