산책로, 대나무 울타리, 나무 울타리, 청석판 등 채소 기지와 관련된 건설 계획이 있는 분 계시나요?

가드레일 건설 조직 설계

마. 건설 조직 기본 설계

표 E-1의 건설 조직 기본 설계에 대한 텍스트 설명

본 계약에 따른 프로젝트가 높은 품질과 일정에 따라 완료되도록 하기 위해 당사는 사전 자격 서류를 주의 깊게 읽고 회사가 투자하려는 기계 장비 및 건설 기술 인력을 기반으로 합니다. 건설 기술, 품질 및 건설 기간, 건설 현장 상황의 수문학, 지질학 및 기상학, 노반 및 포장의 실제 진행 상황, 신중한 연구를 거쳐 건설 조직에 대한 다음과 같은 예비 설계 계획이 수립되었습니다. >

1. 프로젝트 개요

본 계약 구간의 주요 엔지니어링 프로젝트는 가드레일, 눈부심 방지 보드 및 윤곽 표지판입니다. 공사 시작 및 종료 파일 번호는 K249+500~K268+750이며 도로 구간 길이는 다음과 같습니다. 19.25Km입니다. 예비 통계에 따르면 난간 프로젝트 볼륨은 약 89km, 눈부심 방지 보드 프로젝트 볼륨은 약 1020m, 윤곽 표지판 프로젝트 볼륨은 약 4850입니다.

본 사업의 공사기간은 당초 6개월로 예정돼 있으며, 2006년 3월 초 착공해 2006년 8월 말 준공할 예정이다.

2. 프로젝트 관리 조직 구조 및 주요 인력 구성

본 계약 프로젝트의 원활한 진행을 위해 프로젝트 관리 부서를 특별히 설립하고 프로젝트 관리자 1명과 프로젝트 수석 엔지니어 1명을 임명하고 관련 기능을 담당합니다. 이 계약 프로젝트 관리 조직을 구성하기 위해 부서가 설립되었습니다. 실제 프로젝트 상황에 따르면 건설관리기술인원 8명을 포함해 건설인력 46명이 배치될 예정이다. 동시에 회사는 프로젝트 진행 요구 사항을 충족하기 위해 프로젝트 진행 및 건설 기간 요구 사항에 따라 언제든지 건설 인력을 추가할 것입니다. 프로젝트 관리 조직 구조 및 인력 분업. 자세한 내용은 표 5 (A) "본 프로젝트를 위해 구성될 회사 조직 구조 및 구조"를 참조하십시오.

3. 건축배치 및 임시시설 배치

본 프로젝트의 건축배치 및 임시시설 배치에 대한 자세한 내용은 건설조직 '종합건축배치'의 예비설계표 E-4를 참조하시기 바랍니다.

넷. 주요 엔지니어링 프로젝트의 건설 계획 및 건설 방법

(1) 건설 시작 전에 다양한 건설 준비를 신중하게 수행합니다.

1. 품질 및 안전 교육을 실시하고 기술 교육을 조직하며, 현장 교육을 준비하고 모든 건설 인력의 품질 및 안전 인식과 전문적이고 기술적인 품질을 향상시킵니다.

2. 관련 인력을 조직하여 현장 검사를 실시하고, 건설 도면, 기술 사양 및 품질 표준을 주의 깊게 연구하고, 세부 건설 조직 설계 및 건설 기술 계획을 준비하여 모든 건설 인력을 조직합니다. 설계 문서 및 실시 기술 브리핑, 품질 목표가 결정되고 각 프로세스 및 링크에 대한 세부 사항으로 분류되어 각 팀과 개인에 대한 건설 품질 및 진행 계획이 발행되고 실행됩니다.

3. 기계 장비를 위한 주차 공간을 합리적으로 배치하고 공사 시작 시 입고 장비의 정상적인 작동을 보장하기 위해 입고 자재에 대한 엄격한 검사 또는 실험을 수행하여 건설 현장으로 운송되는 모든 자재가 규정을 준수하는지 확인합니다. 기술 요구 사항 사양 및 설계 요구 사항, 100% 자격을 갖추었습니다.

4. C20 콘크리트 배합비율 시험을 실시하고, 콘크리트 배합비율 시험보고서를 상주감리기사에게 제출한다.

5. 착공 보고서를 작성하고 세부 건설 조직 설계 및 진행 계획을 제출하면 감독 엔지니어가 건설 착공을 승인한 후 종합 건설 단계에 들어갑니다.

(2) 주요 엔지니어링 프로젝트의 시공 방법

1. 난간 시공 방법

(1) 시공에 따라 기둥 위치 지정 및 측설을 엄격하게 수행합니다. 도면

중간 기둥 측설 측정을 위한 기준점(입면도)과 기준선(평면 레이아웃)은 모두 연석입니다. 즉, 연석은 기준점 측설을 위한 기준점으로 사용됩니다. 길가 기둥 측설의 경우 도로 표면(상위 레이어)이고 기준선은 도로 중앙 또는 갓길 가장자리(최종 형상)입니다. 먼저 교량, 통로, 암거, 중앙분리대, 고가도로 등을 기준점으로 하고, 종방향으로 거리측정 및 위치결정을 하여 기준점간 간격을 조정하고 할당방법을 사용한다. 비표준 가드레일을 줄이기 위해 분수 간격을 처리합니다. 슬래브의 수와 구조물, 통신, 전력 파이프라인, 수평 배수 파이프 등의 회피로 인해 말뚝 지점이 허용되지 않으며 구조물과 지하 파이프라인이 둘 사이에 정확하게 떨어지도록 하십시오. 열. 둘째, 레벨을 사용하여 위치 기둥의 높이를 측정하고 측정 기록을 주의 깊게 입력한 다음 각 기둥에 빨간색 선을 표시합니다. 셋째, 기둥을 타설한 후 각 기둥의 기초상태를 다시 확인하여 지하관로나 암거가 있는지, 통로 상부의 매설깊이가 부족한지 확인한다. 그렇다면 일부 기둥의 위치를 ​​조정하거나 고정 방식을 변경하십시오. 넷째, 기둥의 치수 및 측설도를 그려 상주감리기사에게 제출하여 승인을 받은 후 기둥을 설치한다.

(2) 고속도로 가드레일 건설에 대한 기술 사양을 엄격히 준수하여 기둥을 설치합니다.

기둥 설치는 건설 도면과 일치하고 도로 선형과 조화를 이루어야 합니다. 먼저 시험부에 기둥을 설치하고 경험을 쌓은 뒤 감리자의 승인을 받아 본격적인 공사를 시작한다. 주요 시공방법은 다음과 같습니다.

① 주행방식 : 일반 도로구간에서는 주행방식을 이용하여 기둥을 시공합니다. 시공시 측정된 표고를 바탕으로 각 기둥의 실제 박기깊이를 먼저 계산한 후 위치결정점에 기둥을 박기 전 다시 한번 확인하고 수정합니다. 기둥을 구동하는 과정에서 레벨 눈금자를 사용하여 구동 기둥의 세로 및 가로 수직을 시간에 맞춰 측정하고 기둥이 위치 지정 지점에서 벗어나는지 확인하고 편차가 발견되면 즉시 조정합니다. 기둥이 타설 깊이에 가까워지면 기둥이 지정된 높이에 정확하게 매설되도록 해머링 빈도와 해머 헤드의 낙하를 제어해야 합니다.

이전 구동 공사 과정이 검증된 후에야 다음 공정을 수행하여 높이가 일관되고 간격이 정확하며 기둥이 세로 및 가로 방향으로 수직으로 세워졌는지 확인해야 합니다. 설계 깊이에 도달하는 토양.

②굴착 방법: 직접 주행할 수 없는 노반을 발견하면 굴착 방법을 사용하고 굴착 크기는 약 400×400×500입니다. 기둥을 깔고 나면 되메우기를 해야 합니다. 흙을 되메울 때 되메움 흙의 다짐 정도가 인접한 교란되지 않은 흙의 다짐 정도보다 작지 않도록 여러 층으로 다짐해야 합니다. 암석에 있는 기둥 구멍은 골재로 다시 채워서 압축해야 합니다. 포장도로 구간을 굴착할 때에는 표층의 5cm를 도로면과 동일한 재료로 되메우고 다짐한다.

③콘크리트 기초 공법: 기둥 아래에 구조물이 있고 구조물 상단의 성토 높이가 기둥의 매설 깊이보다 작은 경우 콘크리트 기초 공법을 사용합니다.

a 콘크리트 혼합 비율을 20#으로 설계하고 혼합 테스트 블록 테스트를 실시합니다. 콘크리트는 상주 감독 엔지니어에게 승인을 받은 후에만 타설할 수 있습니다.

b 설계 요구 사항에 따라 위치 지정 위치에서 바람을 사용합니다. 곡괭이를 사용하여 땅을 굴착합니다.

c 설계 도면에 따라 주강 베이스를 배치합니다.

d 콘크리트를 혼합합니다. 설계 번호에 맞춰 콘크리트를 붓고 베이스가 콘크리트에 미리 매립되어 있습니다.

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e콘크리트가 일정 강도에 도달한 후 강관 기둥을 베이스에 삽입합니다. 방수 개스킷을 설치하고 기둥의 높이를 조정한 후 체결 볼트로 조입니다.

f 콘크리트를 짚으로 덮으면 자연 양생 콘크리트가 설계 강도에 도달합니다.

4기둥을 제자리에 설치한 후 수평 및 수직 방향이 부드러운 선을 이루어야 합니다. 연석이나 도로 표면의 상단 표면에 대한 가드레일 빔 중심의 평균 높이는 60cm입니다. 기둥이 너무 깊게 박혀 있거나 결함이 발생한 경우에는 기둥의 일부를 빼내지 말고 완전히 빼낸 후 기초를 다진 후 다시 박아 넣어야 합니다. 설치된 기둥은 아연 도금 코팅에 눈에 띄는 변형, 균열 또는 손상이 보여서는 안 됩니다.

⑤ 경사구간과 끝기둥은 설계에 명시된 좌표에 따라 엄격하게 설치해야 하며 개구부의 선 모양과 일치해야 합니다.

(3) 차단블록(브래킷) 설치. 블로킹 방지 블록(브래킷)은 연결 볼트를 통해 기둥과 가드레일 보드를 연결합니다. 연결 볼트를 조이기 전에 가드레일 보드가 매끄러운 선형 모양을 형성하고 국부적인 요철을 방지하도록 세 개의 상호 위치를 조정해야 합니다. 블로킹 방지 블록(브래킷) 설치 시 컬럼 캡을 설치합니다.

(4) 골판보 설치

골판보의 설치는 도로 공사가 완료되고 상주 감독 기술자의 승인을 받은 후에 수행되어야 합니다. 테스트 섹션을 먼저 설치한 후, 경험을 쌓고 감독자의 동의를 받아 전체 라인을 설치하십시오.

①골판보의 겹치는 방향은 주행방향과 일치해야 합니다.

② 골판보를 기둥의 막힘방지블록(브래킷)에 고정하기 위해 연결볼트를 설치하되, 연결볼트를 너무 조이면 안 된다.

③ 선이 매끄럽고 입면이 일정한지 확인하고 골판지의 장방형 구멍을 이용하여 적시에 조정합니다.

④접합볼트를 부착합니다. 가드레일의 라인 형상이 만족스러우면 연결볼트와 이음볼트를 최종적으로 조여줍니다.

⑤ 설치 후 골판보는 매끄러운 선형 모양, 일관된 색상을 가져야 하며 어떤 형태로든 손상되어서는 안 됩니다.

(5) 엔드 빔 설치

길가 난간의 시작점과 끝점은 별도의 둥근 머리 끝 또는 지면에 고정된 끝으로 분기 및 합류하는 삼각형 끝을 설치해야 합니다. 결합된 둥근 머리 끝의 반경은 개구부의 선 모양과 일치해야 합니다. 중간 벨트 난간은 분리 영역의 개구부에 결합된 둥근 머리 끝을 설치해야 하며 그 반경은 선과 일치해야 합니다. 개구부의 모양.

지상 고정 끝부분은 제거 가능한 기둥 4개와 함께 먼저 설치됩니다. 끝 기초를 타설할 때 끝 기둥은 가드레일 보드와 함께 콘크리트에 매립됩니다.

(6) 이동식 철제 가드레일 설치

① 노면에 아스팔트층을 포장하기 전에 이동식 철제 가드레일을 설치한다.

② 먼저 설계된 위치에 따라 기초 피트를 굴착합니다.

3 현장에 콘크리트를 타설하고 매립강관을 매설한 뒤 매립관에 불순물이 들어가지 않도록 보호조치를 취한다.

4 이동식 철제 가드레일 설치시 직선형이어야 하며, 높이가 일정해야 하며, 표면이 손상되지 않아야 하며, 탈부착이 용이해야 합니다.

위의 시공 방법에 대한 자세한 내용은 표 E-5 "가드레일 시공 프로세스 블록 다이어그램"을 참조하세요.

2. 눈부심 방지 보드 시공 방법

1) 측정 및 측설:

눈부심 방지 보드를 교체해야 하는 통제 지점(교량, 고가도로, 중앙분리대, 도로 구간 등) 결정 ) 거리 측정, 위치 지정 및 측설 사이의 제어점에 배치합니다.

2) 전기 해머 드릴링

전기 해머를 사용하여 눈부심 방지 플레이트 위치 지정 지점에 구멍을 뚫고 확장 볼트를 배치합니다. 건설 과정에서 중간 벨트의 관련 시설에 손상이 있어서는 안됩니다.

3) 브라켓 설치

눈부심 방지 보드 위치 결정 지점에 연결 강판 브라켓을 설치하며, 외관에 요철이나 뒤틀림이 없어야 합니다. 확장 볼트를 조이고 연결 강판을 위치 지정 지점에 단단히 설치해야 합니다.

4) 눈부심 방지판 설치

연결 강판에 눈부심 방지판을 설치합니다. 눈부심 방지판 전체가 눈부심 방지판의 정렬과 일치해야 합니다. 차광각은 도로 구간의 경우 일반적으로 8도, 수평(수직) 구간의 경우 곡선 구간은 8~15도입니다. 눈부심 방지판의 높이는 설계 요구 사항을 충족해야 하며 일관성이 없어야 합니다. 적절하게 조정한 후 눈부심 방지 플레이트 볼트를 조이십시오.

5) 선형 조정 및 결함 수리

시공이 완료된 후 눈부심 방지 보드는 다시 선형으로 조정되므로 수직성, 눈부심 방지 높은 보드 및 직진성이 필요합니다. 허용편차 범위 내에 있습니다.

평면 곡률이 보드 길이의 0.3%를 초과하는 눈부심 방지 보드와 표면에 색상이 고르지 않거나 기포, 균열, 흉터 및 기타 결함이 있는 눈부심 방지 보드는 제거하고 교체해야 합니다.

3. 외곽선 표시 시공 방법

(1) 가드레일 설치가 완료된 후 외곽선 표시를 설치한다.

(2) 시공도면에 설계된 간격에 따라 외곽선 표시를 설치합니다. 주행 방향 오른쪽에는 흰색 외곽선 표시를 설치하고, 왼쪽에는 노란색 외곽선 표시를 설치합니다.

(3) 설정 위치에서 가드레일 연결 볼트를 통해 골판보 강철 가드레일의 윤곽 표시를 고정합니다.

(4) 강철 난간이 없는 지역의 경우 콘크리트 난간 벽에 구분 표시를 설치합니다.

5. 공사진행계획 및 진척도 확보방안

1. 공사진행계획

본 도급사업의 공사기간은 당초 6개월로 설정되었으며, 오는 20일부터 본격 착공할 예정이다. 2006년 3월 1일. 3월 31일 이전에 완료되었습니다. 구체적인 일정은 다음과 같다.

① 중앙 가드레일 기둥 설치공사는 2006년 3월부터 4월까지 진행되며 공사기간은 2개월이다.

② 도로변 가드레일 기둥은 2006년 5월부터 6월까지 설치되었으며 공사기간은 2개월이다.

3 골판지 설치는 2006년 7월 1일부터 8월 20일까지, 공사기간은 50일이다.

4 눈부심 방지는 7월 21일부터 8월 20일까지 진행된다. 2006년 8월 20일 보드설치, 공사기간은 30일이다.

⑤ 2006년 8월 21일부터 8월 31일까지 윤곽선 표시를 설치하고 가드레일 선형 조정 및 결함 수리를 마련했다.

위 건설계획에 대한 자세한 내용은 표 E-7 '건설종합계획'을 참조하세요.

2. 진행 보장 조치

본 계약에 따른 프로젝트가 일정대로 완료되도록 회사는 실제 건설과 전후에 서두르지 않는 원칙을 기반으로 네트워크 다이어그램 계획 기술을 사용하여 공식화했습니다. 각각을 명확히 하는 상세한 건설 계획 주요 공정의 작업 순서와 프로젝트 금액을 완료하는 시간을 신중하게 조정하고 건설 계획을 완료하기 위한 인적, 재정적, 물적 자원을 신중하게 조정했습니다.

1. 공사 계획을 세울 때 날씨, 교차 공사, 지역 갈등 및 기타 예상치 못한 요인이 공사 계획에 영향을 미치지 않도록 일정량의 기동 시간을 두십시오. 본 프로젝트의 작업 시간은 10~20일로 조정될 수 있습니다.

2. 충분한 장비와 건설 인력을 투자하십시오. 이번 계약 프로젝트에 투자할 장비와 인력은 충분하고 개선의 여지가 있다.

3. 백업 장비와 인력을 준비합니다. 보이지 않는 요인이 발생하고 공사 일정이 빡빡해지면 즉시 장비와 인력을 추가로 투자할 예정이다.

4. 핵심 경로를 결정하고 핵심 작업에 집중하세요. 이번 계약사업의 핵심업무는 가드레일사업이다. 이를 위해 우리 회사는 자원을 합리적으로 배분하고, 선진 건설기계를 사용하며, 과학적인 시공기법을 채택하여 가드레일 공사기간을 최대한 단축하고 전체 공사기간을 보장해 나가겠습니다.

5. 흐름 구성 방법을 사용하여 리드미컬하고 균형 잡히고 지속적인 구성을 구성합니다. 공사과정에서 공사인력을 조직하여 매일 공사기간 분석을 실시하고, 실제 상황에 따라 운영계획을 조정하며, 진행계획을 지속적으로 최적화하고, 공사 중 발생할 수 있는 문제점을 최대한 예측하여 대비하겠습니다. 비효율적인 시간을 단축하고 건설 일정을 가속화하기 위한 해당 조치.

6. 건설 장비의 상태가 양호한지 확인하세요. 매일 공사가 끝난 후 인력을 편성하여 장비에 대한 정기점검 및 유지보수를 실시하고, 문제가 발견되면 즉시 수리하여 장비가 장기간 양호한 상태를 유지할 수 있도록 하고 장비로 인한 공사지연을 방지합니다. 실패.

7. 자재 계획과 공급을 잘하고, 자재 조달과 가공, 생산을 사전에 준비하고, 자재 도착을 균형있게 정리하여 걱정 없는 시공을 보장합니다.

8. 비가 오나 눈이 오나 관계없이 매일 공사가 진행되도록 열심히 노력하세요. 공사계획은 앞당겨질 수 있고, 지체될 수 없으며, 특별한 사정이 있을 경우 지연될 수 있다.

6. 품질 목표, 품질 관리 시스템 및 품질 보증 조치

1. 본 계약 프로젝트의 품질 목표는 "고속도로 엔지니어링 품질 검사 및 평가 표준"(JTJ 071-98)에 따라 우수한 수준에 도달하는 것입니다. ) 및 각 하위 항목 프로젝트 점수가 95점 이상이며, 하위 프로젝트 우수율은 100%입니다. 이를 위해 본 프로젝트는 종합적인 품질관리를 실시하여 품질을 확보하고 우수한 프로젝트를 창출할 것입니다.

2. 품질 보증 조직과 3단계 및 6단계 품질 보증 시스템을 구축하고, 품질 관리 및 제어 흐름도를 작성하며, 품질 보증 조직의 효과적인 운영과 엄격한 품질 관리를 보장합니다. 이 프로젝트의. 자세한 내용은 "품질보증조직도", "품질보증체계도" 및 "품질관리 및 관리흐름도"를 참조하시기 바랍니다.

3. 품질보증조치

①. 모든 수준에서 직무 책임을 확립합니다. 시스템 및 품질 상벌 규정은 포괄적이고 명확하며 구체적인 책임과 엄격한 보상 및 처벌을 요구하며 계약의 관련 조항, 소유자 및 기술 표준 및 사양의 요구 사항과 일치합니다.

②. 품질 관리 시스템 구축 및 개선

(1) 일일 보고 시스템

각 건설팀은 품질 및 진행 상황을 프로젝트 관리자에게 보고합니다. 매일 건설 일지 형식으로 프로젝트 관리 부서는 10일마다 보고서 및 서면 설명을 통해 상주 감독 팀과 프로젝트 본부에 품질 상태 및 프로젝트 진행 상황을 보고합니다.

(2) 품질 사고 보고 시스템

각종 품질 문제가 발견되면 즉시 상주 감독팀과 엔지니어링 본사에 보고됩니다.

(3) 정기 엔지니어링 회의 시스템

프로젝트 관리 부서와 각 건설팀 모두 정기적인 엔지니어링 회의 시스템을 구축하고 정기적으로 회의를 개최해야 합니다. 시간: 엔지니어링을 위해 하루에 한 번; 팀과 프로젝트 관리 부서를 위해 일주일에 한 번 정기적인 회의를 준비하고 자세한 기록을 유지합니다.

(4) 비즈니스 학습 시스템: 비오는 날과 저녁 시간을 활용하여 건설 인력을 정기적으로 조직하여 엔지니어링 본부 교환에서 건설 기술 및 품질 관리와 관련된 관련 기술 사양 및 표준 문서를 학습합니다. 건설 기술, 좋은 건설 경험 등을 요약하고 홍보합니다.

(5) 자재 및 장비 관리 시스템: 소스에서 자재 품질을 엄격하게 관리하고 인력을 생산 단위에 파견하여 정규 검사를 실시하고 현장 자재 품질 검사 책임 시스템을 확립하여 부적격을 방지합니다. 건설 공정에 들어가는 제품, 원자재, 반제품 및 완제품의 각 배치에 대한 보증을 요청하고 승인하여 장비의 오일 누출로 인해 도로 표면이 오염되는 것을 방지합니다.

(6) 공정 관리 시스템: 시공 공정의 품질 검사를 강화한다. 이전 공정의 품질이 표준에 미치지 못할 경우 다음 공정의 시공을 허용하지 않는다.

3. 종합적인 품질 관리를 실시합니다.

(1) 종합적인 품질 보증, 즉 품질 보증 시스템은 자재 선택 및 자재 선택 프로세스를 포함하여 프로젝트 건설 전체에 걸쳐 실행됩니다. 운송 과정, 건설 과정 및 결함 수리 과정.

a. 자료를 잘 확인하세요. 가드레일 기둥, 골판지빔 등 핵심자재는 체신부에서 고시한 기준에 맞는 제품으로 제작되어 체신부 교통공학검사센터의 검사를 통과하고, 믿을 수 있는 품질과 안정된 성능을 갖고 있으며, 감독관이자 주인. 자격이 없는 제품은 건설 과정에 들어갈 수 없습니다.

b. 건설을 잘 통제하십시오. 공식적으로 건설을 시작하기 전에 경험을 요약하고 교훈을 도출하며 후속 건설을 안내하기 위해 실험 섹션의 건설을 신중하게 구성해야 합니다. 착공 후에는 도면 설계 요구사항과 시공 ​​기술 사양을 엄격히 준수하여 시공해야 하며, 소유자의 설계 변경이 있는 경우 도면에 따라 시공할 수 없는 경우 소유자에게 즉시 보고해야 합니다. 건설 프로세스 및 설계 변경을 위한 합리적인 제안 제시 측정 및 측량의 정확성과 정확성을 향상시키고 건설 중에 P, D, C, A 작업 주기 방법을 구현하고 지속적인 개선을 수행합니다. 요구되는 시공 공정 순서에 따라 엄격하게 시공하고, 각 공정과 모든 링크의 품질을 관리하며, 각 공정이 적격하지 않을 때까지 다음 공정을 진행하지 않음으로써 내부 품질과 외관 품질의 통일성을 달성합니다.

c. 주요 하위 프로젝트의 조정 및 표준을 충족하지 못하는 결함의 수리를 포함하여 수리할 수 없는 결함을 교체합니다. 모든 우발적 손실은 당사가 부담합니다. 배송 및 인수 전에 회사는 수리 또는 업데이트를 담당합니다.

(2) 품질 보증은 포괄적입니다. 즉, 발주처 대표와 감독자에 의존하고 모든 건설 인력이 품질 관리에 참여해야 한다는 것입니다.

a. 계약을 성실히 이행하고 소유자의 감독, 지도, 조정 및 관리에 복종합니다.

b. 감독 절차를 엄격히 준수하고, 감독 관리에 따르며, 감독자와 협력적인 업무 관계를 구축하십시오.

c. 건설 인력에 대한 품질 교육을 강화하고 품질 인식을 높이기 위해 노력합니다.

d. 품질 문제를 해결하고 품질 개선 방안을 제안하기 위해 QC 팀을 구성합니다.

마. 자재검사, 공사시공검사 등 품질검사를 강화하고, 자체검사, 무작위검사, 특별검사를 병행하여 모두가 품질을 관리할 수 있도록 한다.

(3) 품질 보증의 예방적 성격. 고품질의 프로젝트는 검사가 아닌 엄격한 관리와 세심한 시공을 통해 달성됩니다. 따라서 품질보증은 '사후관리'를 '사전관리'로 전환하고, 관리와 검사를 결합하고 중점을 두는 업무정책을 시행해야 합니다. 통제. 형성 과정에서 자격이 없는 프로세스를 제거합니다.

a. 사전 통제 방법을 구현하고, 프로세스에 대한 다양한 품질 관리 조치를 수립 및 구현하며, 선진적인 관리 및 통제를 달성하고, 프로세스의 품질을 기반으로 프로젝트의 품질을 보장합니다.

b. 모든 수준과 시스템에서 작업 품질을 개선하고 작업 품질을 통해 프로젝트 품질을 보장합니다.

c. 프로젝트 품질을 보장하고 향상시키기 위해 각 프로세스를 안정적으로 수행할 수 있는 건설 시스템을 구축하기 위해 전체 프로젝트 건설 프로세스의 모든 측면에서 품질 관리를 강화해야 합니다.

일곱. 핵심(핵심) 및 어려운 프로젝트에 대한 건설 계획, 방법 및 조치

1. 기둥을 설정할 때 지하 파이프라인 및 구조물의 배치를 완전히 수집하고 건설 중에 위치를 명확하게 표시해야 합니다. 또는 케이블, 파이프 및 구조물의 손상을 방지하기 위해 기둥 고정 방식을 변경해야 합니다.

2. 가드레일 시공시 주의할 핵심부분은 가로가드레일 끝부분, 중앙분리대 끝부분, 교량콘크리트 가드레일 전환부분, 비상전화개구부 및 삼각형 부분이다. 램프 끝. 측량 및 측설의 정확성을 높이고, 설계도에 명시된 좌표와 실제 경사구간을 기준으로 반복계산 및 측량을 수행하며, 기둥 설치 전 경사선 형상을 확인하고 도로선형과 조화시키는 것이 제어의 핵심이다. .

3. 가드레일 시공의 핵심이자 어려운 점은 기둥 설치이며, 시공 시 기둥의 위치, 간격, 높이, 수직 등을 엄격히 관리해야 하며, 매끄러운 선형 형태에 주의해야 합니다. 기둥의 위치, 간격, 높이 및 수직도가 허용 편차를 초과하는 것을 방지합니다. 이를 위해 당사의 대책은 다음과 같습니다. ① 첨단 유압 파일 드라이버를 선택합니다.

② 신뢰할 수 있는 첨단 건설 기술을 채택합니다. a. 기둥 말뚝의 정확한 위치 지정은 가능한 한 구조물 사이의 단면에 구성되어야 합니다. 마지막 기둥은 정확한 위치 지정입니다. c. 파일 드라이버 케이싱의 설계를 개선하고, 외부 파일 헤드를 내장형 파일 헤드로 변경하고, 파일 드라이버 헤드 내부에 고무 패드를 넣어 기둥 외부와 상단을 보호합니다. d. 기둥과 수직 사이의 간격을 강화합니다. 시공 중에 직진도 및 선형성 조정 강도를 조정하여 일회성 성형률을 향상시킬 수 있습니다.

4. 가드레일 소재 품질의 초점은 골판지 빔, 특히 전면 프로젝트의 얼굴인 아연 도금 층의 외관 품질입니다. 이를 위해 우선 골판지 생산단위를 엄선하여 체신부 교통공학검사센터에서 발행한 대량생산증명서를 취득해야 하며, 침지 아연 도금 공정: ① 다양한 재료에 따라 침지 도금 시간을 설계하여 아연 도금층 두께가 부족하여 발생하는 고유한 품질 결함을 해결합니다. ② 가드 레일 구성 요소의 아연 도금 층이 균일하고 외관이 매끄럽고 물방울이 없는지 확인하기 위해 불어서 닦는 새로운 공정을 채택하여 표면이 윤기 있고 내구성이 있도록 품질 검사를 다시 엄격하게 수행하여 아연 도금을 보장합니다. 골판지 층은 표준을 충족하고 두께가 균일하며 색상이 균일하며 자격이 없는 제품은 건설 현장에 진입하는 것을 엄격히 금지합니다.

8. 안전목표, 안전관리체계 구성 및 안전보장조치

1. 안전목표 : 안전사고 없는 안전한 공사.

2. 안전하고 문명화된 건설 선도그룹을 구축하고, 전담 안전담당자를 배치하며, 안전관리 네트워크를 형성한다. 프로젝트 관리자는 리더십 팀의 리더 역할을 하며 첫 번째 책임을 집니다. 자세한 내용은 "안전 보증 시스템 다이어그램"을 참조하십시오.

3. 안전 확보 조치

① 안전문명 교육을 강화하고 직원의 안전문명 인식을 제고하며 전 계층의 안전생산 책임체계를 확립하고 안전관리를 명확히 한다. 각 사업 범위 내에서 책임을 집니다.

②. 작업 시작 전 안전교육을 실시하고, 안전지식과 안전기술 교육을 실시해야 합니다.

3. 품질 및 안전 책임자에 대한 경고 표시를 설치하고 프로젝트 관리 및 기술 인력은 자격증을 소지해야 작업할 수 있습니다.

4 안전에 대한 투자를 늘리고 안전 시설을 갖추십시오. 건설 노동자는 단정한 옷차림을 하지 않거나 슬리퍼를 신지 않은 사람은 건설을 위해 도로에 나갈 수 없습니다.

⑤ 공사 구간에는 필요한 표지판, 도로 난간 및 보호 시설을 설치해야 하며, 야간 공사 중에는 경고등을 걸어야 하며 모든 표지판, 도로 난간 및 보호 시설이 완전하고 효과적이어야 합니다.

⑥ 공사를 정리, 정리, 점검하는 동시에 안전을 정리, 정리, 점검하는 3단계 동시 시스템을 준수합니다.

⑦ 안전점검을 강화하고, 잠재적인 안전위험 발견 시 즉시 시정한다.

8. 비상계획을 ​​수립하고, 사고 발생 시 비상계획에 따라 구조 및 구조작업을 수행하며, '3불통행' 원칙에 따라 사고를 처리한다.

아홉. 건설기계 조합 및 구성 계획

본 계약 프로젝트의 주요 건설기계는 유압 파일 드라이버 4대이며, 이는 건설용 파일 항타 장치 4개에 할당됩니다. 파일 풀러 및 코어링 기계는 가드레일 엔지니어링 팀에 의해 균일하게 파견되며 작업은 중앙 집중화됩니다. 트럭은 프로젝트 관리 부서의 기계 및 자재 팀에 의해 균일하게 배열되어 가드레일 기둥, 골판지 빔 및 가드레일 구성 요소를 다양한 건설 작업 그룹으로 운반합니다.

10. 인력 채용 계획

본 계약 프로젝트의 인력 채용은 38명입니다.

① 측정 및 측설팀은 4명으로 구성됩니다.

② 4개의 파일 드라이빙 그룹에는 각각 5명이 포함됩니다. 파일 풀링 및 코어링 팀은 각각 4명입니다.

4 운전 팀은 3명입니다.

⑤ 엔지니어링 팀 관리 인력은 3명입니다.

⑥ 골판보 및 눈부심 방지판을 설치할 경우 3개로 조정합니다. 설치조는 2개로 구성되며, 각 조는 12명으로 구성되며, 그 중 2조는 골판보를 설치하고, 1조는 눈부심 방지판을 설치합니다.

11. 프로젝트 정보 관리 계획

프로젝트 정보 관리는 우수한 프로젝트를 만드는 데 필수적인 수단입니다.

본 계약의 프로젝트 정보 관리는 프로젝트 관리 부서의 기획 및 통계 그룹을 담당합니다. 주요 정보 관리 시설에는 고정 전화 및 팩스 1대; 기계 등 기획통계그룹은 정보플랫폼 구축, 각종 정보의 수집, 분류, 편집, 전송, 특히 원본정보의 수집 및 관리, 과학자료 도착계획, 건설진행계획, 건설진행계획 등을 작성 및 조정하는 업무를 담당한다. 정보 관리를 통한 품질 관리 계획을 적시에 측정하고 정확하고 완전한 완료 데이터를 제공합니다.

12. 문명화된 건설과 환경보호 계획

건설현장에서 여러 공정이 얽혀 있고 다양한 업무가 엇갈리는 복잡한 상황에서 문명화된 건설과 환경보호는 반드시 이루어져야 한다. 강화된 관리는 특히 중요합니다. 문명화된 건설과 환경 보호는 건설 팀의 정신적인 전망을 반영할 뿐만 아니라 건설 단위의 관리 수준도 반영하므로 프로젝트가 우수성을 달성할 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미칩니다. 보호"를 창출하는 핵심입니다. 고품질 프로젝트에 필요한 조건, 구체적인 조치는 다음과 같습니다.

1. 문명 건설과 환경 보호 교육을 강화하고 문명 건설과 환경 보호를 동등하게 배치합니다. 진행, 품질 및 안전성 평가로서 중요한 위치를 차지합니다.

2. 자재, 기계, 차량의 주차 및 적재 장소를 합리적으로 선택하고 건설 현장을 적시에 청소하며 하역을 위한 도로 점거와 무작위 주차 및 보관을 방지합니다.

3. 도로 표면을 보호하고 문명화된 건설을 실시합니다.

운송자재와 콘크리트를 운반하는 차량의 주행, 낙하, 누출을 방지하고 콘크리트와 디젤이 도로 표면을 오염시키는 것을 방지하기 위해 효과적이고 실행 가능한 조치를 취하십시오. 도로 표면에 콘크리트를 혼합하는 것은 엄격히 금지되어 있으며 콘크리트가 도로 구간을 오염시키는 것은 허용되지 않습니다. 싣고 내리는 과정에서는 구성품과 도로 표면의 손상을 방지하기 위해 부드럽게 들어 올려야 합니다. 건설이 끝나면 건설 구간을 제때에 청소하여 프로젝트 구간을 완성하고 문명화된 모델을 만들어야 합니다.

4. 환경 보호를 강화합니다.