기름이 너무 많으면 정말 탄소 축적의 생성을 가속화할 수 있을까? 왜요

과도한 엔진오일도 실린더와 피스톤 사이의 틈새에서 연소실로 뛰어들어 연소하여 적탄소를 형성한다. 이러한 적탄소는 엔진의 압축비를 증가시키고 폭진의 경향을 증가시킨다. 실린더 적탄소는 홍열 모양으로 되어 있어 조기 연소를 일으키기 쉽다. 실린더에 빠지면 실린더와 피스톤의 마모가 심해져 윤활유의 오염을 가속화할 수 있다. 둘째, 윤활유가 과도하게 크랭크축 커넥팅로드의 교반 저항을 증가시켜 기름 소비를 증가시킨다. 규정에 따르면, 엔진오일에 허용된 수분 함량은 0.03% 이하여야 한다. 수분 함량이 0. 1% 를 초과하면 산화방지제, 청정분산제 등과 같은 오일 첨가제가 석출되어 오일의 산화 과정을 가속화한다. 기계유 산화에 의해 생성된 유기산과 엔진 배기가스 중의 산성 산화물은 물과 반응하여 무기산을 생성한다.

1 가장 일반적인 방법은 절기문을 제거하고 기화기로 절기문을 세척한 후 면직물로 말리는 것이다. 일반적으로 1 년에 한 번 또는 2 만 킬로미터에 한 번 액셀러레이터를 청소하는 것이 좋습니다. 물론 모델마다 클렌징 주기가 다르기 때문에 관리 매뉴얼에 따라 할 수 있습니다.

엔진 내부의 적탄소를 청소하면 우리는 새 엔진오일을 교체하기 전에 진행할 수 있다. 엔진오일 뚜껑을 열고 세제를 넣고 낡은 기계와 섞어서 약 10 분 동안 태속 운행합니다. 세제는 스스로 살 수 있고, 조작은 매우 간단하며, 스스로 하면 된다.

3 흡기 시스템 세척: 흡기 시스템 세척제 한 병을 사서 전용 세정 장비의 탱크에 붓고 흡기 시스템을 연결하고 진공을 이용하여 세척제를 흡입하여 세척목적을 달성한다. 흡기 시스템 적탄소를 청소하는 것은 주로 흡입구와 흡기 매니 폴드를 청소하는 적탄소를 말한다. 흡기 시스템 적탄소를 제거하고, 흡기 흐름과 속도를 높이고, 엔진 떨림과 태속 불안정을 줄이는 것이 목적이다.

엔진은 자동차에서 유일하게 엔진오일을 사용하는 것이고, 엔진은 자동차의 동력총체이다. 모든 동력은 엔진에서 나오는데, 속칭 자동차의 심장이라고 한다. 엔진 회전 속도가 매우 높고 작업 환경이 열악하여 각 부품이 운동으로 인해 서로 마찰하는 경우, 이때 기계유로 윤활하여 부품의 마모를 줄이고 수명을 연장해야 하기 때문에, 기계유의 역할은 사람의 혈액처럼 매우 중요하다.

기름은 윤활뿐만 아니라 녹 방지, 부식 방지, 냉각, 밀봉, 청소 역할도 한다. 엔진 내부 제로

부품의 고속 회전은 마모된 금속 입자, 기름기, 탄화물 등의 불순물을 생성하는데, 이것들은 모두 기계유의 흐름에 의해 씻겨진다.

오일로 믹스를 세척하여 마찰 부위의 청결을 보장하고 마모를 줄이며, 오일이 더러워지고 검게 변하고, 오일 자체도 된다.

천천히 산화변질되면 어느 정도 윤활 기능이 떨어질 수 있으니 오일을 교체해야 한다.

기계유 교환은 일반적으로 정비소에서 교체하는데, 많은 차주들이 기계유를 많이 넣어서 가득 채워야 한다고 말할 것이다. 사실, 더 많은 기름을 넣을수록 더 많은 것을 얻을 수 있습니다.

음, 오일에는 최대 스케일과 최소 스케일이 명확하게 표시된 오일 눈금자가 있습니다. 이 두 음계 사이에서만 정상이다.

평소에 스스로 기름자를 뽑아 유량을 점검할 수 있다.

기름을 너무 많이 넣는 것은 여전히 매우 해롭다. 엔진오일이 너무 많을 때 엔진의 크랭크가 회전할 때 유위를 부딪친다.

엔진오일을 휘저으면 우선 일부 동력을 잃고, 엔진의 동력을 낮추고, 기름 소비를 늘리고, 차를 달리면 재미없게 된다.

기름기가 연료 탱크에서 휘저어지면서 대량의 기름기가 연소실로 뛰어들어 연소될 것이다. 이때 현상은 파란색이다.

연기는 삼원 촉매 센서와 산소 센서를 심각하게 손상시킬 수 있다.