스로틀이 탄소 축적을 쉽게 형성하는 이유는 무엇입니까?

주로 오일 가스에서 나온 것이고, 그다음은 공기 중의 중입자와 수분이다. 즉, 자격을 갖춘 공기 필터를 사용하여 크랭크 케이스 환기관을 제거할 경우 절기 문 스케일링 속도가 훨씬 느려질 수 있다. 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스에 내장되어 있고 아래쪽은 오일 바닥에 연결되어 있습니다. 이 부분의 작동 온도는 약100 C ~180 C 입니다. 엔진오일은 사용 중에 열을 받아 휘발한다. 사용 시간이 길수록 온도가 높을수록 휘발이 강해진다. 또한 실린더의 압축 가스는 피스톤 링의 틈새를 통해 크랭크 케이스에 압착되므로 가스를 배출하는 통로가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 오일 바닥이 양압을 형성할 수 있습니다. 크랭크 케이스 환기 튜브가 스로틀에 연결된 이유는 환경 친화적인 요구 사항이고, 흡기 음압을 이용하여 크랭크 케이스에서 가스를 빼내는 것이다. 기름이 함유된 증기가 흡기관에 도착하면 차가워지고, 그 안의 기름은 흡입구와 스로틀 밸브에 응결되고, 증기의 적탄소도 이 부위에 퇴적된다. 스로틀 밸브가 열린 틈에서 공기 흐름이 크고, 공간이 작고, 기체 온도가 낮기 때문에 이 부분이 가장 응축되기 쉽다.

탄소 축적의 위험에 대해 운전자는 다음과 같은 일을 잘 해야 한다. 우선 정기적으로 정비하고 기름가스를 깨끗하게 유지해야 한다. 둘째, 3 만 킬로미터마다 적탄소를 청소해야 합니다 (분해청소는 필요 없음). 마지막으로, 운전 습관에주의를 기울이고, 장시간 유휴 속도를 피하고, 고속 주행 직후 엔진을 끄는 것을 피하고, 시작 직후 고속 주행을 피하고, 변속 타이밍을 2000-3000 회전으로 조절합니다.

탄소 축적의 형성:

1. 공기 여과가 철저하지 않음 → 먼지 불순물 → 실린더 → 공기 흡입구 → 접착이 쌓여 있다.

2. 불순물이 있는 가스 → 슬러지 → 피스톤 링 그루브 → 고온 → 탄소 축적.

연료 품질 → 불완전 연소 → 잔류 물 → 탄소 축적.

4. 도시 단거리 저속도로 주행 → 엔진 부하가 큼 → 잔류 오일 방울 → 흡착 불순물 → 스프레이 구멍 적탄소.

탄소 침착의 위험:

1. 유로를 막아 연료 공급이 원활하지 않아 부품 마모를 가속화하고 서비스 수명을 단축한다.

2. 실린더의 기밀성을 낮추고, 실린더 압력을 잃고, 연료를 충분히 태우지 못하게 한다.

3. 연소실에 탄소가 축적되어 국부 핫스팟을 형성하여 폭진과 전력 손실을 초래한다.

인젝터 탄소 침착은 원자화 불량으로 이어지고 연료 소비가 높습니다. 더욱 심각한 것은 각종 센서에 영향을 주고 엔진을 손상시킬 수 있다.

5. 흡기 매니 폴드 탄소 축적으로 인해 흡기 및 배기 가스가 원활하지 않고 연소 효율이 낮으며 마력이 감소합니다.

6. 증압 엔진은 증압 효율에 영향을 주고, 엔진 동력을 낮추고, 기름 소비를 늘리고, 심지어 터빈 증압기를 손상시킬 수 있다.