정책이 좋고 인프라가 좋다! 중국 신 에너지 자동차 산업 발전 출판사 "빨리 감기"

에너지 절약 감축의 필요성과 중국 자동차 공업의 커브길에서 추월할 가능성에 관계없이, 신에너지 자동차는 의심할 여지 없이 중국 자동차 공업의 미래 추세와 방향이다. 사실 우리 나라도 이 길로 꾸준히 전진하고 있다.

그러나 어떤 업종이든 발전 초기에는 정부 관련 부처의 정책 지도와 빗질이 필요하다. 중국이 20 18 이후 자동차 시장의 전반적인 하락을 겪으면서 자동차 소비를 안정시키고 확대하는 것이 필수적이다.

당연히 일련의' 구시' 정책이 곧 출범했다. 그러나 정부 관련 부처는 구제시 정책을 내놓으면서도 새로운 에너지 자동차의 근본적인 발전 궤적을 잊지 않고 내놓은 관련 정책도 새로운 에너지 자동차의 발전에 최대한 유리하다.

경쟁 우위를 안정시키다.

신 에너지 자동차는 구매세 면제 2 년 동안' 공식 공고' 를 받았다

어제 재정부, 국세총국, 공업정보화부는' 신에너지 자동차 구매세 면제 관련 정책 공고' 를 발표했다. 공고에 따르면 소비자가 구입한 신에너지 자동차, 10 월 ~ 2022 년 2 월 202 1 끝 1 차량 구매세 면제.

원래 계획에 따르면, 신에너지 자동차 구입세 면제 정책은 올해 말에 끝날 것이다. 3 부위의' 공식 공고' 는 중국 신에너지 자동차 시장에 강심제를 주입했다고 할 수 있다.

한편, 새로운 에너지 자동차 회사들의 신뢰를 높이고,' 생존 위기' 에 직면한 일부 새로운 에너지 자동차 브랜드에 2 년의 완충기를 제공했다. 반면에 소비자의 시각에 서서 그들의 실제 수요를 고려하다.

보조금과 구매세 면제는 새로운 에너지 자동차의 가장 중요한 두 가지 차별화 핵심 장점으로 잘 알려져 있습니다.

이번에 신에너지 자동차의 구매세 면제를 2 년 연장하는 것은 신에너지 자동차의 이러한 장점을 유지하고 지속적인 발전에 활력을 불어넣는 것과 다름없다.

"개발 우위" 도 "보완" 해야 한다

새로운 인프라' 는 충전 시설의 빠른 발전을 촉진할 수 있다.

객관적으로 말하자면, 현재 국내에서 새로운 에너지 자동차에 대한 수용도는 아직 그리 높지 않다. 근본 원인은 순수 전기 자동차 위주의 신에너지 자동차에 대한 많은' 불안' 이 있기 때문이다.

새로운 에너지 자동차의 안전 문제, 차량 항속 마일리지, 충전 시설이 미비한 등의 요인으로 소비자들이 새로운 에너지 차주 가정에 가입하는 시간을 질질 끌게 했다.

차량의 안전과 항속 마일리지는 새로운 에너지 자동차 업체들이 끊임없이 노력하여 제품의 핵심 경쟁력을 높여야 한다. 새로운 에너지 차주 충전난, 번거로운 문제를 해결하기 위해서는 정부 부처가 주도하고 사회 각계가 함께 노력하여 공공 인프라 배합을 더욱 보완해야 근본적인 변화를 가져올 수 있다.

일찍이 20 14 년 동안 국무부는 충전 파일 개발 목표를 설정했습니다. 2020 년까지 새로운 충전소 12000 개 2025 년까지 3 만 6000 석이 건설될 예정이다. 한편, 20 14 년 동안 중앙재정은 지방 출범에 대한 충전 시설 개발을 지원하는 다양한 정책에 대해 45 억원의 인센티브를 마련했다.

동시에, 지난 몇 년 동안, 국가도 민영기업의 진입 문턱을 개방함으로써 충전 말뚝 산업의 빠른 발전을 대대적으로 추진해 왔다.

중국 전기자동차 충전 인프라 촉진연맹이 발표한' 20 19-2020 중국 충전 인프라 개발 연례 보고서' 에 따르면 중국의 신규 충전소 수가 20 15 년 1069 개에서 20 개로 늘어난 것으로 나타났다. 5 년 앞당겨 국무원 단계적 발전 목표를 달성했다.

지난해 말까지 우리나라 공공충전파일의 총수는 이미 50 만 개를 넘었고, 개인충전은 70 만 개를 넘어 400 여 개 도시를 포괄하는 것으로 집계됐다. 자동차 말뚝 비율의 전체 수준이 이미 세계 1 위를 차지했다.

하지만 여전히 충분하지 않습니다. 새로운 에너지 자동차 판매의 이중 추진에 따라,' 차가 많든 적든' 은 여전히 우리나라의 새로운 에너지 자동차 발전에 무시할 수 없는 현실적인 문제이다. 세계 선두에 서더라도 이 짧은 판을 직시해야 한다.

이때' 새로운 인프라' 의 바람이 불던 때가 바로 시기였다.

중국은 지난 3 월 4 일 중공중앙정치국 상임위원회에서 회의를 열어 5G 네트워크, 데이터 센터 등 새로운 인프라 건설을 가속화해야 한다고 지적했다. 민간 투자를 동원하려는 적극성에 주의해야 한다.

이날 CCTV 뉴스는 새 인프라의 7 대 분야와 산업 체인의 포지셔닝이 5G 인프라, UHV, 빅 데이터 센터, 시외 고속철도 및 도시궤도교통, 신에너지 자동차 충전파일, 인공지능, 공업인터넷이라고 밝혔다.

새로운 에너지 자동차 충전 말뚝은' 새로운 인프라' 7 대 분야에 등재되어 있는데, 배후의 의미는 자명하다. 이로 인한 송풍구 방향과 자본이 선호하는 목표가 뚜렷하게 보인다.

동시에, 새로운 에너지 자동차 충전 말뚝의 발전 전망으로 인해, 새로운 에너지 자동차의 보급을 어느 정도 제한하고 촉진할 것이다. 시설이 더 완벽해져야 새로운 에너지 자동차가 진정한' 폭발식' 성장을 할 수 있다.

그러나, 정책 지향은 한 쪽이고, 어떻게 착륙할 것인지는 또 다른 문제이다.

지방정부와 기업도 후속 조치를 취하고 있다.

충전 시설이 더 완벽해져서 착지할 가능성이 있다.

국가 차원에서' 새 인프라' 에 대한 정책 세칙은 아직 발표되지 않았지만 지방정부 관련 부서와 기업의 후속 열정에는 영향을 미치지 않았다.

마차 시장이 있는 청두를 예로 들어 보겠습니다.

전국 자가용 제 2 의 도시로 또' 구매 제한' 복권이 없어 새로운 에너지 자동차 시장이 발전할 가능성이 뚜렷하다. 많은 새로운 에너지 자동차 기업들도' 병가의 필쟁지' 로 여겨진다.

바로 지방정부와 관련 기업의 중시와 노력으로 청두에는 새로운 에너지 자동차 시장이 건강하게 발전하는 토양과 환경이 생겼다.

일찍이 20 17 에서 청두는' 청두시 전기자동차 충전전기 인프라 건설 특별 계획' 을 내놓아 정규 모델에 따라 발전했다. 2020 년까지, 도시는 충전 파일 1 10000 개 이상을 건설할 것이며, 전체 파일 비율은 1: 1 보다 낮지 않고 베이징을 능가할 것이다.

당시 2020 년까지 청두공공 * * * 말뚝과 차량의 비율이 낮지 않을 것으로 예상됐다. 1: 8, 공공 * * * 충전 서비스 적용 범위가 70% 를 넘어 1.2 만 대 이상의 전기 자동차 충전 요구 사항을 충족합니다. -응?

지난달 청두시 경제정보화국, 청두시 발전개혁위, 청두시 재정국도 공동으로' 청두시 2020 년 신에너지 자동차 충전시설 시급보조금 신고 관련 사항 통지' 를 발표했다.

20 19 이전에 건설되어 운영에 투입된 충전 시설 건설에 보조금을 지급하고, 충전 말뚝 건설과 충전 운영 보조금 기준을 내놓았다.

보조금 기준은 다음과 같습니다.

자체 사용 (전용) 충전파일 (그룹) 의 경우 설치 전력에 따라 투자자에게 일회성 보조금을 주고, AC 는 킬로와트 100 원, DC 는 킬로와트당 20 만원, 단일 충전파일 (그룹) 은 최대 20 만원이다.

중앙 집중식 공공 (전용) 충전발전소 (BOT 충전발전소 제외) 를 운영하는 투자자는 설치 전력에 따라 킬로와트 AC 150 원, DC 킬로와트당 500 만원의 일회성 보조금을 지급한다.

충전 운영 보조금 기준은 10 만 킬로와트 시간 이내, 킬로와트시당 0. 1 위안 10 만 kwh ~ 2000 만 kwh, kwh 당 0. 15 위안 보조금; 2 천만 킬로와트 이상의 부분은 킬로와트시당 0.2 위안을 보조한다.

지방정부의 확실한 보조금과 지원으로 각 관련 기업들은 당연히 전기 말뚝 시설의 건설과 운영에 과감하게 투입할 수 있다.

최근' 쓰촨 관찰보' 에 따르면 국망 쓰촨 성 전력회사를 포함한 현지 여러 관련 업체들이 충전시설 건설에 대한 명확한 계획을 세웠다고.

쓰촨 관측 보고서에 따르면 2020 년 국망 쓰촨 성 전력회사는 쓰촨 투자에 8000 여만원을 투자하여 전기자동차 충전시설 건설을 가속화하고 전기자동차 충전소 105 개 (그 중 버스 3 개, 고속충전소 15 개, 도시공공역 30 개) 를 건설할 계획이라고 한다.

이에 따라 지방정부는 충전시설 건설 보조금을 효과적으로 추진할 것이며, 관련 기업들은 투자를 늘릴 것이며, 이는 충전시설의 진일보한 개선과 지방차원의 착지에 도움이 될 것으로 보인다.

실제로 청두뿐만 아니라 전국 곳곳에서 충전시설 건설과 운영을 효과적으로 추진하고 있다. 이후' 새 인프라' 국가 정책 세칙이 정식으로 출범할 때 우리나라 충전말뚝 시설의 보완에 강한 추진력을 형성할 것이다.

말 점프:

신에너지 자동차 구입세 면제 2 년 연장은 많은 신에너지 자동차 기업에 큰 긍정적인 영향을 미쳤다. 동시에,' 새로운 인프라' 바람이 불기 때문에, 중국 충전 말뚝 산업의 빠른 발전을 이끌 것이다. 진정으로 이득이 되는 자연은 중국의 새로운 에너지 자동차 시장이다. 과장하지 않고 진정한 봄을 맞았다.

동시에 우리는 정신을 차려야 한다. 현재 새로운 에너지 자동차가 보조금에 지나치게 의존하고 있기 때문에 사람들의 안전과 마일리지 불안은 아직 완전히 풀리지 않았기 때문이다. 새로운 에너지 자동차의 트랙은 여전히 변수와 불확실성으로 가득 차 있다. 각 단계마다 은행은 현재 상황에 필요한 정책 지침과 시장 조정을 만나는데, 이는 정부 관련 부서와 관련 기업의 방향과 통제 의도를 조정하는 데 여전히 큰 시험이 되고 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

정책의 이득과 인프라의 착지로 중국의 새로운 에너지 자동차 산업의 발전이' 비약적으로' 발전하게 되었지만, 어디로 가는지, 시장과 소비자가 살 수 있을지는 아직 시간이 필요하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.