엔진 진공 압력이 높은 이유는 무엇입니까?

진공측정은 엔진 고장 진단에 사용되는 응용 1 고장 사례 일본 혼다 야각 승용차 수리, 운전자는 자동차가 갑자기 시동이 꺼지는 것을 반영하여 가속할 때 기화기 템퍼링, 공기필터 사격과 같은' 뚜' 소리를 낸다. 예비 분석 후 흡기 및 배기 시스템에 결함이 있다고 의심됩니다. 진공계로 흡입관의 진공도를 측정하다. 태속할 때 진공계의 포인터가 45 kPa 밖에서 앞뒤로 흔들리고, 엔진이 작동할 때 진공계의 판독은 규칙적으로 37 kPa 로 내려가기 때문에 한 실린더의 밸브 밀봉이 불량한 것으로 진단된다. 실린더 헤드 검사를 뜯어 보니 두 번째 실린더의 흡기 도어가 구부러져 그 실린더의 흡기 도어가 고르지 않게 닫히는 것을 발견했다. 밸브를 교체한 후 고장이 사라졌다. 실제로 엔진 흡기 매니 폴드의 진공도를 측정하면 많은 오류를 쉽게 분석 할 수 있으며 일반적으로 실린더 압축 압력을 측정하는 방법보다 고장 진단 범위가 더 넓습니다. 2 진공 측정은 고장 진단에 현대수입차의 엔진에 많은 호스가 있는데, 대부분 한쪽 끝이 흡기 매니 폴드와 직접 연결되어 있다. 엔진 작동 시 흡기 매니 폴드에서 발생하는 진공을 다양한 보조 장비의 동력원이나 관련 센서의 신호 소스로 사용하는 것이 목적이다. 고도에서, 소위 완전 진공은 대략 10 1.5 kPa 이다. 엔진 흡기 매니 폴드의 진공도와 안정성은 엔진의 실린더 수, 속도, 실링 성능, 점화 성능, 혼합 가스 공연비, 스로틀 개방도와 관련이 있습니다. 정상적으로 작동하는 엔진의 경우 흡기 매니 폴드 내의 진공도의 크기와 변화에는 고정된 범위와 법칙이 있습니다. 반대로 진공도가 정상치에서 벗어나면 엔진에 고장이 났을 것이다. 진공 판독값이 비정상적인 일반적인 원인으로는 하나 이상의 스파크가 점화되지 않거나, 공기 호스가 끊어지거나 호스 커넥터가 느슨해지거나, 밸브 밀봉이 불량하거나, 실린더 헤드 또는 흡기 매니 폴드 패드가 새고, 피스톤 링이 심하게 새고, 배기 가스 재순환 밸브 (EGR) 를 닫지 못하고, 크랭크 케이스 강제 환기 밸브 (PCV) 가 막히면서 완전히 열리는 경우가 있습니다. 원인마다 다른 진공표 판독값에 해당하며, 일반적인 작업 조건에서 진공표의 정확한 판독과 고장으로 인한 일부 이상 상황을 파악하면 문제 해결에 도움이 된다. 2. 1 엔진 공회전 시 엔진 흡기 매니 폴드 진공표 판독 값은 57.6 kPa 와 7 1. 1 kPa 사이에서 안정적이어야 합니다. 태속 테스트 시 진공계 판독값이 비정상인 경우 다음과 같은 테스트를 수행해야 합니다. a) 기본 점화 타이밍을 확인합니다. B) 밸브 타이밍을 점검합니다. C) 실린더 압축 압력을 점검하십시오. D) 크랭크 케이스 강제 환기 밸브를 점검하십시오. 2.2 태속 실험은 실린더 패드가 새는 상황에서 진행되며 진공계 판독값이 낮고 포인터가 17 kPa 에서 64 kPa 사이로 크게 흔들립니다. 2.3 엔진 급가속 또는 급감이라는 테스트는 피스톤 누출의 심각성을 반영할 수 있다. 엔진이 태속 운행할 때, 엔진이 갑자기 가속하고 감속하게 하면서 동시에 진공계의 판독치를 관찰하게 한다. 급속도로 가속할 때 진공계 판독값이 갑자기 떨어집니다. 갑작스러운 감속 중에 진공표의 포인터가 공회전 위치에서 몇 칸 앞으로 점프한다. 예를 들어 진공계는 태속 시 60.9 kPa 를 읽고, 갑자기 가속할 때 0 kPa ~ 10.2 kPa 로 떨어지며, 갑자기 감속할 때 다시 77.9 kPa~84.7 kPa 로 점프한다. 피스톤 누출이 심할 때 진공계 포인터의 스윙 폭이 뚜렷하지 않다. 포인터 스윙 폭이 클수록 엔진의 기술 상태가 좋아진다. 2.4 점화 타이밍 또는 개방 밸브 시간이 너무 이르거나 너무 늦은 경우, 점화 타이밍 또는 개방 밸브 시간이 너무 늦으면 진공계 포인터가 46.6 kPa-67 kPa 사이에서 약간 흔들립니다. 점화 타이밍이나 밸브가 너무 일찍 열리면 포인터가 46.6 kPa 와 67 kPa 사이에서 크게 흔들립니다. 2.5 배기 시스템이 막혔습니다. 이 경우, 엔진이 공회전 속도로 작동할 때 진공계의 판독은 때때로 53 kPa 에 이를 수 있으며, 빠르게 0 또는 매우 낮음으로 떨어질 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 엔진이 가속될 때, 판독 값은 점차 눈에 띄게 0 으로 떨어졌다. 2.6 밸브가 타 오르거나 밸브 간격이 적절하지 않을 때 진공 게이지 포인터가 안정적이지만 고장 실린더가 작동 할 때 포인터가 6.7 kPa 이상으로 떨어집니다. 2.7 밸브가 이 경우 진공계 포인터가 비정기적으로 반환됩니다. 이를 테스트하기 위해 엔진을 2 500 r/min 의 회전 속도에서 2 분 정도 작동시킬 수 있으며, 밸브는 어느 정도 가열할 수 있다. 진공표 포인터가 유휴 속도에서 짧은 시간 동안 심하게 흔들리면 밸브가 걸린 것입니다. 밸브가 냉각되면 진공계 포인터의 떨림이 완화된다. 2.8 밸브 도관의 마모는 이 경우 엔진이 태속으로 작동할 때 진공계의 포인터가 심하게 떨리지만 회전 속도가 증가하면 포인터가 안정적입니다. 2.9 혼합비가 부적절하거나 개별 실린더 점화차가 고장났을 때 태속시 진공계 판독값이 정상치보다 낮고 혼합가스가 짙을 때 포인터가 44 kPa-67 kPa 사이에서 천천히 흔들립니다. 혼합물이 희박할 때, 포인터가 불규칙하게 떨어지고 상승하며, 스윙 폭이 커서 자주 공전한다. 7. 진공계를 이용하여 휘발유 분사 엔진의 고장을 진단하는 것은 휘발유 엔진의 밀폐성, 점화, 공연비가 휘발유 엔진의 성능에 영향을 미치는 세 가지 요인이며, 그중 흡기 시스템의 밀봉성이 특히 중요하다. 가솔린 엔진의 실린더 밀봉 성능에 영향을 미치는 요소로는 실린더, 실린더 헤드, 실린더 패드, 피스톤 및 피스톤 링, 밸브 및 밸브 시트, 밸브 관, 밸브 스프링 등 관련 부품의 상태가 있습니다. 실린더의 밀봉 성능을 감지하는 네 가지 방법은 실린더 압력 측정, 실린더 공기 누출 (또는 공기 누출) 측정, 크랭크 케이스 채널링 가스 측정, 공기 흡입관 진공도 측정 등입니다. 네 가지 방법 테스트 결과의 비교 분석은 표 1- 1 에 나와 있습니다. 표 1 실린더 밀봉 실험 방법 비교 실험 방법 작업 내용 테스트 상태 적용 내용 테스트 결과 분석 및 연구 실험 실린더 압력으로 스파크 플러그와 공기 필터 필터를 제거하고 실린더 압력계를 사용하여 각 실린더의 실린더 압축 압력을 측정하고 기동기로 구동되는 실린더 압축 압력을 동적으로 테스트합니다. 실린더, 실린더 헤드, 실린더 패드, 피스톤 및 피스톤 링, 밸브 및 밸브 스프링 밸브 도관, 흡기 패드, 인젝터 씰, 압력 센서 호스 스파크 플러그를 제거하십시오. 피스톤은 압축 스트로크 위에 있을 때 전동 시스템을 잠그고, 정압 압축 공기를 적용하고, 기기 압력 강하의 무부하 정적 탐지를 관찰하고, 실린더 상단, 실린더 패드, 피스톤 및 피스톤 링, 밸브 및 밸브 스프링의 누출량을 감지합니다. 입구 배기구, 주유구, 물탱크 덮개 등에서 공기가 새는 상황을 판단해 볼 수 있다. 밸브 도관, 흡기 개스킷, 인젝터 씰, 압력 센서 호스 및 흡기 호스는 점점의 누출량만 감지하고 실린더의 전체 스트로크는 감지하지 않으며' 실린더' 의 영향은 다루지 않습니다. 전용 기기 (공기 누출계) 를 사용하여 크랭크 케이스 채널링을 감지하고 오일 주입구에 공기 누출 유량계를 설치해야 합니다. 실린더, 피스톤, 피스톤 링은 각 실린더의 총 공기 누출량에 대한 종합 반응 밸브, 밸브 시트, 밸브 스프링으로, 실린더 외부의 공기 누출을 감지할 수 없고, 특정 실린더의 실제 밀봉 성능을 반영하지 않지만, 커버가 너무 좁아서 흡입관의 진공도를 감지하여 공기 필터를 제거하고 절기 뒤의 진공계를 연결해야 합니다. 흡입구 진공도를 측정하는 무부하 동적 감지는 다양한 조건에서 실린더, 실린더 헤드, 실린더 패드, 피스톤 및 피스톤 링, 밸브 및 밸브 시트, 밸브 도관 및 밸브 스프링, 흡기 패드, 인젝터 씰, 압력 센서 호스 및 흡기 매니 폴드의 밀봉 성능을 측정할 수 있습니다. 공연비, 점화 타이밍 및 점화 품질을 감지할 수 있습니다 전자 제어식 가솔린 분사 가솔린 엔진에 필요한 테스트 장비이기도 합니다. 표 1- 1 의 비교에서 볼 수 있듯이 흡기관의 진공도는 상태, 공연비, 점화 성능 등을 종합적으로 반영할 수 있다. 가솔린 엔진의 모든 관련 부품의 신뢰성이 높다. 따라서 흡기 기관 진공 검사 방법은 현대 자동차에서 광범위하게 적용되어야 한다. 1 흡기 진공도의 기계와 작용1./KLOC-0 PX 는 휘발유 엔진의 각 실린더가 번갈아 흡입될 때 흡입관의 음압을 합한 것이다. 그 수치와 안정성은 작업 항아리 수, 휘발유 엔진 회전 속도, 흡기 시스템의 밀폐성, 점화 시스템의 점화 성능, 공연비에 비례하여 절기문 개방도에 반비례한다. 회전 속도와 절기문 개방도는 휘발유 엔진 작업 조건의 기본 특징으로, 둘 다 공연비와 연소 상황에 직접적인 영향을 미친다. PX 값의 크기와 변동 범위는 휘발유 엔진의 작동 상태를 반영한다. 예를 들어, 절기문 개방도가 변하지 않는 경우 휘발유 엔진 속도가 낮아지면 혼합기 품질이 나빠지고 연소 조건이 나빠지면 가연성 혼합기의 연소 속도가 느려지고 회전 속도가 더욱 낮아집니다. 이때 흡입관 안의 PX 가 낮아지고, PX 가 떨어지면 분사량에 영향을 주어 연쇄반응을 형성한다. 또한 스로틀 개방, 흡기 시스템의 밀봉, 점화 시스템의 점화 및 공연비가 변경되면 PX 의 값도 영향을 받습니다. 따라서 PX 는 휘발유 엔진 인과 피드백의' 중추 매체' 가 되었다. 흡기 진공도 인과 피드백의 메커니즘은 그림 1-6 에 나와 있습니다. 흡기 시스템 밀봉 성능δ PX (회전 속도+개방) 점화 성능 공연비 A/F 도 1-6 흡기 진공도 인과 피드백의 메커니즘 1.2 흡기 진공도의 응용은 진공계를 이용하여 휘발유 엔진의 PX 를 탐지하여 흡기 시스템의 밀봉 성능을 판단할 수 있다. 이 방법은 간단하고 조작하기 쉬울 뿐만 아니라 적용 범위가 넓기 때문에 효과적인 탐지 방법입니다. 전기제어식 휘발유 분사 엔진은 PX 를 분사량을 측정하는 근거로 한다. 인젝터의 장착 포트는 잠재적인 공기 누출 지점이며, 스로틀 전후의 진공관이 교차되어 공기가 새고 설치 오류가 발생하기 쉽기 때문입니다. 따라서 문제를 해결할 때 진공계의 역할이 더욱 중요해질 것이다. 1.2 흡기 튜브 진공도가 포함할 수 있는 1.3. 1 흡기 시스템 밀봉 성능 실린더 내부 요인 (실린더, 실린더 패드, 실린더 헤드, 피스톤, 피스톤 링, 밸브, 밸브) 실린더 외부 요인: 밸브 관, 밸브 스프링, 유압 지지봉, 흡기 개스킷, 인젝터 씰, 절기 밸브, 흡기 호스 등 주목할 만하게도, 항아리 밖의 공기 누출은 항아리 안의 공기 누출보다 PX 에 더 큰 영향을 미친다. 외부 밀봉이 나빠지면 휘발유 엔진이 제대로 작동하지 않을 것이다. 1.3.2 배기 시스템이 막혀 배출 오염을 줄이기 위해 현대차에는 대부분 삼원 촉매 변환기가 설치되어 있다. 사용 중 접착제, 탄소 축적, 파손 등으로 인해 내부 부분 또는 무작위로 막히는 경우. , 배기 시 배압이 증가하고, PX 가 너무 낮아 배기가 불완전하고 공기 흡입이 부족하다. 1.3.3 공연비 A/F 기화기든 전기제어식 휘발유 스프레이 엔진이든 가연성 혼합기의 준비는 모두 δ PX 에 의해 제어된다. A/F 값이 정확하지 않으면 연소 조건이 악화되어 속도와 δ px 값에 영향을 줍니다. 1.3.4 점화 성능, 밸브 타이밍, 점화 시간, 스파크 에너지, 각 항아리 화재 또는 화재 부족 등. 회전 속도와 δ px 값에 영향을 줍니다. 밸브 타이밍은 점화 타이밍의 전제 조건일 뿐만 아니라 회전 속도와 δpx. 1.4 의 값에 직접적인 영향을 미칩니다. 진공계에 따라 점화 타이밍을 조정하는 이론적 분석은 흡기 시스템의 엄밀함과 공연비가 정상일 때 동적 최적 점화 전진 각도는 δpx 의 최대값에 해당해야 합니다. 단독에 불이 났을 때 항아리가 제대로 작동하면 PX 값이 현저히 떨어지는 것으로 입증되었습니다. 실린더가 원래 작동하지 않으면 δ px 값은 변경되지 않습니다. 최적의 점화 전진 각도가 증가하거나 감소하면 PX 가 감소합니다. 진공계로 점화 타이밍과 점화 품질을 모니터링하는 것은 간단할 뿐만 아니라, 점화 타이밍 램프와 회전 속도계 못지않게 정확도가 높다. 점화 전진 각도가 PX 에 미치는 영향은 그림 1-7 에 나와 있습니다. 그림 1-7 점화 진행 각도가 PX 에 미치는 영향 점화 진행 각도를 조정할 때 진공 게이지가 정상 값보다 낮은 값을 표시하면 분전기 하우징을 회전하여 최대 PX 값에 해당하는 위치를 찾을 수 있습니다. 이때 분전기가 최적의 점화 진행 각도에 해당합니다. 2 흡기 진공도 감지 방법 및 고장 기계 분석 2. 1 감지 방법 흡기 진공도를 감지하고, 절기 문 뒤의 진공계 (예: 1-8) 를 연결하고, 정상적인 상태에서 휘발유 엔진을 지정된 태속 속도로 작동시켜 진공계의 판독값과 지시 상태를 점검한다. 그림 1-8 흡기 시스템 밀봉 성능 검사 위치1-실린더 2-피스톤 및 피스톤 링 3-실린더 헤드 및 실린더 패드 4-밸브 및 밸브 시트 5-밸브 스프링 및 밸브 관 6-유압 기둥 7-흡기 패드 8-인젝터 씰 9 태속 시 포인터는 64 kPa ~ 7 1 kPa 에 있어야 합니다 (스윙 진폭과 스윙 속도는 밀봉, 공연비 및 점화 성능과 관련이 있음). 어떤 실린더가 제대로 작동하지 않는다고 의심되면 단독단화법을 사용하여 진단할 수 있다. 스로틀을 빠르게 열고 닫습니다. 포인터가 6.7 kPa-84.6 kPa 사이에서 흔들림이 예민하면 PX 가 절기 개도에 좋은 추종 성능을 가지고 있다는 뜻입니다. 즉, 모든 작업 조건에서 각 부품은 밀봉 성능이 우수합니다. B. 밀봉성이 떨어진다. 태속 시, δPx 는 정상치보다 낮으며, 현저히 불안정하다. 스로틀이 빠르게 켜지면 시계 바늘이 0 으로 떨어지고 꺼도 84.6 kPa 로 돌아가지 않습니다. C. 점화 시간이 너무 이르거나 너무 늦거나 스파크 에너지가 부족합니다. 점화 시간이 너무 이르거나 너무 늦었을 때 스파크 에너지가 부족하거나 밸브 타이밍이 일치하지 않으면 연소 조건이 악화되고 휘발유 엔진 전력 손실이 증가하여 회전 속도가 향상되지 않아 높은 진공도를 형성할 수 없어 태속 불안정을 초래하고 가속도가 약해진다. 태속할 때 포인터가 46.7 킬로파와 57 킬로파 사이에서 흔들린다. 점화 시간이 너무 이르면 시계 바늘이 크게 흔들린다. 점화 시간이 너무 늦으면 시계 바늘이 약간 흔들린다. D. 배기 시스템이 막혔습니다. 배기 시스템의 배압이 크기 때문에 태속 시 PX 는 때때로 53 kPa 에 달할 수 있지만, 즉시 매우 낮거나 0 으로 떨어집니다. 교통 체증이 심할 때 휘발유 엔진은 겨우 저속 운행을 유지할 수밖에 없다. 휘발유 엔진 이상 상태의 고장 내용은 표 1-2 에 나와 있습니다. 표 1-2 휘발유 이상 상태의 고장 내용