차가 120 고속일 때 왼쪽 백미러의 렌즈가 떨리고 뒤가 흐릿하다. 저속할 때는 괜찮고, 저음이 커지면 소리가 떨린다. 이다

증상 1: 자동차가 고속으로 주행할 때의 진동: 자동차가 고속으로 달리거나 어떤 고속으로 주행할 때 불안정하고, 머리를 떨거나, 심지어 핸들을 흔드는 현상이 나타난다. 급유 시스템 오염은 신차 엔진 떨림을 일으키기 쉽다. 자동차 토크 컨버터로 인한 주행 지터 유지 보수

이유:

첫째, 앞 바퀴 위치 각도가 허용되지 않으며 앞 빔이 너무 큽니다.

둘째, 앞 타이어 기압이 너무 높거나 낮거나 타이어의 동적 불균형 등으로 인한 수리

셋째, 앞 바퀴 허브 변형 또는 타이어 볼트 수가 다릅니다.

4 전송 시스템 부품 설치가 느슨합니다.

다섯째, 구동축 굽힘, 동적 불균형; 프론트 액슬 변형

여섯째, 충격 흡수 장치 고장, 전면 판 스프링 강성이 일치하지 않습니다; 프레임 변형, 리벳 느슨함 또는 프론트 액슬 변형.

진단 및 제외:

첫째, 고속 진동에는 두 가지가 있습니다. 첫째, 진자 진동은 속도가 증가함에 따라 강해집니다. 둘째, 스티어링 휠이 일정 고속으로 흔들릴 때 먼저 구동교를 세우고 앞바퀴에 안전플러그를 꽂고 엔진을 시동하고 기어를 점차적으로 바꿔서 구동바퀴가 최종 실험 진동 속도에 도달하게 한다. 이때 차체와 핸들이 흔들리면 전동시스템에 의한 진동이다. 이때 앞바퀴의 앞축이 정지 상태에 있기 때문이다. 최종 실험 진동 속도에 이르면 차량이 흔들리지 않고, 진동 원인은 차량 앞축이 고장나기 때문이다.

둘째, 앞바퀴의 위치 각도와 앞바퀴가 요구 사항을 충족하는지 확인하고 정렬되지 않으면 조정합니다.

셋째, 앞다리를 세워 바퀴를 시운전하고, 바퀴의 정적 균형을 점검하고, 타이어가 너무 많이 변형되었는지 점검한다. 필요한 경우 교체 가능한 바퀴를 비교 시험할 수 있습니다.

넷째, 앞축과 선반이 변형되었는지, 전동축이 구부러지는지, 조건이 있을 때 전동축이 동평형을 이루는지 점검한다.

5. 전면 판 스프링의 강성, 충격 흡수 장치의 효율 및 스프링 브래킷 리벳의 느슨함을 검사합니다. 성능이 요구 사항을 충족하지 못하면 교체하십시오.

섀시가 느슨하고 볼 헤드가 노화되었는지 확인하십시오.

증상 2: 떨기 시작:

해결 방법: 일반적으로 압반 다이어프램이 부드럽거나 고르지 않으므로 클러치 압력판을 교체해야 합니다.

증상 3: 운동 중 지터 또는 공회전 지터를 가속화합니다.

해결 방법: 운동할 때 가속할 때 떨린다. 새장이 고장 났나 봐요. 태속이 정상이거나 태속이 고르지 않으면 절기가 더러워질 수 있으니 청소해야 한다. 절기문만 세탁해서는 안 되고, 절기문 태속밸브는 반드시 뜯어 세척해야 하며, 태속밸브 베어링은 반드시 윤활해야 한다. 세탁을 마친 후에는 절기 문을 조정해야 하며, 일반적으로 태속 볼트를 끝까지 조정할 수 있다. 그렇지 않으면 태속 속도가 높다.

증상 4: 조종실이 심하게 흔들립니다. 특히 주유가 느리면 핸들과 작업대가 함께 진동합니다.

해결 방법: 원보빔 고무 패드의 선반 위에 나사 세 개가 느슨해졌다. 그리고 천 근으로 엔진을 지탱하면 높을수록 좋다. 이 세 개의 나사를 조이기만 하면 천 파운드를 내려놓을 수 있다.

증상 5: 콜드 스타트 ​​중 차량 지터.

주된 이유는 연료 연소가 좋지 않아 차량에 공급되는 동력이 부족하기 때문이다.

1. 점화 에너지 낮음: 차량의 콜드 스타트 중 엔진 내부 온도가 낮고 연료 및 윤활유 온도가 낮으면 동력 요구 사항을 충족하기 위해 더 많은 연료를 분사해야 합니다. 장기적으로 사용하면 스파크의 양극 간격이 커지기 쉬우므로 점화 에너지가 감소하고 연료 안개가 불량하여 차량이 흔들린다. 또한 점화 코일 노화, 스파크 플러그 고압선 노화 또는 누전으로 인해 점화 에너지가 감소할 수 있습니다.

2. 혼합비는 적합하지 않습니다. 폐쇄 루프로 제어되는 차량에서 산소 센서의 최소 작동 온도는 섭씨 370 도입니다. 차량을 막 가동한 후 배기관의 온도가 섭씨 370 도에 이르지 않으면 산소 센서가 작동하지 않는다. 이때 ECU 판단이 잘못되면서 액추에이터를 통해 기름가스 혼합과 점화 시간을 조절하는 데 착오가 발생해 차량의 동력 출력을 낮춰 흔들림을 일으켰다.

3. 밸브와 흡입구 적탄소: 엔진의 밸브와 공기 흡입구에 적탄소가 발생하고 적탄소가 적당량의 연료를 흡수할 수 있다면 ECU 는 잘못된 판단을 내리고 필요한 동력성능을 달성하지 못하며 떨림을 피할 수 없다.

4. 각 항아리의 작동 상황은 다르다. 장기간 사용 후 각 항아리의 점화 플러그의 점화 간격과 시간 제어는 다를 수 있지만, ECU 는 이런 편차를 진단할 수 없고, 여전히 동등하게 취급되어 실천과 이론에 오차가 발생한다. 일부 실린더에서 발생하는 전력이 너무 작아 지터를 일으킬 수 있습니다.

5. 수온 센서 고장: 수온 센서는 컴퓨터가 당시 엔진 상태를 판단하는 중요한 근거 중 하나입니다. 수온 센서 고장은 컴퓨터로 제어되는 분사량의 편차로 인해 차량이 흔들릴 수 있다.

당신이 개조한 허브가 차와 일치하지 않을 수 있다고 초보적으로 판단하다.