차를 많이 바꾸는 것이 좋습니까, 아니면 단기가 좋습니까?

기름 개기' 가 단일점인지 아니면 다점인지, 대부분 개기를 준비하는 차주들의 가장 큰 관심사다. 그리고 많은 사람들이 다중점 기술이 선진하고, 많은 리모델링 공장의 이익에 힘입어, 현재' 기름 개조기' 가 다중점 시대로 접어들고 있다는 오해에 빠져들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 어떤 차든 좀 더 바꿔야 한다고 생각한다. 정말 그래요?

단일 지점과 직접 스프레이는 두 가지 다른 수정 기술입니다. 단일점은 자동차에 믹서를 설치하는 것을 말합니다. 천연가스와 감압 밸브에서 나오는 공기가 혼합되어 흡입관을 통해 엔진 연소실로 들어가는 것을 말합니다. 항아리 밖 혼합에 속합니다. 직접 분사란 각 공기 흡입관에 구멍을 하나 내고 노즐을 설치하고, 컴퓨터 제어하에 감압된 천연가스를 엔진 연소실에 직접 분사하는 것을 말한다. 항아리 내 직접 분사에 속한다.

포인트 기술은 수십 년이 걸렸지만, 기술은 여전히 혁신을 거듭하며 직접 분사보다 더 안정적이다. 디버깅은 전문 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 직접 스프레이하는 것보다 너트 두 개만 수동으로 조정하면 됩니다. 그러나 원차 점화 시스템에 대한 단일 지점 장치의 요구는 상당히 높다. 원차 점화 시스템이 이상적이지 않다면, 가스가 흡입관 안에 축적되어 화재, 템퍼링 등의 현상을 일으켜 치료할 수 없게 된다. 직스프레이 기술은 최근 몇 년 동안 발전해 온 신기술로, 이미 3 세대로 발전하였다. 4 세대 기술은 현재 연구 개발 단계에 있다. 직접 분사는 단일 점보다 더 빠른 속도와 더 강한 차량 엔진 폭발력을 가지고 있지만, 이 기술은 원차에 많은 변경을 하여 고장이 나기 쉽다. 기름 소비면에서 볼 때, 단일점과 직사분사의 차이는 크지 않지만, 장거리 버스는 단일점으로 기름을 절약한다.

이 문제를 이해하려면, 우선 단일점과 다중점의 차이를 이해해야 한다. 간단히 말해서, 단일점과 다중점의 가장 큰 차이는 흡기 방식의 차이 (천연가스) 이다. 단일점은 천연가스가 감압밸브 3 급 감압을 거쳐 직접 차량의 절기 문을 통해 공급되며 차량 흡기 시스템의 진공도에 따라 유입량을 조절한다는 것이다. 다중점 시스템은 천연가스가 감압밸브 2 급으로 감압된 후 몇 개의 솔레노이드 밸브 (실린더당 1 개) 를 통과한다. 솔레노이드 밸브는 컴퓨터 신호에 따라 가스 공급을 제어하며, 솔레노이드 밸브는 각 실린더의 가스 공급을 보장하기 위해 엔진 흡기 기관에 구멍을 뚫어야 한다. 이제 알겠지, 한 점은 흡기 기관지의 첫 절기 흡입이고, 다점은 흡기 기관지의 맨 끝에 구멍이 뚫린 흡입구이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그래서 리모델링 공장은 더 많은 흡입이 빠르다고 말하지만, 흡입관의 길이는 많은 리모델링 공장에서 회피하는 문제이다. 만약 당신의 자동차 엔진 흡기 기관이 매우 짧다면, 당신은 프런트 엔드 흡기와 엔드 흡기 사이에 차이가 있다고 생각합니까? 물론 흡기관이 길면 (예: 산타나 3000) 흡기관 끝에서 흡입하는 것이 프런트엔드보다 빠를 것이다.

단일 포인트 촬영의 경우, 동력 부족 문제는 많은 리모델링 공장들이 촬영 문제를 단일 포인트 시스템 탓으로 돌리고 있다. 사실 가스차의 총격 사건은 거의 모두 점화 시스템에 의한 것이다. 점화 시스템이 심하게 누전하면, 몇 발 더 쏘기도 한다. 기체의 전력은 연료보다 15% 낮습니다. 이것은 연료의 성질에 의해 결정되며, 단일점 다중점으로 해결할 수 있는 것이 아닙니다.

가장 중요한 것은 후기의 사용과 유지 관리이다. 단일 포인트 시스템은 간단하고 유지 보수 비용이 저렴하며 원기를 교체할 필요가 없지만 시스템 안정성이 약간 떨어지므로 자주 디버깅해야 합니다. 다 지점 시스템은 비교적 안정적이지만 유지 보수 비용이 높고 유지 보수가 복잡하여 원차의 흡기관을 교체해야 한다.

따라서 "오일 가스 변경" 은 단순히 좋거나 좋지 않다고 말할 수 없습니다. 자동차 구조와 차량 습관에 따라 선택하세요. 자동차 흡기관이 길거나 낡은 차라면 다점 시스템을 선택할 수 있습니다. 만약 당신의 차의 흡기관이 매우 짧고, 당신이 가능한 원차 부품을 바꾸지 않는다면, 한 점을 바꿀 수 있습니다.

기름 개기' 가 단일점인지 다점인지, 대부분 개기를 준비하는 차주들의 가장 큰 관심사다. 그리고 많은 사람들이 다중점 기술이 선진하고, 많은 리모델링 공장의 이익에 힘입어, 현재' 기름 개조기' 가 다중점 시대로 접어들고 있다는 오해에 빠져들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 어떤 차든 좀 더 바꿔야 한다고 생각한다. 정말 그래요?

단일 지점과 직접 스프레이는 두 가지 다른 수정 기술입니다. 단일점은 자동차에 믹서를 설치하는 것을 말합니다. 천연가스와 감압 밸브에서 나오는 공기가 혼합되어 흡입관을 통해 엔진 연소실로 들어가는 것을 말합니다. 항아리 밖 혼합에 속합니다. 직접 분사란 각 공기 흡입관에 구멍을 하나 내고 노즐을 설치하고, 컴퓨터 제어하에 감압된 천연가스를 엔진 연소실에 직접 분사하는 것을 말한다. 항아리 내 직접 분사에 속한다.

포인트 기술은 수십 년이 걸렸지만, 기술은 여전히 혁신을 거듭하며 직접 분사보다 더 안정적이다. 디버깅은 전문 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 직접 스프레이하는 것보다 너트 두 개만 수동으로 조정하면 됩니다. 그러나 원차 점화 시스템에 대한 단일 지점 장치의 요구는 상당히 높다. 원차 점화 시스템이 이상적이지 않다면, 가스가 흡입관 안에 축적되어 화재, 템퍼링 등의 현상을 일으켜 치료할 수 없게 된다. 직스프레이 기술은 최근 몇 년 동안 발전해 온 신기술로, 이미 3 세대로 발전하였다. 4 세대 기술은 현재 연구 개발 단계에 있다. 직접 분사는 단일 점보다 더 빠른 속도와 더 강한 차량 엔진 폭발력을 가지고 있지만, 이 기술은 원차에 많은 변경을 하여 고장이 나기 쉽다. 기름 소비면에서 볼 때, 단일점과 직사분사의 차이는 크지 않지만, 장거리 버스는 단일점으로 기름을 절약한다.

이 문제를 이해하려면, 우선 단일점과 다중점의 차이를 이해해야 한다. 간단히 말해서, 단일점과 다중점의 가장 큰 차이는 흡기 방식의 차이 (천연가스) 이다. 단일점은 천연가스가 감압밸브 3 급 감압을 거쳐 직접 차량의 절기 문을 통해 공급되며 차량 흡기 시스템의 진공도에 따라 유입량을 조절한다는 것이다. 다중점 시스템은 천연가스가 감압밸브 2 급으로 감압된 후 몇 개의 솔레노이드 밸브 (실린더당 1 개) 를 통과한다. 솔레노이드 밸브는 컴퓨터 신호에 따라 가스 공급을 제어하며, 솔레노이드 밸브는 각 실린더의 가스 공급을 보장하기 위해 엔진 흡기 기관에 구멍을 뚫어야 한다. 이제 알겠지, 한 점은 흡기 기관지의 첫 절기 흡입이고, 다점은 흡기 기관지의 맨 끝에 구멍이 뚫린 흡입구이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그래서 리모델링 공장은 더 많은 흡입이 빠르다고 말하지만, 흡입관의 길이는 많은 리모델링 공장에서 회피하는 문제이다. 만약 당신의 자동차 엔진 흡기 기관이 매우 짧다면, 당신은 프런트 엔드 흡기와 엔드 흡기 사이에 차이가 있다고 생각합니까? 물론 흡기관이 길면 (예: 산타나 3000) 흡기관 끝에서 흡입하는 것이 프런트엔드보다 빠를 것이다.

단일 포인트 촬영의 경우, 동력 부족 문제는 많은 리모델링 공장들이 촬영 문제를 단일 포인트 시스템 탓으로 돌리고 있다. 사실 가스차의 총격 사건은 거의 모두 점화 시스템에 의한 것이다. 점화 시스템이 심하게 누전하면, 몇 발 더 쏘기도 한다. 기체의 전력은 연료보다 15% 낮습니다. 이것은 연료의 성질에 의해 결정되며, 단일점 다중점으로 해결할 수 있는 것이 아닙니다.

가장 중요한 것은 후기의 사용과 유지 관리이다. 단일 포인트 시스템은 간단하고 유지 보수 비용이 저렴하며 원기를 교체할 필요가 없지만 시스템 안정성이 약간 떨어지므로 자주 디버깅해야 합니다. 다 지점 시스템은 비교적 안정적이지만 유지 보수 비용이 높고 유지 보수가 복잡하여 원차의 흡기관을 교체해야 한다.

따라서 "오일 가스 변경" 은 단순히 좋거나 좋지 않다고 말할 수 없습니다. 자동차 구조와 차량 습관에 따라 선택하세요. 자동차 흡기관이 길거나 낡은 차라면 다점 시스템을 선택할 수 있습니다. 만약 당신의 차의 흡기관이 매우 짧고, 당신이 가능한 원차 부품을 바꾸지 않는다면, 한 점을 바꿀 수 있습니다.

기름 개기' 가 단일점인지 아니면 다점인지, 대부분 개기를 준비하는 차주들의 가장 큰 관심사다. 그리고 많은 사람들이 다중점 기술이 선진하고, 많은 리모델링 공장의 이익에 힘입어, 현재' 기름 개조기' 가 다중점 시대로 접어들고 있다는 오해에 빠져들고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 어떤 차든 좀 더 바꿔야 한다고 생각한다. 정말 그래요?

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포인트 기술은 수십 년이 걸렸지만, 기술은 여전히 혁신을 거듭하며 직접 분사보다 더 안정적이다. 디버깅은 전문 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 직접 스프레이하는 것보다 너트 두 개만 수동으로 조정하면 됩니다. 그러나 원차 점화 시스템에 대한 단일 지점 장치의 요구는 상당히 높다. 원차 점화 시스템이 이상적이지 않다면, 가스가 흡입관 안에 축적되어 화재, 템퍼링 등의 현상을 일으켜 치료할 수 없게 된다. 직스프레이 기술은 최근 몇 년 동안 발전해 온 신기술로, 이미 3 세대로 발전하였다. 4 세대 기술은 현재 연구 개발 단계에 있다. 직접 분사는 단일 점보다 더 빠른 속도와 더 강한 차량 엔진 폭발력을 가지고 있지만, 이 기술은 원차에 많은 변경을 하여 고장이 나기 쉽다. 기름 소비면에서 볼 때, 단일점과 직사분사의 차이는 크지 않지만, 장거리 버스는 단일점으로 기름을 절약한다.

이 문제를 이해하려면, 우선 단일점과 다중점의 차이를 이해해야 한다. 간단히 말해서, 단일점과 다중점의 가장 큰 차이는 흡기 방식의 차이 (천연가스) 이다. 단일점은 천연가스가 감압밸브 3 급 감압을 거쳐 직접 차량의 절기문을 통해 공급되며, 차량 흡기 시스템의 진공도에 따라 유입량을 조절한다는 것이다. 다중점 시스템은 천연가스가 감압밸브 2 급으로 감압된 후 몇 개의 솔레노이드 밸브 (실린더당 1 개) 를 통과한다. 솔레노이드 밸브는 컴퓨터 신호에 따라 가스 공급을 제어하며, 솔레노이드 밸브는 각 실린더의 가스 공급을 보장하기 위해 엔진 흡기 기관에 구멍을 뚫어야 한다. 이제 알겠지, 한 점은 흡기 기관지의 첫 절기 흡입이고, 다점은 흡기 기관지의 맨 끝에 구멍이 뚫린 흡입구이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그래서 리모델링 공장은 더 많은 흡입이 빠르다고 말하지만, 흡입관의 길이는 많은 리모델링 공장에서 회피하는 문제이다. 만약 당신의 자동차 엔진 흡기 기관이 매우 짧다면, 당신은 프런트 엔드 흡기와 엔드 흡기 사이에 차이가 있다고 생각합니까? 물론 흡기관이 길면 (예: 산타나 3000) 흡기관 끝에서 흡입하는 것이 프런트엔드보다 빠를 것이다.

단일 포인트 촬영의 경우, 동력 부족 문제는 많은 리모델링 공장들이 촬영 문제를 단일 포인트 시스템 탓으로 돌리고 있다. 사실 가스차의 총격 사건은 거의 모두 점화 시스템에 의한 것이다. 점화 시스템이 심하게 누전하면, 몇 발 더 쏘기도 한다. 기체의 전력은 연료보다 15% 낮습니다. 이것은 연료의 성질에 의해 결정되며, 단일점 다중점으로 해결할 수 있는 것이 아닙니다.

가장 중요한 것은 후기의 사용과 유지 관리이다. 단일 포인트 시스템은 간단하고 유지 보수 비용이 저렴하며 원기를 교체할 필요가 없지만 시스템 안정성이 약간 떨어지므로 자주 디버깅해야 합니다. 다 지점 시스템은 비교적 안정적이지만 유지 보수 비용이 높고 유지 보수가 복잡하여 원차의 흡기관을 교체해야 한다.

따라서 "오일 가스 변경" 은 단순히 좋거나 좋지 않다고 말할 수 없습니다. 자동차 구조와 차량 습관에 따라 선택하세요. 자동차 흡기관이 길거나 낡은 차라면 다점 시스템을 선택할 수 있습니다. 만약 당신의 차의 흡기관이 매우 짧고, 당신이 가능한 원차 부품을 바꾸지 않는다면, 한 점을 바꿀 수 있습니다.

기름 개기 포인트 또는 다중점 문제는 대부분 개기를 준비하는 차주들의 가장 큰 관심사다. 그리고 많은 사람들이 다중점 기술이 선진하고, 많은 리모델링 공장들이 다점제를 적극 추천하며, 현재의' 기름 개조기' 가 다점 시대로 접어들고 있다는 오해에 빠졌다. 어떤 차든 좀 더 바꿔야 한다고 생각한다. 정말 그래요? 단일 지점과 직접 스프레이는 두 가지 다른 수정 기술입니다. 단일점은 자동차에 믹서를 설치하는 것을 말합니다. 천연가스와 감압 밸브에서 나오는 공기가 혼합되어 흡입관을 통해 엔진 연소실로 들어가는 것을 말합니다. 항아리 밖 혼합에 속합니다. 직접 분사란 각 공기 흡입관에 구멍을 하나 내고 노즐을 설치하고, 컴퓨터 제어하에 감압된 천연가스를 엔진 연소실에 직접 분사하는 것을 말한다. 항아리 내 직접 분사에 속한다.

포인트 기술은 수십 년이 걸렸지만, 기술은 여전히 혁신을 거듭하며 직접 분사보다 더 안정적이다. 디버깅은 전문 컴퓨터 소프트웨어를 사용하여 직접 스프레이하는 것보다 너트 두 개만 수동으로 조정하면 됩니다. 그러나 원차 점화 시스템에 대한 단일 지점 장치의 요구는 상당히 높다. 원차 점화 시스템이 이상적이지 않다면, 가스가 흡입관 안에 축적되어 화재, 템퍼링 등의 현상을 일으켜 치료할 수 없게 된다. 직스프레이 기술은 최근 몇 년 동안 발전해 온 신기술로, 이미 3 세대로 발전하였다. 4 세대 기술은 현재 연구 개발 단계에 있다. 직접 분사는 단일 점보다 더 빠른 속도와 더 강한 차량 엔진 폭발력을 가지고 있지만, 이 기술은 원차에 많은 변경을 하여 고장이 나기 쉽다. 기름 소비면에서 볼 때, 단일점과 직사분사의 차이는 크지 않지만, 장거리 버스는 단일점으로 기름을 절약한다.

이 문제를 이해하려면, 우선 단일점과 다중점의 차이를 이해해야 한다. 간단히 말해서, 단일점과 다중점의 가장 큰 차이는 흡기 방식의 차이 (천연가스) 이다. 단일점은 천연가스가 감압밸브 3 급 감압을 거쳐 직접 차량의 절기문을 통해 공급되며, 차량 흡기 시스템의 진공도에 따라 유입량을 조절한다는 것이다. 다중점 시스템은 천연가스가 감압밸브 2 급으로 감압된 후 몇 개의 솔레노이드 밸브 (실린더당 1 개) 를 통과한다. 솔레노이드 밸브는 컴퓨터 신호에 따라 가스 공급을 제어하며, 솔레노이드 밸브는 각 실린더의 가스 공급을 보장하기 위해 엔진 흡기 기관에 구멍을 뚫어야 한다. 이제 알겠지, 한 점은 흡기 기관지의 첫 절기 흡입이고, 다점은 흡기 기관지의 맨 끝에 구멍이 뚫린 흡입구이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 그래서 리모델링 공장은 더 많은 흡입이 빠르다고 말하지만, 흡입관의 길이는 많은 리모델링 공장에서 회피하는 문제이다. 만약 당신의 자동차 엔진 흡기 기관이 매우 짧다면, 당신은 프런트 엔드 흡기와 엔드 흡기 사이에 차이가 있다고 생각합니까? 물론 흡기관이 길면 (예: 산타나 3000) 흡기관 끝에서 흡입하는 것이 프런트엔드보다 빠를 것이다.

단일 포인트 촬영의 경우, 동력 부족 문제는 많은 리모델링 공장들이 촬영 문제를 단일 포인트 시스템 탓으로 돌리고 있다. 사실 가스차의 총격 사건은 거의 모두 점화 시스템에 의한 것이다. 점화 시스템이 심하게 누전하면, 몇 발 더 쏘기도 한다. 기체의 전력은 연료보다 15% 낮습니다. 이것은 연료의 성질에 의해 결정되며, 단일점 다중점으로 해결할 수 있는 것이 아닙니다.

가장 중요한 것은 후기의 사용과 유지 관리이다. 단일 포인트 시스템은 간단하고 유지 보수 비용이 저렴하며 원기를 교체할 필요가 없지만 시스템 안정성이 약간 떨어지므로 자주 디버깅해야 합니다. 다 지점 시스템은 비교적 안정적이지만 유지 보수 비용이 높고 유지 보수가 복잡하여 원차의 흡기관을 교체해야 한다.

따라서 "오일 가스 변경" 은 단순히 좋거나 좋지 않다고 말할 수 없습니다. 자동차 구조와 차량 습관에 따라 선택하세요. 자동차 흡기관이 길거나 낡은 차라면 다점 시스템을 선택할 수 있습니다. 만약 당신의 차의 흡기관이 매우 짧고, 당신이 가능한 원차 부품을 바꾸지 않는다면, 한 점을 바꿀 수 있습니다.