미쓰비시에보 리모델링 감압 밸브는 무슨 용도로 쓰이나요?

터빈 증압차를 몰고 액셀러레이터를 밟으면 스로틀이 열리고 차의 속도가 높아지면 엔진이 "음 ..." 소리를 낸다. 엔진이 고온 고압에서 배출되는 배기가스 에너지는 배기가스 터빈 회전을 추진한다. 터보 차저의 속도가 작동 속도에 도달하면 (즉, 터보 속도가 분당 654.38+ 백만 회전을 초과함), 터보 차저는 주변 공기를 압축하여 엔진의 흡기량이 증가하고 엔진이 업그레이드됩니다.

하지만 우리가 기름을 받을 때, 절기문 개폐 태속 상태가 될 때까지 빠르게 줄어든다. 즉, 엔진이 흡입할 필요가 없다는 뜻이다. 그렇지 않으면 흡기관의 기류가 절기문에서 막힐 수 있다. 하지만 지금 이 순간, 터보 차저는 작동을 멈추지 않았습니다! 관성으로 인해 터보 차저는 분당 654.38+ 백만 회전 속도를 유지합니다. 지금 상상할 수 있듯이, 공기는 여전히 끊임없이 공기 흡입관으로 압축되고 있다. 이 부분의 고압 공기가 흡기 기관 안에서 제때 배출되지 않으면 흡기 기관 안의 압력이 빠르게 상승하고 가속이 지연되고 가속이 원활하지 않아 절기 문이 손상되거나 흡기 기관 파열이 발생할 수 있다.

이 시점에서 흡기 터빈에 의해 압축되는 파이프의 여분의 고압 공기를 배출하기 위해 흡기 파이프에 압력 릴리프 장치를 설치해야 합니다. 사실 감압 밸브는 흡기 기관에 설치하여 가압 압력을 조절하는 밸브이다. 감압 밸브의 켜기 및 끄기는 ECU (전자 제어 장치) 가 작동하는 솔레노이드에 의해 제어됩니다. ECU 는 터빈 출구 증압의 압력에 따라 판단할 것이다. 압력이 임계값을 초과하면 전자기 코일을 켜거나 끄고 릴리프 밸브를 켜거나 끕니다.

감압 밸브가 닫힐 때, 흡기 기관 안에 충분한 흡기 압력이 있다는 것을 보장하는 것이다. 밸브가 열리면 여분의 가스를 대기로 방출하여 흡기 기관의 압력을 낮추고 엔진 흡기 기관을 보호할 수 있다. 그래서 우리가 개조차에서 들은' 쉿, 쉿' 소리는 바로 감압밸브가 공기를 배출할 때의 소리다.

사실, 수정 된 차량의 "쉿, 쉿" 소리는 엔진 성능을 향상시키는 데 아무런 의미가 없지만 증압 값이 더 큰 환상을 나타낼 수 있습니다. 상대적으로 엔진의 증압값이 클수록 릴리프 밸브가 배출하는 공기가 많을수록 이론적 소음도 커진다. 자동차를 개조할 때, 압력 릴리프 밸브가 누압될 때의 소리를 확대하거나, HKS 의 기적 소리와 같은 소리를 처리하는 것은 매우 멋지다!