전통문화대전망 - 이십사절기 - 빈 블록 활주, 지금 차는 정말 기름을 절약할 수 있습니까?
빈 블록 활주, 지금 차는 정말 기름을 절약할 수 있습니까?
빈 슬라이드 개요
많은 차주들이 자신의 연비 체험에 대해 이야기할 때, 약속도 없이' 빈 활주' 라는 단어를 언급했다.
빈 기어 활주란 자동차 (수동 블록, 자동 블록 제외) 가 어떤 전진 기어도 걸지 않고, 빈 기어를 걸어 관성으로 활주하고, 차의 속도가 떨어질 때까지 기다렸다가 높은 기어를 걸어 천천히 속도를 올리는 것이다. 빈 기어로 활주하는 많은 오래된 운전자들은 모두 잘 알고 있다. 왜냐하면 기름을 많이 아끼기 때문이다.
과학기술이 발전함에 따라 기화기식 엔진은 높은 오염과 높은 에너지 소비로 인해 점점 EFI 엔진으로 대체되고 있으며, 점점 더 많은 클러치가 없는 자동 차단 자동차가 사람들에게 받아들여지고 있으며, 공류 활주가 점차 잊혀지고 있다.
그러나, 백전을 겪은 노병처럼, 연료 가격이 계속 오르는 오늘날 택시는 틈새에서 다시 태어난다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 전쟁명언) 바이두나 구글에 이 키워드를 입력하든 틈틈이 택시에 관한 수많은 문장 들을 찾을 수 있다. 연비 경제와 안전에 대한 논쟁에서 변론 쌍방은 모두 최선을 다했다. 그럼' 빈 글라이드' 는 어때?
빈 블록 활주가 비상시 차량 통제에 불리하기 때문에 운전 시험 중 빈 블록 활주를 엄금한다. 제동 효과를 보장하기 위해 내리막길을 내려갈 때도 기어를 걸어 활주해야 한다.
Efi 자동차가 빈 기어로 활주하다.
전통적인 기화기차, 예를 들면, 노푸삼은 이전에 제조한 것이다. 이런 차는 빈 기어가 활주하면 기름을 절약할 수 있고, 아주 낮은 속도가 되어야 효과가 있다. 그 분사는 기계적으로 제어되기 때문이다. 이른바 태속도는 액셀러레이터를 미리 밟는 것과 같다. 빈 기어가 전동계를 이탈한 후, 태속연료 소비는 고정일 뿐, 액셀러레이터를 보충해야 할 수도 있다. 그렇지 않으면 속도와 차단이 잘 조화되지 않아 차가 흔들려 시동이 꺼질 수도 있다.
지금은 모두 EFI 차입니다. 컴퓨터는 주입되는 연료의 양을 제어하는데, 그것은 엔진의 센서에 따라 자동으로 작동한다. Efi 차량의 유휴 속도는 조정할 수 없습니다. 이렇게 하려면 기어를 바꾸는 대신 태속 연료 소비가 필요하다. 엔진은 관성을 이용하여 운행을 유지하지만 연료 공급을 차단한다. 그 결과 기름을 절약할 수 있지만 활주 저항이 더 크고 거리가 짧아 뒤의 브레이크가 덜 밟힐 수 있다.
따라서 원칙적으로 브레이크가 멈추기 전에 빈 기어를 잘라서 시동이 꺼지지 않도록 해야 한다. 일부러 장거리 빈 기어를 활주하면 반드시 엔진오일을 낭비할 수 있다.
빈 미끄럼틀의 장단점.
우선,' 중화인민공화국도로교통안전법' 은 내리막길을 내려갈 때 빈 공간에서 활주하는 것을 금지하고 엔진을 닫을 때 빈 공간에서 활주하는 것을 금지한다고 분명히 규정하고 있다. 또 운전면허도로 시험을 볼 때 열거한 감점 종목에서도 한 틈에서 3 초 이상 활주하고 시험에 실패했다고 규정하고 있다. 그렇다면 왜 법은 이런' 기름 절약' 의 기술행위를 금지해야 하는가?
자동차가 고속으로 주행할 때, 비상상황에 부딪히면 반드시 신속하게 액셀러레이터를 풀고 브레이크 페달을 밟고 비상제동을 실시해야 한다. 이때 자동차가 정상 운행 상태에 있으면 바퀴에서 온 모든 전동 시스템이 엔진과 밀접하게 결합되어 엔진 속도가 느려지면 관성으로 주행하는 자동차에 제동력, 즉 속칭' 엔진 제동' 이 발생한다.
한편으로는 브레이크 드럼이 순간적인 브레이크 압력에 맞아 죽는 것을 방지하고 제동 효과를 낮출 수 있다. 반면에 좌우 바퀴의 제동 효과를 균형 있게 조절하여 차량이 천천히 부드럽게 멈추게 할 수 있다.
반대로 운전할 때 이미 빈 기어로 바뀌었다면 비상 브레이크를 밟으면 섀시 구동 시스템이 엔진과 연결되지 않아 엔진 제동 기능이 도움이 되지 않는다. 이렇게 하면 제동 효과가 좋지 않을 뿐만 아니라 (특히 과부하 차량), 차량의 균형을 잃고 좌우로 미끄러지며, 결국 운전자는 차를 통제할 수 없어 사고를 일으킨다. 그리고 이렇게 브레이크를 빨리 밟을수록 브레이크가 더 세게 움직일수록 제동력이 나빠지고 슬라이딩이 더 심해진다. 브레이크를 밟을 때 클러치를 밟으면 결과도 좋지 않다는 점을 상기시켜 줄 만하다. 특히 내리막길을 내려갈 때는 브레이크를 막거나 클러치를 밟아서는 안 된다. 그렇지 않으면 통제력을 잃고 곤경에 빠지기 쉽다.
엔진의 작동 원리로 볼 때, 절기문 개방도가 증가함에 따라 기화기식 엔진의 회전 속도와 연료 소비가 점차 증가하고 있다. 빈 기어가 활주할 때, 엔진은 유휴 속도가 낮고 기름 소모가 낮으며, 차량은 계속 주행하여 연비를 실현한다. Efi 엔진의 경우 스로틀 센서에는 유휴 속도, 부분 부하 및 최대 부하의 세 가지 작동 상태가 있습니다. 부분 부하 영역에서 액셀러레이터 센서는 위치와 변화율의 두 가지 신호를 수집할 수 있다. 즉, 같은 액셀러레이터 개폐 변화, 액셀러레이터를 천천히 밟는 느린 가속, 액셀러레이터를 세게 밟는 빠른 가속 신호는 다르다. 엔진의 반응도 다르다.
속도를 늦출 때도 마찬가지다. 오른발이 액셀러레이터를 떠나자 액셀러레이터는 즉시 고부하 위치에서 태속 위치로 돌아갔지만 엔진 속도가 즉시 떨어지지 않고 과정이 있었다. 이 시점에서 컴퓨터는 연료 분사를 멈추고 엔진은 더 이상 작동하지 않습니다. 회전 속도가 공회전 속도에 가까울 때, 회전 속도가 공회전 속도로 떨어질 때까지 다시 분사를 시작합니다. 이것이 바로 전기 스프레이 엔진의 감속 정지 과정입니다. 우리가 고속 달리기를 할 때 오른발이 액셀러레이터를 떠나는 것은 막히지 않는 것이다. 발동기가 뒤로 끌리기 때문에 속도가 느려지고, 감속 오일 차단 과정이 길어져 연비 효과를 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진)
변속기가 공류 작업 상태에 있을 때 구동륜은 구동력을 잃고, 엔진과 구동륜은 동력과 억제력을 잃고, 자동차는 자신의 관성으로 앞으로 미끄러진다. 그렇다면 비상상황이 발생하면 이때 제동이 필요하다. 그러면 모든 제동 에너지는 바퀴 브레이크만 제공할 수 있다. 이는 브레이크가 짧은 시간 내에 크고 효과적인 제동력을 제공해야 하지만 제동 시스템이 제공하는 제동력은 때때로 한계가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자, 제동자) 차량이 과부하되고 장거리가 장시간 내리막길을 내려가면 마찰이 과열되어 브레이크가 차츰차츰 실패하게 되어 제동 거리가 길어질 수밖에 없다. 비와 눈 등 악천후에 브레이크를 밟으면 노면이 미끄러워 물을 건너면 자동차가 미끄러지고 브레이크가 느리게 반응하며 브레이크 거리가 길어져 안전에 영향을 미친다. 고속 주행 중에 차량이 미끄러질 때 긴급 제동을 하면 브레이크 사이드 슬립, 이탈, 전복의 위험을 초래할 수 있어 안전에 큰 위협이 된다. 그뿐만 아니라, 엔진이 자주 공회전, 연료 연소가 불완전하고 일산화탄소 (CO) 와 질소산화물 (질소산화물) 함량이 너무 높아서 배출되는 배기가스가 대기오염을 일으킨다. 연소실과 스파크 플러그에 탄소를 축적하여 엔진의 점화와 정상 동력 출력에 영향을 미치기 쉽다.
에어 글라이더 안전은 크게 할인됩니다. 당신과 다른 사람의 안전을 위해 운전기사 친구에게 에어 글라이더를 사용하지 말 것을 권합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언)
주의 사항 편집
추월 운전자는 일반적으로 높은 기어가 더 빠르다고 생각하기 때문에 추월 도중에 기어를 올릴 것이다. 사실, 차량의 전진은 엔진에 의해 가해진 토크에 의존해야 한다. 높은 기어 토크는 작고 액셀러레이터는 반응이 느려서 가속이 느려진다. 따라서 올바른 추월은 감속 기어여야 한다. 오토매틱 기어에서는 액셀러레이터를 끝까지 밟아야 변속기가 기어를 내려 충분한 토크를 제공할 수 있다.
모퉁이를 돌면서 동시에 브레이크를 밟을 때, 차의 무게 중심이 바깥쪽으로 이동한다. 이때 브레이크는 옆으로 기울어져 일방적으로 브레이크를 밟게 된다. 차의 속도가 너무 빠르거나 브레이크가 너무 맹렬하면 전복될 위험이 있다. 올바른 방법은 구부리기 전에 속도를 늦추고 낮은 기어로 바꾸는 것이다. 구부린 후 천천히 차체를 주유하여 안정된 자세를 유지하여 차량 옆으로 뒤집지 않도록 한다.
내리막길
내리막 공류 활주 일부 차주들은 내리막 시공에서 활주하기 쉽도록 브레이크를 통해서만 속도를 조절하는데, 확실히 상당한 안전위험이 있을 것이다. 장거리 경사면에서 이렇게 하면 제동 시스템이 과열로 갑자기 실패하여 사고가 발생할 수 있다. 정확한 방법은 실제 차의 속도에 따라 적당한 기어를 걸어 엔진을 제동시키고, 가끔 제동을 보충하여 브레이크의 수명을 연장하는 것이다.
배기 장치는 연료를 절약할 수 있다. 배기 기어는 기화기차에는 기름을 절약할 수 있지만, 현재 점점 더 많은 전기 스프레이가 공기 기어에서 활주할 때 반드시 기름을 절약하는 것은 아니다. 일부 자동차는 가속할 때 액셀러레이터를 풀고, 분사 시스템은 기름을 공급하는 것을 멈추고, 엔진 속도가 2000 회전으로 떨어지면 고속 활주할 때 기어가 기름을 절약할 수 있지만, 배기 기어는 오히려 기름을 소비할 수 있기 때문이다.
런인 기간: 속도가 느릴수록 좋습니다. 런인 기간은 마찰 조립품의 맞춤 틈새를 일정 기간 동안 적절한 범위로 연마하여 윤활을 향상시키는 것을 말합니다. 런인 기간 동안 엔진 속도가 너무 낮으면 크랭크축 커넥팅로드 샤프트에 미치는 영향이 더 커질 수 있으며, 엔진 속도가 너무 높으면 실린더 벽을 쉽게 잡아당겨 조기 마모를 일으킬 수 있습니다. 따라서 런인 기간은 자동차 속도가 아닌 엔진 속도를 가리켜야 한다. 휘발유 엔진 속도는 2000-3000 회전 사이이고 디젤 엔진 속도는 1000-2000 회전 사이입니다.
높은 기어와 작은 액셀러레이터가 더 연비가 좋다. 이렇게 하면 엔진이 폭발하기 쉬우므로 연료 폭발의 동력이 완전히 작동하지 않아 링크 매커니즘에 충격을 주어 조기 마모를 초래할 수 있다. 그리고 저속 토크가 부족하여 가속도가 약해져서 기름 소비가 증가할 수 있다. 기름을 절약하고 엔진을 보호하는 가장 좋은 방법은 최대 토크와 회전 속도가 낮은 영역에서 작업하는 것입니다. 이렇게 하면 최대 전력과 최적의 연료 절약 효과를 얻을 수 있습니다. 요즘 많은 새 운전자들은 자신의 느낌에 따라, 귀담아듣는 운전 기술을 통해 운전한다. 사실 이런 행동들 중 많은 것은 비과학적이므로 피해야 한다.
긴 직선 비탈을 내려갈 때, 이때가 가장 안전하고, 거의 기교가 없다. 속도가 빠르면 방향이 약간 표류할 수 있다는 점을 지적해야 한다. (엔진의 제동력이 부족해서) 방향을 잡을 때는 너무 세게 때리지 않도록 주의해야 한다. 그렇지 않으면 차량이 표류하고 통제하기 어렵다.
곧은 길에는 굽은 길이 없고, 내리막길은 오르막을 따른다. 오르막 경사가 크지 않으면, 일반적으로 관성으로 돌진하므로, 기어에 들어가지 마라. 긴 비탈이라면 내리막길을 내려가고 오르막길을 오르면 반드시 입단 시기를 잘 파악해야지, 관성이 너무 많이 소모될 때까지 기다리지 마라. 긴 비탈이라면 가파른 비탈은 보통 4 단 기어로 들어간다. 몇 걸음 뛰지 못하고 5 단 기어에 들어갈 수 없고, 4 단 기어도 바꿔야 하는데, 엔진에 좋지 않다. 하지만 너도 들어가지 않도록 조심해야 한다.
움푹 들어간 곳과 붐비는 길
차의 속도가 매우 느리기 때문에 1 단 및 2 단 기어를 오래 사용하면 기름도 많이 들고 조작하기도 어렵다. 반연계로 이합이 단단하면 발이 시큰시큰하다. 차라리 빈 틈을 이용해 활주하고, 속도가 좀 느려질 때 2 단 등으로 들어가는 것이 낫다. 한편으로는 기름을 절약할 수 있고, 다른 한편으로는 운전의 즐거움, 즉 쾌감이라는 것을 충분히 반영한다고 생각한다.
가파른 비탈이 급히 많이 굽었다.
판산도로, 눈 등 미끄러운 도로 구간과 같다.
이때 반드시 기름을 좀 아끼고 빈 기어를 걸어서는 안 된다. 앞서 말한 바와 같이, 차량이 빈 기어에 있을 때 차가 떠오를 수 있고, 긴 비탈을 내려갈 때 관성이 점점 커지고, 속도가 점점 빨라지고 있다. 게다가 하나 또 하나의 커브길까지 더하면 차가 멈추지 않으면 끝이다! ! ! ! 그래서 틈새에서 미끄러지지 마세요. 1 급 또는 2 급 국도나 성도의 가파른 비탈길이라면 일반적으로 4 단 기어로 일정을 완성하는 것이 적당하다. 판산 구간이라면, 보통 산꼭대기에서 산기슭까지 수십 리 길이니, 3 단 조종만 할 수 있다. 4 단 기어가 너무 빨라서 커브길이 너무 커서 방향을 맞출 수 없어 위험을 초래할 수 있다.
아니면 그 말: 이때 네가 틈 속에서 미끄러지면 자신의 생명을 가지고 농담하는 것과 다름없다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언)
직로 조건
차의 속도가 70, 80 mph 이상에 이르면 기어를 벗고 일정 기간 활주한 다음 5 단 기어에 들어가 다시 기어를 거꾸로 하면 기름을 절약할 수 있다. 액셀러레이터를 밟는 것만이 아니라 할 일이 없다. 너무 지루하다:) 전혀 기교가 없다. 안전계수가 가장 높다. 만약 당신이 방금 XD 를 배웠다면, 먼저 이 몇 절에서 선수를 연습하고, 습관이 되면 다른 섹션에서 사용하는 것이 가장 좋다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 한 가지 중요한 점은 모든 판에 사용하는 것이다. 클러치를 너무 빨리 풀지 말고 큰 발로 기름을 주지 마라. 클러치를 가볍게 놓아라, 이렇게 차량의 승차감이 좋아지고, 연료 공급이 느려질 것이다. 만약 큰 발이 내려가면 엔진이 음을 낼 뿐만 아니라 엔진오일도 낭비할 수 있고, 전공이 다 버려질 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 노력명언)
3 대체 편집기
스케이트보드
이렇게 스타일리시한 남자 신발이 있다면 스케이트보드를 타고 공중에서 활주해도 클러치를 밟을 필요가 없다. 20 1 1 년, 패션 새로운 사랑. 휴대용, 접이식, 휴대용 스케이트입니다. 반드시 새로운 물결을 일으킬 것이다. 이 신발의 창작 영감은 광저우라는 급성장하는 패션 도시에 대한 디자이너의 이해에서 비롯된다. 아니요, 이 신발을 신은 스케이터처럼요. 클러치를 밟지 않아도 됩니다. 선명한 대비색과 심플한 스타일링은 광저우라는 국제화된 대도시의 다른 면을 보여준다. 밑창이 얇다. 이 문화 유산이 깊은 도시와 양수 및 음수 효과가 형성되었다. 그것을 갖는 것만큼이나 흥미진진하고, 클러치를 밟지 않고 활주하는 것도 똑같이 훌륭하다.
자전거; 자전거 운동
성능이 좋고 손상되지 않은 자전거는 모두' 공류 활주' 를 실현할 수 있다. 즉, 내리막길에서 페달을 멈추고, 포텐셜 에너지와 운동 에너지의 전환을 통해, 자전거가 스스로 활주하여 비탈 바닥까지 활주하게 할 수 있다. 이것은 모든 라이더가 가장 편안하고 가장 갈망하는 순간이다! 오랫동안 운전을 했더니, 내 발이 이미 약해졌다. 앞에 아직 긴 내리막길이 있다면, 그것은 깜짝 놀랄 것이다!
주의사항: 자전거를 타는 모든 사람에게 내리막길을 활주할 때 두 손을 놓지 말라고 조언합니다. 일단 차의 앞부분이 약간 빗나가면 심하게 걸려 넘어질 수 있기 때문입니다. 그 결과 모두가 잘 알고 있을 것입니다. 이렇게 하는 것은 매우 위험합니다!
4 위험 방법 편집
빈 기어가 활주할 위험
빈 블록 활주란 운전자의 차량이 도로에서 주행할 때 차량 기어를 빈 기어로 바꾸고 관성활주를 이용하는 것을 말한다. 차의 속도가 떨어질 때, 높은 기어를 걸고 천천히 주유하여 차의 속도를 높이다. 이 작업을 반복하여 연료를 절약합니다. 사실, 빈 기어 활공은 실제로 기름을 절약하는 것이 아니라 클러치, 기어 등의 부품을 마모합니다. 가장 중요한 것은 빈 기어가 활주하는 것도 위험하다는 것이다.
자동차가 고속으로 주행할 때, 비상상황에 부딪히면 반드시 신속하게 액셀러레이터를 풀고 브레이크 페달을 밟고 비상제동을 실시해야 한다. 이때 자동차가 정상 운행 상태에 있으면 바퀴에서 온 모든 전동 시스템이 엔진과 밀접하게 결합되어 엔진 속도가 느려지면 관성으로 주행하는 자동차에 제동력, 즉 속칭' 엔진 제동' 이 발생한다. 한편으로는 브레이크 드럼이 순간적인 브레이크 압력에 맞아 죽는 것을 방지하고 제동 효과를 낮출 수 있다. 반면에 좌우 바퀴의 제동 효과를 균형 있게 조절하여 차량이 천천히 부드럽게 멈추게 할 수 있다.
중립 슬라이딩 방법
(경사 평준화의 경우) 길목 (30-50m) 에 도달하면 클러치를 밟아 빈 기어를 밟아 자유롭게 활주하게 하고 전방차 약 5- 10m 에 도착하면 정차합니다.
내리막길을 내려갈 때, 빈 기어가 활주하는 것을 금지한다!
5 장단점 편집
증기 수리 전문가들에 따르면, 공류 활공은 기름을 절약하지 않으며, 때로는 더 많은 기름을 소비하기도 하는데, 이는 주로 전기 스프레이 엔진의 작동 방식과 관련이 있다.
Efi 엔진은 컴퓨터 절차에 따라 연료 분사량을 판단 할 수 있습니다. 차단의 경우, 만약 차주가 액셀러레이터를 풀면, 컴퓨터는 자동차를 활주 모드로 들어가게 하는데, 이 모드에서는 기장의 시간을 가동하여 기름을 분사하지 않는다. 만약 공류 활주를 선택한다면, 컴퓨터는 차를 태속 모드로 들어가게 하고, 엔진은 여전히 기름을 분사한다. 이것이 시간 블록으로 활주하는 데 더 많은 기름이 드는 이유이다.
수리 전문가들은 빈 기어가 활주하고 기름을 절약하는 상황이 발생하더라도 조건부라고 말한다. 엔진의 포용 때문에, 빈 기어가 활주하는 거리가 더 멀다. 때로는 기어가 미끄러질 수 없고, 다시 주유문에 가면 기름이 들 때가 있다. 하지만 오토매틱 자동차의 경우, 빈 블록 (N 블록) 활공은 기름을 절약할 뿐만 아니라 기어박스도 손상시킬 수 있다.
나는 내 차망 변쇼 총결산을 팔았는데, 기화기 엔진의 경우, 빈 기어가 확실히 기름을 절약할 수 있어서, 많은 노인들이 기회가 있을 때마다 빈 기어를 걸어 놓는 습관을 길러 주었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 하지만 지금은 이런 습관들이 잘못된 본보기가 되었다. 기화기 엔진이 시장에서 거의 사라졌기 때문에, 전기 스프레이 엔진이 주류가 되었으며, 공류 활공의 관점은 분명해야 한다. 기름은 절약되지 않지만, 때로는 회비도 있다.
또 오토매틱 자동차 에어기어 활주도 자동차에 손상을 입힐 수 있다. 노기사는 또한 빈 기어가 차의 브레이크 거리를 연장시켜 추돌하기 쉽다고 말했다. 그래서 빈 기어는 이미' 백해무익한' 지경에 이르렀으니, 더 이상 빈 기어로 활주하지 말 것을 건의합니다.