자동차 브랜드 중 누구의 기어박스가 가장 실망스럽습니까?

자동변속기는 물리적 구조, 블록, 조정 스타일에 따라 다양한' 개성' 을 가지고 있다. 예를 들어, 자동 변속기의 기치 아래 수동 변속기 AMT 는 변속 과정에서 유명한 좌절이다. 변속 속도에 대한 요구가 매우 높은 경주용 자동차를 제외하고, 대부분의 AMT 는 5 만 원 안팎의 차에만 나타난다.

나는 10 여 25 년 동안 오토매틱 차종을 샀는데, 그 결과 AMT 가 되었다. 운전하는 것은 뒤에서 발길질을 당하는 것과 같다. 그런 시큼한 느낌은 정말 인생을 의심하게 한다. 예를 들어, 이전 세대의 smart fortwo, 그리고 현재 판매되고 있는 터무니없는 보천 560 과 같은 자동차는 오토매틱 차량 리듬판이 AMT 기어박스를 사용한다.

Smart fortwo 는 자동차 업계 전체의 평균 수준을 낮출 수 있는 신차입니다. 그것의 AMT 기어박스는 모든 자동 기어에서 가장 심한 좌절을 겪었고, 기어박스가 기어를 바꿀 때 발길질을 당하는 느낌이 들었다.

하지만 차 상태가 좋지 않은 많은 스마트 차주들은 새 차보다 훨씬 낫다고 말한다. 요 몇 년 동안 엉덩이 밑에 있는 3 기통 기계가 너무 심하게 흔들렸기 때문에 좌절로 인한 불편함은 무시할 수 없다. 이것은 아마도 내가 본 가장 접지적인 기어박스 중 하나일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스)

보준 560 에 관해서는 후기에 내놓은 율동판은 이 시리즈의 고배판이라고 할 수 있다. 결국, 후행용 멀티 링크 서스펜션은 로우엔드 스쿠터보다 더 부드럽고, 여정이 길며, 뒷줄의 편안함이 훨씬 좋아질 수 있지만, AMT 기어박스는 정말 견인이 심하다.

또 다른 좌절이 뚜렷한 기어박스는 유명한 이중 클러치이다.

이중 클러치 변속기의 갑작스러운 좌절과 급충은 1/2/3 의 전환에 집중되어 있다. 엔진 토크가 풍부하고 이중 클러치 변속 속도가 너무 빠르기 때문에 동력 연결에는 기존 행성 기어 변속기와 같은 완충 시간이 없고, 건식 클러치 연계가 거칠어 뚜렷한 좌절이 생기기 쉽다.

이와 관련하여 모든 자체 브랜드의 이중 클러치 변속기는 불가피합니다. 합자 분야에서는 피아트와 범용 이합기어 박스도 뚜렷한 좌절을 겪고 있다. 유일하게 잘 표현한 것은 대중의 DQ200 쌍이합이다. 결국 DQ250 의 실패 경험을 통해 교정에서 더욱 성숙해졌다.

물론 모든 이중 클러치 변속기가 좌절하는 것은 아니다. 대중의 DQ380 에서 혼다의 8 단 DCT, 벤츠의 이중 클러치에 이르기까지 이 기어박스는 모두 습식 클러치를 채택하고 토크 컨버터를 클러치로 사용하여 동력 연결에 완충 과정을 제공합니다. 효율이 떨어졌지만 운전 체험이 뛰어나 폐단보다 절대 이익이 크다. 페라리, 포르쉐, 마이켈런 등 슈퍼카의 경우, 사람들이 추구하는 것은 폭력의 동력 연결이며, 심각한 퇴보인가? 이 세부 사항들은 상관하지 마라!

전통적인 유성 기어 6AT 는 반드시 매끈해야 합니까?

이것은 정말 확실하지 않다.

통용 전 6AT 는' 좌절세계' 의 전문가로 고전 코루즈, 뷰익 케월, 뷰익 군웨이를 포함한 수많은 오래된' 스타카' 를 포함한다. 이 변속기의 설계 방안은 인류에 대한 것으로, 1 단 및 2 단 속비 차이가 너무 크다. 1 단 기어에서 2 단 기어까지 3,000 회전 정도 당겨야 제대로 연결할 수 있습니다. 그렇지 않으면 끌릴 수 있습니다.

쌍합집만은 아니다. 중국에서 어느 기어박스가 가장 좌절했습니까?

도시에서 20km/h 정도의 속도로 운전하면 1 단 엔진 속도가 2500 회전을 넘으면 엔진이 꺼지거나 2 단 기어로 잘라서 1000 을 넘으면 엔진이 꺼질 수 있습니다. 이런 기어박스 전동비 분배가 그해' 기름호랑이' 라고 불렸다는 것도 놀라운 일이 아니다.

일반적으로, 처음 3 단 기어비는 밀집하여 도시 운전을 용이하게 하고, 456 단 기어비는 희소해야 회전 수를 줄이고 고속으로 달리는 연료를 절약할 수 있다. 일반 디자이너가 어떻게 생각하는지 모르겠다. 1 파일 20km, 2 파일 40km, 3 파일 50, 4 파일 60, 5 파일 70. 고속 기어가 밀집되어 있는 것을 볼 수 있는데, 이것은 반인류의 디자인이다. 나는 이것이 결코 지나치지 않다고 생각한다.

쌍합집만은 아니다. 중국에서 어느 기어박스가 가장 좌절했습니까?

물론, 대부분의 AT 기어 박스는 기계 구조에 의해 결정되는 ATT 와 DCT 보다 기어가 원활하다는 장점이 있습니다. 예를 들어 국내에서 널리 사용되는 ZF 의 입식 8AT 와 애신의 6AT 기어박스는 변속 논리에서 별다른 흠을 잡을 수 없다. 바로 전동효율이 DCT 보다 낮고 기름 소비도 높다는 것이다.