닛산 엔진의 특징과 하이라이트는 무엇입니까? 감사합니다

이점 및 특징:

미립자 노즐

VQ 엔진에는 미세화 연료 노즐이 장착되어 있으며, 각 노즐에는 12 개의 구멍 (내부 지름 130 미크론) 이 있고, 기존 노즐에는 4 개의 구멍 (내부 지름 250 미크론) 이 있어 분출되는 연료 입자 크기가 약 40% 감소합니다.

이 디자인의 장점은 연료 분사 범위를 줄여서 안개 효과를 내고 연료와 공기의 접촉 면적을 늘리고, 혼합가스가 더 균일하고, 연소가 더 완전하고, 연료 효율이 일반 엔진보다 높다는 것이다. 이 기술은 동력을 높이고, 연료를 절약하고, 배기가스 배출을 줄이고, 밸브 뒷면과 연소실의 적탄소를 줄이고, 산소 센서와 삼원 촉매 변환기의 수명을 연장시킬 수 있다.

순환처리

진원 가공은 F 1 레이싱 엔진의 가공 기술로, 최초로 닛산에 의해 일반 민간 차량에 적용되었다. 진원가공은 엔진이 작동할 때 실린더 내경이 더 둥글고, 피스톤 링과 실린더의 마찰이 더욱 균일하며, 틈새 간격이 더 정확해지며, 엔진의 수명을 효과적으로 연장할 수 있습니다.

진원 가공은 엔진을 조립하는 것과 같은 토크로 시뮬레이션된 실린더 헤드를 실린더 블록에 고정시킨 다음 실린더 블록의 내부 지름을 가공하는 것입니다. 실린더 블록 가공이 완료되면 시뮬레이션 실린더 헤드를 제거하십시오. 실린더 헤드를 제거하면 실린더 본체는 실린더 블록의 당기기로 인해 변형되지만 표준 실린더 헤드를 설치하면 실린더 블록의 진원도가 복원됩니다.

진원가공은 실린더와 피스톤 링의 맞춤 틈새를 줄여 장력이 낮은 피스톤 링과 점도가 낮은 오일을 사용하여 밀봉 요구 사항을 충족하고 실린더 압력을 유지할 수 있습니다. 따라서 정확도가 향상되어 VQ 시리즈 엔진은 저점도 윤활유 (5W30) 를 사용할 수 있으며, 유속, 냉각, 탄소 축적 감소, 연료 소비 감소, 추운 지역 시동 속도, 유압 시스템 시동 속도 등의 장점이 있습니다.

경량 알루미늄 합금 제조 기술

같은 부피의 전알루미늄 엔진은 전주철 엔진보다 3 분의 1 정도 가볍다. 엔진이 자동차의 앞부분에 있기 때문에 엔진의 무게를 줄이는 것은 차의 앞부분의 무게를 줄이는 것과 같으며, 자동차의 4 륜 배중은 더욱 합리적이다. 앞바퀴의 부하를 낮추면 자동차의 조작성이 향상되고, 커브길에서 차체의 기울기를 낮추고, 회전 부족 경향을 줄이고, 회전 통제불능의 한계치를 높일 수 있다. 앞바퀴의 무게를 줄이면 쇼크 업소버와 매달림 시스템의 부하를 줄이는 동시에 하중 스프링의 무게를 줄이고 타이어를 연장한다. 차량 중량의 경감은 연비 경제성과 동력을 높였다.

엔진 과열은 엔진 부품을 팽창시키고, 강도를 낮추고, 마모를 증가시키므로, 발열효과는 엔진의 수명에 직접적인 영향을 미칠 수 있다. 알루미늄의 열전도도는 주철보다 빠르며, 냉각 효과가 더 좋으며, 엔진의 전체 부하 운행에 도움이 되며, 연소실 온도가 낮아지고, 엔진이 폭진하기 쉽지 않다. 이 기능을 통해 알루미늄 엔진은 더 높은 압축비를 설계하고 연료에 대한 적응성을 높여 VQ 엔진이 10: 1 을 유지할 수 있도록 합니다.

연속 가변 밸브 타이밍의 지능형 제어

자동차가 고속으로 주행할 때 피스톤이 더 빨리 작동한다. 밸브 지름과 개폐 시간의 제한으로 인해 실린더의 흡입 저항이 증가하고, 흡입량은 회전 속도가 높아지면서 줄어들고, 효과적인 압축비는 낮아지고, 실린더 압력은 낮아지고, 동력은 점차 약해진다. 동력과 저항이 균형을 이루면 자동차의 극한 속도에 도달한다.

일반적으로 밸브 타이밍은 흡입구와 배기문이 열리고 닫히는 순간이다. 장거리 달리기 선수들이 다른 속도에서 호흡하는 주파수가 다르듯이, 엔진 회전 속도, 특히 고속 속도에서는 밸브의 개폐 시간이 바뀌므로 더 많은 공기를 흡입하여 엔진의 고속 운행을 만족시켜야 한다.

가변 밸브 타이밍 제어 시스템 (C-VTC) 은 엔진 회전 속도의 변화에 따라 유입 밸브의 개폐 시간과 점화 타이밍을 지속적으로 조절할 수 있으며, 회전 속도가 높을 때 밸브가 미리 열리므로 엔진이 회전 속도에서 더 많은 공기를 흡입할 수 있습니다. 엔진은 흡입된 공기의 양에 비례하여 분사되고, 흡입되는 공기가 많을수록 분사량이 커지기 때문에 고속 속도에서 동력이 눈에 띄게 상승할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동시에 ECU 는 점화 전진 각도를 정확하게 계산하고 최적의 점화 시간을 선형으로 조정하여 연료 연소를 충분히 하여 최적의 출력 전력과 토크 성능을 달성합니다.

소리 없는 타이밍 체인

밸브 타이밍은 밸브 매커니즘이 서로 다른 엔진 속도에서 밸브 켜기 및 끄기 타이밍을 변경할 수 있도록 하는 메커니즘으로 엔진의 가장 중요한 부분입니다. 타이밍 전동 매커니즘의 역할은 크랭크 샤프트에서 캠 샤프트로 동력을 전달하여 엔진 밸브가 엔진 피스톤 및 점화 시스템과 동시에 작동하는 것을 제어하는 것입니다. 따라서 타이밍 전동 매커니즘의 설치는 매우 엄격한 기술적 요구 사항을 가지고 있습니다. 예를 들어, 정시 전동 매커니즘을 잘못 설치하면 엔진이 시동이 걸리지 않고, 벨트를 너무 세게 조정하면 크랭크축이 마모되고, 부러지면 엔진의 피스톤 커넥팅로드와 밸브가 심하게 손상될 수 있습니다.

두 가지 일반적인 엔진 타이밍 전송 매체가 있습니다. 하나는 이가 있는 합성고무밴드이고 다른 하나는 금속체인입니다. 벨트는 무게가 가볍고 소음이 적으며 비용이 저렴하다는 장점이 있지만 체인에 비해 마모와 변형이 쉬우며 기후에 큰 영향을 받습니다. 사용시간이 연장됨에 따라 밸브의 개폐 시간이 편향되어 전력이 직접 떨어지고 연료 소비가 증가하므로 정기적으로 교체해야 한다. 교체가 제때에 이루어지지 않으면 작동 중에 파손되어 엔진이 심하게 손상될 수 있습니다. 엔진이 갑자기 멈추면 고속 바퀴가 통제력을 잃고 운전자의 안전을 위협할 수도 있다. 정시 벨트 교체 주기가 길기 때문에 (보통 6 만 킬로미터 정도) 차주는 종종 교체를 잊어서 엔진 손상이 심하여 대량의 수리비를 지불해야 한다.

VQ 엔진은 모두 초박형 음소거 타이밍 체인을 사용하여 벨트 같은 소음 수준에 도달했습니다. 타이밍 체인은 엔진에 설치되며 엔진 오일로 윤활됩니다. 타이밍 체인의 장점은 엔진과 수명이 동일하며 유지 관리 및 교체가 필요하지 않다는 것입니다. 타이밍 체인은 변형되지 않고, 내구성이 뛰어나고, 수명이 길며, 엔진을 여러 해 동안 사용한 후 밸브 타이밍 시스템에 영향을 주지 않고 동력과 연료 소비를 일관되게 유지할 수 있습니다. 교체를 조정할 필요가 없어, 도중에 숨겨진 위험을 없애고 차주가 사용할 수 있도록 하기 때문이다.

수지 흡기 매니 폴드

엔진 흡기 매니 폴드에서 흔히 볼 수있는 두 가지 재료가 있습니다. 하나는 알루미늄 합금이고 다른 하나는 수지입니다. 알루미늄 합금 흡기관은 주로 주조로 내벽이 거칠고, 흡입할 때 난류를 일으키기 쉬우며, 기름가스 혼합에 영향을 미친다. 알루미늄 합금 흡기 매니 폴드 열전도율이 강하다. 흡기 기관 온도가 높으면 흡기 온도가 높아지고 연료 밀도가 낮아져 저속 동력 출력에 영향을 줍니다. 거친 내벽은 응축수를 축적하기 쉬우므로 내벽에 녹이 슬기 쉽고, 거친 내벽은 탄소를 쌓기 쉬우며, 흡기 기관의 지름은 사용시간에 따라 점점 작아지면서 흡기 효율을 떨어뜨린다. 사용 시간이 연장됨에 따라 엔진 동력이 떨어질 것이다.

수지 재질의 흡기 매니 폴드에는 알루미늄 합금 재질의 흡기 매니 폴드보다 많은 장점이 있습니다.

1. 수지 흡기 매니 폴드의 무게가 가벼워 엔진 무게를 줄이는 데 도움이 된다.

2. 수지 흡기 매니 폴드의 내벽은 매우 매끄러우며 흡기 저항을 낮출 수 있으며, 혼합물이 연소실에서 강한 와류를 형성하여 오일 및 가스 혼합물을보다 균일하게 만들어 연소 효율을 향상시킬 수 있습니다.

3. 수지 흡기 기관지는 내후성이 좋고 부식성이 강하여 장기간 사용하면 녹이 슬지 않는다. 동시에 수지 소재의 방음 효과가 좋아 흡기 소음을 줄였다.

4. 수지 재료는 단열 성능이 좋아 흡기 온도를 엔진 고온의 영향을 받지 않고 유지하여 흡기 밀도를 높이는 데 도움이 된다.

전력 및 경제적 성능을 향상시킵니다. 동시에, 더 매끄러운 내벽도 적탄소의 형성을 감소시켰다. 수지 흡기 기관 비용이 낮아 차주의 유지 보수 비용이 낮아 엔진 흡기 매니 폴드에서 수지 소재를 사용하는 것이 미래의 발전 추세다.

전자절기

기술 분석: 전통적인 액셀러레이터는 하나의 케이블로 제어됩니다. 즉, 액셀러레이터와 액셀러레이터는 와이어로 연결되어 있습니다. 이 구조의 단점은 케이블 튜브의 내벽이 쉽게 마모되어 액셀러레이터가 죽거나 느슨해져서 액셀러레이터 제어가 정확하지 않거나 반응이 느리다는 것이다. 절기문 카드 사망은 흡기관의 진공도가 직접 낮아져 진공보조기의 정상적인 작동에 영향을 주고 제동력을 낮출 수 있다. 동시에, 막힌 액셀러레이터는 차량을 계속 가속시켜 심각한 교통사고를 초래할 수 있다.

현대 자동차 전자 기술의 광범위한 응용으로, 전통적인 선제어 액셀러레이터는 더 이상 자동차의 수요를 충족시킬 수 없다. 동풍닛산 전 계열 차종은 모두 전자절기문의 설계를 채택했다. 전자절기문은 엔진 성능 최적화의 주요 개선 항목으로, 다음을 수행할 수 있다.

전자시스템과의 완벽한 일치를 위해 전자절기문은 기존 절기문에 비해 케이블 대신 하네스 (전선) 를 사용하고 절기문의 한쪽 끝에 마이크로모터를 설치할 수 있다.

기계, 모터로 액셀러레이터를 구동하다. 전자절기 제어 시스템은 주로 액셀러레이터 페달, 페달 변위 센서, ECU (전자 제어 장치), 데이터 버스, 서보 모터 및 절기 실행기로 구성됩니다. 변위 센서는 액셀러레이터에 설치되므로 언제든지 액셀러레이터의 위치를 모니터링할 수 있습니다. 스로틀 페달의 위치가 변경되면 정보가 즉시 ECU 로 전송되고 ECU 가 정보를 다른 시스템으로 전송합니다.

데이터 정보는 연산으로 처리된 다음 서보 모터가 액셀러레이터 실행기를 구동하도록 지시문을 제공합니다.

전자 액셀러레이터 시스템은 다양한 기능을 갖추어 자동차의 운전 성능을 향상시킬 수 있다. 1 견인력 제어 시스템 2. 일정 속도 순항 제어 시스템. BOS (브레이크 우선 시스템) 전자 액셀러레이터는 엔진 속도에 따라 액셀러레이터의 오작동을 수정해 액셀러레이터가 엔진의 요구에 맞도록 하여 엔진의 기름 소비와 배출 기능을 개선할 수 있다.

기술적 특징: 1. 케이블이나 레버를 전기 신호로 대체하면 액셀러레이터가 막히지 않으며 액셀러레이터를 수리하거나 교체할 필요가 없습니다.

2. 순항 제어 시스템과 견인력 제어 시스템과 함께 사용할 수 있습니다.

3. 전자액셀러레이터는 응답이 빠르고, 속도가 빨라지고, 자동파가 기어를 빨리 바꾸고, 추월도 빠르다.

가변 흡기 제어 시스템 (NICS)

기술 분석: 엔진이 회전 속도에 따라 흡기 수요가 다르다. 회전 속도가 높을수록 필요한 공급 기류가 많아진다. VQ 엔진의 흡기 시스템은 회전 속도에 따라 자동으로 조절할 수 있다. 저속할 때는 한 개의 흡입구에서만 공기를 흡입하여, 분사 과잉으로 인해 기름 소비가 증가하는 것을 방지하고, 동시에 흡기 소음을 낮춘다. 주행 속도가 향상됨에 따라 가변 흡기 제어 시스템은 두 번째 흡입구를 열고 두 개의 흡입구가 동시에 공기를 흡입하여 엔진의 고속 흡기 수요를 보장합니다.

두 개의 전원 밸브에 대한 최적의 제어를 통해 중간 및 저속 영역의 유입 기류를 증가시킬 뿐만 아니라 공기 흡입구 면적의 증가로 인해 고속으로 작동할 때에도 출력 동력을 높일 수 있습니다.

유입량의 증가는 엔진의 출력 전력과 토크가 향상되고 고속 속도에서 엔진 동력이 더 강하다는 점에서 고객에게 직접적인 혜택을 제공합니다.

흡기 및 배기 역 배치

기술 분석: 현재 전통적인 측면 엔진 배기 매니 폴드가 앞에 배치되고 흡기 매니 폴드가 뒤에 배치됩니다. 이 설계는 배기관의 초기 부분의 열이 조종실로 전달되는 것을 방지하여 객차의 편안함을 높였다. 그러나 배기관이 엔진 하단을 통과하면 오일 점도가 낮아지고 산화 속도가 빨라지며 엔진 오일 침전이 증가하여 수명이 단축됩니다. 팬이 작동하면 산소 센서와 삼원 촉매기의 온도가 낮아져 삼원 촉매기의 정화 효율을 낮추고 배기가스 배출 품질에 영향을 줍니다. 동시에, 엔진 중심의 증가는 차량의 조작성에 영향을 줄 수 있다. 동풍 닛산의 엔진은 배기관 반전 설계 (흡기 매니 폴드 앞, 배기 매니 폴드 뒤) 를 채택했다.

따라서 흡기 매니 폴드와 배기 매니 폴드에는 많은 이점이 있습니다. 흡기 매니 폴드의 경우 흡기 매니 폴드 프론트 엔드는 더 강한 냉각 효과를 얻을 수 있으며 실린더로 들어가는 공기 밀도를 높이고 연료 소비를 개선 할 수 있습니다.

연소 효율, 또 다른 급유 시스템도 엔진 앞부분에 배치할 수 있어 급유 시스템이 열을 잘 방출하고 연료 밀도가 상대적으로 높아져 동력을 높이는 데 도움이 된다.

배기 매니 폴드의 경우, 배기 매니 폴드는 오일 팬 아래에서 통과 할 필요가 없으며, 배기 매니 폴드의 영향으로 인해 오일이 과열되지 않으므로 오일 냉각 효과가 향상됩니다. 마찬가지로 과열된 배기 매니 폴드는 엔진 냉각수의 냉각에 영향을 주지 않습니다. 배기관 곡률 감소,

길이도 짧아지고, 배기저항도 줄고, 배기도 원활합니다. 동시에 엔진과 산소 센서 사이의 거리도 짧아졌다. 콜드 스타트 (cold boot) 중에 엔진은

폐쇄 루프 상태로 빠르게 들어갈 수 있고, 삼원 촉매기도 앞당겨 작업에 들어가 유해 가스 배출을 줄이고 기름 소비를 줄일 수 있다. 배기관이 엔진 아래를 통과하지 않기 때문에 엔진을 낮은 위치에 두어 차량 중심을 낮추고, 옆으로 뒤집는 것을 크게 개선하고, 차량의 조작성을 높일 수 있다.