역사상 가장 혼란스러운 181일! 2020년 중국 자동차 시장 상반기 리뷰｜자십파이 관찰

올해 상반기 중국 자동차 시장은 소용돌이처럼 휘몰아쳤고, 관련 기업들은 모두 혼란에 빠졌다.

능력 있는 자동차 회사들은 힘을 다해 가까스로 소용돌이의 가장자리까지 헤엄쳐갔고, 행운의 자동차 회사들은 삼켜질 뻔한 순간 탈출하여 천국으로 올라간 자동차 회사들도 있었다. 늦었지만 변장한 축복은 조류에 맞서 수영하는 것에서 옵니다. 그러나 그런 일은 거의 없습니다. 그러나 더 많은 자동차 회사가 마지막 한계에 도달하지 못했습니다.

중국자동차협회 자료에 따르면 2020년 상반기 중국 자동차 산업은 1000만대 이상을 간신히 생산, 판매했지만 승용차 판매량은 22.4% 감소한 787만3000대에 그쳤다.

자세히 살펴보면 상반기 판매량이 20만대 이상인 자동차 회사는 15개, 10만~20만대, 4만대~20만대 사이는 5개뿐이다. 100,000개의 자동차 회사가 있습니다. 즉, 승용차 회사 중에서는 반년 안에 판매량이 3만3000대 이상이면 상위 30위 안에 들 수 있다는 것이다.

하위 40개 자동차 회사 중 하위 40위인 사우스이스트 모터는 6,317대만 판매했고, 그 뒤를 이어 한텅(Hanteng), 다차나(Dachana), 보그워드(Borgward), 허중(Hezhong)이 5,000대 가량을 팔며 이미 양호한 모습을 보였다. 뒤처진 30개 이상의 자동차 회사의 판매량은 기본적으로 0에 도달했습니다. 월간 판매량은 모두 500대 미만이며 생산 라인은 열리지 않을 것으로 예상됩니다.

사실 상반기 부도를 낸 자동차 회사가 많았지만, 둥펑르노가 먼저 무너질 것이라고는 누구도 예상하지 못했다. 시작이 있으면 계속이 있습니다. 전통적인 자동차 회사 중에는 Zotye Motors, Lifan Motors, Tianjin FAW Xiali, Dongfeng Yulon, Cheetah가 있습니다. 등은 모두 상장폐지 직전이다.

2020년 181일 동안 중국 자동차 시장에는 기록할 만한 일들이 너무 많다.

첫 31일

2020년 설날이 비교적 이르다 보니 대부분의 자동차 회사들은 재고 정리와 휴식 준비 기간에 돌입하기 시작했다. 이 기간 동안 자주 헤드라인을 장식했던 자동차 회사는 신에너지 자동차 회사인 테슬라(Tesla)입니다.

테슬라는 1월 초부터 국내 생산 모델을 출시하기 시작했고, 소셜미디어의 테슬라 팬과 주주들은 열광했다. 한편으로는 중국의 제조 속도가 다시 한 번 시장에 불을 붙였다. 한편, Tesla의 중국 시장 지원 주가는 방금 400달러를 넘어섰습니다. 불과 2주 뒤인 1월 13일, 테슬라의 주가는 주당 500달러를 넘어섰고, 이는 A주 신에너지·배터리 부문에서 상당한 투기까지 이어졌다.

테슬라는 오랫동안 침체되어 있던 중국 신에너지차 시장에 구멍을 뚫고 새로운 시대를 향해 질주하는 모습이다. 신에너지 분야 전체도 연초에 격려를 받았다. 한편, 산업정보부는 2020년에도 신에너지 보조금이 더 이상 줄어들지 않을 것이라고 밝혔다. 100인 회의에서 연설한 내용은 다음과 같다. 그것은 나중에 지속적으로 확인된 말실수였습니다.

동시에 폭스바겐 그룹 신임 CEO 디스는 “폭스바겐이 테슬라에게 쫓기고 있는데 차세대 노키아가 될 것인가”라는 의문을 제기했다. 테슬라.

그런데 한쪽에는 타오르는 불꽃이 있고, 다른 한쪽에는 차가운 바닷물이 있다.

'웨이라이는 파산할까?' 각종 언론과 소셜 플랫폼에서도 비슷한 질문이 쏟아지고 있다. Tesla의 상승 이후 1월 NIO의 주가가 거의 6위안까지 올랐음에도 불구하고 NIO의 새로운 자금 조달 목표는 실행되지 않았습니다. 1월 중순에는 Geely 및 GAC Car 회사를 포함한 많은 회사가 모두 NIO에 접근하고 있다는 소문이 있었지만 모든 당사자가 모호합니다.

이 때문에 웨이라이는 당시 시장에서 엄청난 압력을 받고 있었다. 리빈의 '금융 초능력'은 '웨이라이의 수명을 연장'하기 위해 거의 1억 위안에 달하는 전환사채로만 교환할 수 있었다. ". 당시 웨이라이는 사람과 돈이 모두 손실되는 상황에 직면해 있었습니다.

그러나 새로운 세력의 얼음과 불의 두 세계는 전통적인 자동차 회사에 매핑되지 않습니다. 한편, 중국 승용차 시장은 2019년 7.5% 하락해 많은 자동차 회사들이 의욕을 잃은 반면, 4분기 판매는 어느 정도 반등세를 보였다고 낙관적인 승용차협회는 전망하고 있다. 시장은 2020년에 성장할 것으로 예상됩니다. 매출은 플러스 수준으로 돌아왔고, 조심스러운 사람들이라도 2%의 소폭 감소를 예측할 수 있습니다.

1월 9일 혼다 차이나 미디어 컨퍼런스에서와 마찬가지로 일본 브랜드는 중국 시장에서 연간 최대 판매 기록을 세웠지만, 올해에도 핏과 시빅 해치백을 포함한 모델을 출시하겠다고 밝혔다. 새해에는 중국에 신차가 많이 나오지만, 혼다차이나는 2020년은 전년도보다 낮아지지 않는다는 목표에 도전할 것이라고 보수적으로만 밝혔다.

그러나 이날 전국의 언론과 광저우, 우한, 베이징의 혼다 합작회사 직원들이 2020년 중국 시장에서 혼다의 추가적인 돌파구를 상상했을 때 누구도 예상하지 못한 일이 벌어졌다. 갑작스러운 전염병이 1분기에 일시 정지 버튼을 누를 것입니다.

1월 20일, 우한에서 발생한 알려지지 않은 폐렴 전염병이 '신종 코로나바이러스에 감염된 폐렴, 사람 간 전염'으로 확인되기 시작했고 모두가 경계하기 시작했습니다. 곧 우한은 봉쇄되고, 마스크는 품절되고, 술은 귀한 상품이 되었으며, 크고 작은 모임이 중단되기 시작하고, 각종 소문이 잇달아 터져나왔는데... 중국의 방역은 빠르게 '전시상태'에 돌입했다.

우한 전염병 발생 직전과 직후 자본 시장은 이미 자동차 주식에 반응했습니다. 1월 14일부터 1월 30일까지 Geely Auto 주가는 16.25홍콩달러에서 12일 연속 하락했습니다. 전염병의 중심에 있는 Dongfeng Motor의 가격은 11위안이며, 우한 봉쇄는 Dongfeng Motor의 최대 이익원 중 하나인 Dongfeng Honda가 생산 및 운영 중단 상태에 빠졌음을 의미하며, Hong은 홍콩 주가는 7.1홍콩달러에서 5.5홍콩달러로 떨어졌다.

다행히 이번에도 춘절 연휴라 완충기간이 있어요.

전염병으로 인해 도시가 폐쇄된 지 7일째인 1월 30일에도 상황은 아직 개선되지 않은 것 같았습니다. 홍콩 증시가 3만포인트 가까이에서 2만6000포인트로 떨어지고, 자동차주도 폭락하는 등 해외 증시가 개장했다. 미국 주식 기준으로 테슬라는 눈길을 끄는 연례 보고서로 인해 장 마감 후 600달러까지 상승했습니다. 지난 30일 시장 개장 전까지 632달러에 달했고 시가총액은 1040억 달러가 넘으며 폭스바겐을 제치고 도요타에 이어 두 번째로 큰 자동차 회사로 올라섰다.

두 번째 29일

2020년 춘절 연휴는 많은 사람들에게 보기 드문 긴 연휴일 수 있습니다. 왜냐하면 신형 크라운 폐렴 전염병이 심화됨에 따라 연휴가 연장되었기 때문입니다. 15 이후 첫 달까지. 유일한 조건은 꼭 필요한 경우 외에는 외출을 할 수 없다는 것입니다.

또한 전염병은 중국 경제에 예상치 못한 '스트레스 테스트'를 안겨주었고 모든 자동차 회사 활동은 기본적으로 중단되었습니다. 자동차 대기업들은 '포스트 전염병 시대'의 판매 감소와 재무 위험에 어떻게 대처할 것인지 고민하기 시작했다. 이에 지난 2월 10일 지리와 볼보는 '2차 상장'을 통해 두 회사를 하나로 합치기를 희망하며 합병을 발표했다. , 전동화, 자율주행, 커넥티비티에 대한 대규모 투자를 보다 효과적으로 완료하기 위해

"올해 초 중국자동차협회는 자동차산업이 2019년에 심층조정을 끝내고 향후 몇 년간 점진적인 회복세를 보일 것으로 전망했다. 2020년에는 시장이 안정될 것입니다. 그러나 갑작스러운 코로나19 전염병으로 인해 업계의 정상적인 운영 리듬이 교란되고 자동차의 생산 및 판매가 단기적으로 큰 영향을 받고 부품 공급 시스템이 중단될 것입니다. " 중국 자동차 제조업체 협회는 지난 2월 정보 컨퍼런스에서 솔직하게 말했다.

당시 중국자동차협회가 모니터링한 주요 기업그룹 통계에 따르면 1월 자동차 생산과 판매는 각각 178만3000대, 판매가 194만1000대를 완료해 전월보다 33.55% 감소한 것으로 추산됐다. % 및 27% 감소, 전년 대비 24.6% 및 18% 감소 - 실제로 이는 전염병이 발생하기 전에 1월 도매 판매가 완료되었습니다. 실제 영향은 2월에 있었습니다. 300개가 넘는 완성차 및 부품 회사를 대상으로 한 중국 자동차 제조업체 협회의 조사 통계에 따르면 작업 재개가 지연되면서 회사는 전년도보다 평균 7~11일 더 적게 영업한 것으로 나타났습니다(후베이에서는 더 길어짐). 대부분의 지역에서는 직원들이 직장으로 돌아가 집에서 관찰해야 하며, 이는 업무 재개 속도를 더욱 지연시키고 기업 생산성을 저하시키며 제품 제조에 영향을 미칩니다.

이런 비관적인 판매 전망으로 인해 이번 전염병이 중국 자동차 회사에 가져온 가장 큰 인식은 '돈 부족'입니다. 현금 흐름을 보장하기 위해 배포 및 기타 방법을 지연하기 시작합니다. 그러나 비용 절감은 작은 일에 불과하며 판매는 현금 반환의 핵심이며 자동차 회사뿐만 아니라 더 많은 딜러가 생존을 위해 자동차 판매에 의존해야 합니다.

그래서 2월 초부터 자동차 업계 전 직원이 함께하는 활기 넘치는 라이브 방송이 시작됐다. 여러분이 아시는 모든 자동차 회사는 거의 모든 4S 매장의 사장님이 직접 참여해 라이브 방송을 진행하고 있으며, 모든 딜러가 라이브 방송을 진행하고 있습니다. 생방송이 아니면 유행이 아닌 것 같습니다.

자동차 회사의 마케팅 부서도 업무 재개가 늦어진 이후 새로운 마케팅 방법, 즉 '생방송 상장', '생방송 공개', '생방송 시식' 등을 찾아냈다. 작은 예로 장안자동차는 곧 출시될 에도 플러스(Eado Plus)와 유니티(UNI-T)에 대해 10회 이상 온라인 라이브 방송 이벤트를 진행했습니다. 매번 수백 명의 대규모 그룹이 있을 때마다 이전 오프라인 이벤트보다 퍼블리싱 효율성이 훨씬 좋아 보였습니다. .

사실 미디어 관점에서 볼 때 대부분의 사람들이 여전히 집에 있기 때문에 비디오와 라이브 자동차 정보는 전통적인 그래픽과 텍스트보다 훨씬 좋으며 모든 사람이 시청하는 데 많은 시간을 소비합니다. 짧은 비디오와 라이브 방송. 유일한 질문은 "라이브 스트리밍"의 전환율은 얼마나 됩니까? 하지만 이제는 아무도 관심을 두지 않는 것 같은데...

생방송과 마찬가지로 자동차 제조사들도 마스크 생산으로 전환했다. 처음에는 SAIC-GM-Wuling이 자체 생산 워크샵을 통해 생산 라인을 개조하여 생산에 투입했습니다. 이후 BYD, 광저우 자동차 그룹 등 자동차 회사가 마스크 사업을 빠르게 시작했습니다. 단지 이러한 마스크 사업의 대부분이 영리를 목적으로 하지 않고, 한편으로는 브랜드 커뮤니케이션을 위한 것이고, 다른 한편으로는 내부 직원을 대상으로 하는 것입니다.

중국 자동차 업체들의 빠른 '생산능력 폭발' 능력이 '마스크 부족' 사태를 크게 완화시켰다고 할 수 있다.

2월도 눈 깜짝할 사이에 지나갔고, 늘 자동차 언론의 헤드라인을 장악한 것은 바로 테슬라다. 지난달 500달러에 머물던 테슬라의 주가는 지난 2월 두 번째 거래에서 이미 968달러에 도달했다. 당시 모두는 테슬라가 언제 1000위안을 돌파할지 고민하고 있었다.

이번에는 Tesla가 너무 오랫동안 800-900 달러에 머물렀고 미국 주식 지수가 하락하기 시작하면서 2월 말에 미국 주식 거품이 곧 터졌습니다. Tesla 주가는 최소 약 611달러까지 떨어졌습니다.

이에 맞춰 지난 2월 25일 NIO와 허페이는 허페이가 NIO 차이나에 투자하겠다고 동시에 발표했으며, NIO 차이나 본사는 허페이에 위치할 예정이다. 가장 초기 정보에 따르면 NIO는 중국 사업을 포장하고 지분 일부를 지방정부에 양도해 약 100억 위안을 모으는 것과 맞먹고, 조건 중 하나가 2025년 이전에 과학기술혁신위원회에 상장된다는 것이다. 어쨌든 이 소식은 웨이라이의 모든 사람들에게 안도의 한숨을 쉬게 했습니다. 이 새로운 세력은 무너져서는 안 됩니다.

세 번째 31일

3월은 유럽과 미국에서 전염병이 발생하면서 시작됐다. 제네바 모터쇼 조직위원회는 개막을 사흘 앞두고 전시회 취소를 발표했다. , 많은 부스가 설치되었고 브랜드 오너들은 당황하여 돌아왔습니다. Changan Automobile과 같은 많은 중국 자동차 회사들이 해외 신차 출시를 준비하고 있습니다. Changan은 원래 제네바에서 UNI-T를 출시할 계획이었습니다.

그런데도 제네바 모터쇼 기간 동안 주요 브랜드들은 여전히 ​​중국 친구들로부터 교훈을 얻고 '생방송'을 통해 신차를 출시했다. 메르세데스-벤츠, BMW, 폭스바겐, 아우디, 맥라렌, 벤틀리 등의 브랜드는 모두 영상을 이용해 신차를 선보이지만, 이로 인해 신차는 더 이상 주목을 받지 못하는 제네바 모터쇼에 가깝다. 급하게 해산하지만 그 자체로 큰 요리는 없습니다.

3월 유럽과 미국에서 통제되지 않은 전염병은 자본 붕괴에 직접적으로 불을 붙였다.

안도의 한숨을 쉬었던 미국 증시는 3월 상반기 3월 9일, 3월 12일, 3월 16일 세 차례의 서킷브레이커를 겪었다. 이 세 차례에 다우존스 지수가 하락세를 보였다. 일수는 각각 7.8%, 10.0%, 12.9%를 기록했다. 예기치 않게 3월 18일에 미국 주식 시장이 네 번째로 폭락했습니다. 그 후 연준은 "홍수" 구제 금융을 시작했고, 수십 일 후에 우리는 또 다른 멋진 "버팔로"를 보게 될 것입니다.

테슬라가 800달러에서 350달러로 하락했다는 이야기를 떠나, 드디어 5달러 이상까지 오른 웨이라이는 2달러대까지 하락해 미국 증시 전체를 거의 절반 수준으로 떨어뜨렸다. 이로 인해 중국 증시도 잇달아 하락세를 보였으며, 춘절 이후 '소인도의 봄'도 빠르게 사라지고, 다수의 자동차 주가가 원점으로 하락했다.

자본 시장 이야기를 떠나서, 신에너지 자동차는 2020년의 당연한 주인공이 되었습니다. 테슬라의 인기는 타의 추종을 불허하며, 전통 자동차 업체들에게도 쫓기고 있다. 지난 3월 3일 BMW가 출시한 순수 전기 쿠페 i4는 아직까지 인기를 얻지 못하고 있다. 북미 시간으로 지난 4일 제너럴모터스(GM)가 'EV?DAY'를 공식 개최했다. "활동.

이 웅장하지만 극도로 비밀스러운 행사에서 제너럴모터스(GM)는 미국 언론에 순수 전기차 10여종을 선보였으며, 모듈식 구동 시스템과 얼티엄 전용 배터리 A를 탑재한 GM의 세 번째 모델을 공개했다고 한다. 3세대 글로벌 전기차 플랫폼. 새로운 전기차 플랫폼은 교묘하게 설계된 배터리 소프트팩을 활용해 빌딩 블록과 같은 전기차에 필요한 바닥을 구성함으로써 SUV부터 픽업트럭, 쿠페, 상용차 등 다양한 유형의 제품 요구를 충족시킵니다.

이것은 Tesla에 대한 General Motors의 가장 강력한 대응입니다. 아마도 앞으로 수년이 지나면 이것이 에너지 신시장 구조 변화의 출발점이 될 것이다.

3월 말 진입 이후 중국 자동차 업체들은 점차 마케팅 리듬을 재개하고 있으며, 행사를 위해 언론이 모이는 것을 허용하지 않는 것 외에도 다양한 온라인 출시가 속속 등장하고 있다. 물론 이때는 주로 신년형 모델로 물량 테스트를 했고, 핵심 모델은 시장에 내놓지 않았다. 결국 당시 전염병은 효과적으로 통제됐지만 소비자들은 소비에 큰 자신감을 갖지 못했다.

3월 마지막 이틀간 각종 자동차 회사의 2019년 연차보고서가 공개됐다. 지리(Geely), 만리장성(Great Wall), GAC, SAIC 등의 연차보고서는 모두 지난해 순이익이 급격하게 감소한 것으로 나타났다. 그리고 그들은 또한 시장 전망에 대한 우려를 표명했습니다. 모든 장에서는 올해 판매 상황에 대해 그다지 낙관적이지 않다는 의견을 변함없이 표명했습니다.

3월 31일 또 다른 소식은 전국상임위원회가 2019년 말 만료되는 신에너지차 구매 보조금, 자동차 구매세 면제 정책 연장 등 자동차 소비 촉진을 위한 여러 정책을 결정했다는 것이다. 2년 단위로 제공되지만 추가 정책은 없습니다. 만약 실제로 그렇다면 자동차 회사들은 어려움을 겪게 될 것이다.

넷째 30일

4월은 중국 자동차 회사들의 분주한 시작을 알렸다. 4월 8일 우한의 봉쇄가 해제됨에 따라 공장과 기업의 전면적 재개는 머뭇거리는 기간에서 전면적인 전력 질주 기간으로 전환되었으므로, 자동차의 마케팅 공세가 필요하다. 기업도 점점 더 높아졌고 온라인 생방송도 매우 능숙하게 진행되었습니다. 4월 10일에만 테슬라의 장거리 후륜구동 버전, 메이플 리프 모터스, 허추앙 007 등 모델이 이날 출시됐다. 이날 출시된 유일한 연료 차량은 아우디 A4L이었다.

혹시 뜨거운 관심을 받고 있는 '체격'을 안고 탄생한 테슬라의 대파 자르기 스타일은 장거리 후륜구동 버전인 국산 모델 3 표준 출시에서 다시 한 번 드러났다. 보조금 후 후륜구동 업그레이드 버전 출시 가격은 299,050위안, 국산 모델3 장거리 후륜구동 버전은 보조금 적용 후 339,050위안이지만 후자는 주행거리가 220km 더 길고, 더 풍부한 구성. 그러나 이것이 분명히 Tesla가 부추 자르기를 막을 수는 없습니다. 3월 Tesla의 판매량은 이미 BBA의 고급 중형 세단 판매량과 맞먹는 수준입니다.

물론, 테슬라 표준 배터리 수명의 업그레이드 버전을 구매한 사용자들은 걱정하지 마세요. 이번에는 구매가 비용 효율적이지 않다고 느낄 뿐입니다. 곧 Tesla가 이러한 새로운 파를 알려줄 것입니다. "아침"은 일찍 사고 잃는다는 뜻입니다.

테슬라가 가격과 수량을 맞바꾸며 중국 판매를 향해 질주하고 있을 때 이미 중국의 많은 자동차 회사들의 경영은 매우 어려웠지만, 가장 먼저 파산하는 자동차 회사가 둥펑일 것이라고는 아무도 생각하지 못했습니다. 르노.

4월 14일 정오, 둥펑자동차와 르노는 둥펑르노의 '죽음'을 동시에 발표했다. 양측은 둥펑르노를 재편성할 계획이었고, 프랑스 르노는 지분 50%를 매각할 계획이었다. 둥펑르노(Dongfeng Renault)가 둥펑자동차(Dongfeng Motor)로 양도되면서 둥펑르노(Dongfeng Renault)는 르노 브랜드 관련 사업 활동을 중단했습니다. 르노의 '신중국 전략'에는 르노의 연료승용차 사업이 일시적으로 중국에서 철수하고 전기차와 경상용차 개발에 집중할 것이라고 명시돼 있다.

둥펑르노의 몰락은 분명 중국-프랑스 자동차 합작회사의 또 다른 실패로 사람들을 조금 혼란스럽게 만들기도 한다. Dongfeng Renault는 좋은 출발을 보였지만 인재의 블랙홀이기도 합니다. Dongfeng Nissan과 Shenlong Corporation의 많은 정예 장군들이 그곳으로 이동한 후 결국 떠나기로 선택했고 결국 깃털만 남았습니다. 실제로 전염병이 발생하기 직전에 Dongfeng Renault 직원들은 베이징 오토쇼에서 신차 출시를 준비하고 있었습니다. 뜻밖에도 Dongfeng이라는 새로운 크로스오버 SUV 쿠페가 등재되었습니다. 그리고 르노는 결국 회사를 폐쇄하기로 결정했습니다.

Dongfeng Renault가 일으킨 작은 소동은 곧 사라질 것입니다. 2020년은 모두가 너무 바빠서 스스로를 돌볼 수 없을 것이라는 점은 말할 것도 없고 시장은 패자를 기억하지 못할 것입니다.

중국자동차공업협회 자료에 따르면 3월 중국 자동차 시장 승용차 판매량은 104만3000대로 전년 동기 대비 48.4% 감소했다. 이 역시 21개월 연속 감소세다. 첫 3개월간 판매량은 45% 이상 감소한 2억 8,770만 대에 불과했고, 보복적인 자동차 소비도 없었다. 독립 브랜드 비중은 40.1%로 전년 동기 대비 1.5%포인트 감소하며, 독립 브랜드의 상승세력도 사라졌다.

또한 2020년 1월부터 3월까지 신에너지차 생산과 판매는 각각 10만5천대, 11만4천대로 전년 동기 대비 60.2%, 56.4% 감소했다. 이 중 순수 전기차의 생산과 판매는 각각 7만7000대, 8만5000대로 전년 동기 대비 각각 61.8%, 58.6% 감소했다. 독립형 신에너지 차량은 이미 붕괴에 직면해 있습니다.

물론, 여전히 에너지 신모델 출시가 속속 이어지고 있다. 지난 4월 27일에만 순수 전기차 2종이 출시됐다. 아이온V는 전반적으로 성능이 좋았으나 Xpeng P7은 엄청난 성능을 발휘해 높은 관심을 받았다.

안타깝게도 원래 4월 말 예정이었던 베이징 오토쇼가 연기되었습니다. 분주한 시기여야 했던 4월 말은 이미 많은 사람들이 익숙하지 않은 상황이 되었습니다. .

4월 20일 뉴욕유 가격이 급락했다는 점도 언급할 만하다. 5월 인도용 뉴욕 경질유 선물 가격은 300% 급락해 다시 -$37.63에 마감했다. 새로운 기록을 세우다 - 이 가격은 배럴을 구매하는 한 석유가 배송되고 원유를 가져가더라도 보관 비용이 부과된다는 의미이기도 합니다.

4월 말까지 Tesla의 주가는 뛰어난 분기별 재무 보고서로 인해 주당 900달러로 회복되었으며, 1,000달러 선에 도달할 것이 확실했습니다. 동시에 NIO는 마침내 허페이와의 협력을 발표했으며, 허페이는 전략적 투자자로 70억 위안을 투자하여 NIO를 완전히 구했습니다.

곧 NIO가 최강의 반격을 가할 예정이다.

5월 31일

5월의 자동차 뉴스도 일론 머스크가 의기양양한 상태에서 직접 웨이보에 여러 글을 올리며 테슬라 주가가 하락했다고 느꼈다. 그 후 주가는 빠르게 10% 하락하여 $755에서 시작하여 $700에 마감되었습니다. 그러나 다음날 테슬라는 여론 위기를 상쇄하며 상승세를 되찾았다.

그러나 머스크는 자신을 "지식과 행동"이라고 표현했고 곧 3천만 달러 상당의 저택을 팔기 시작했으며 나중에 NetEase Ding Lei가 구입했습니다. 예기치 않게 머스크는 곧 시장 강세론자들에게 뺨을 맞았습니다.

5월 4일 스테이션 B의 '후랑' 한 편이 큰 화제를 불러일으켰다. 한편에서는 80년대 이후 세대가 건랑을 향한 감동과 짜증을 표현하기도 했다. , Houlang은 스테이션 B가 얼마나 연락이 없는지에 대해 불평했습니다.

결국 분석해 보면 공리주의에 초점을 맞춘 마케팅 기획이다. 80년대 이후 세대에서는 인식하고 있지만 실제로는 95년대 이후, 00년대 이후 세대에게는 불쾌감을 줄 수도 있다. 스테이션 B가 다양한 사람들을 위한 웹사이트가 되고자 하는 것은 이해할 수 있지만, 전략은 여전히 ​​약간 편향되어 있습니다. 얼마 지나지 않아 Bilibili는 Mao Buyi를 고용하여 "Into the Sea"라는 노래를 부르고 일부 홍보 수정을 가했지만 안타깝게도 더 이상 "Back Wave"의 화제성을 갖지 못했습니다.

실제로 스테이션 B의 '백 웨이브' 역시 회춘을 향한 젊은이들의 태도를 보여주는데, 이는 자동차 회사들에게 큰 참고 의미가 있다. 여파로 볼 때 95년대 이후 세대에게 필요한 것은 이해도, 인식도 아니다. 1960년대에 태어난 노작가의 화법을 사용하는 것은 좀 이상하다. 실제 95 이후 세대는 하위 문화 세분화에 더 관심이 있습니다. 하위 문화의 핵심은 자신을 즐겁게하는 것입니다. 일단 국민성가가 있으면 그것은 더 이상 하위문화가 아니다. 따라서 젊은 층을 대상으로 한 마케팅 활동이 모든 분야를 완전히 점화하기는 어렵습니다. 각 하위 서클을 하나씩 점화하여 더 넓은 정체성을 찾는 것이 더 나은 접근 방식입니다.

5월은 자동차 회사들이 본격적으로 업무 모드에 들어간 달로 봐야 한다. 대부분의 자동차 회사들이 오프라인 활동을 재개하기 시작했고, 5월 출시되는 신차 출시 속도도 빨라지고 있다. 혼자서 76개 모델에 도달했습니다. 3월에는 52개 모델만 있었습니다.

자동차 회사의 신차 출시 속도가 다시 정상화되면 자동차 회사에 대한 이야기는 줄어들 것입니다. 이번 달 자동차업체들이 기뻐하는 점은 4월 판매량 기준 전체 소비 회복세가 3월 대비 35.6% 증가했고, 지난해 같은 기간 대비 감소폭도 5.6%로 좁혀졌다는 점이다. 5.5%.

실제로 5월에 들어서면서 지자체에서 보조금을 지원하는 등 자동차 소비 진작 정책을 점차 내놓는 곳이 많다. 일반적으로 저장성(浙江) 등 지역에서는 자동차 모델에 대해 수천 위안에서 만 위안에 이르는 보조금을 제공하는 것 외에도 지방 정부는 자동차 소비 촉진을 위해 미리 설정된 1등 상금 5만 위안과 2등 상금 5만 위안 등의 복권 추첨 행사도 마련했습니다. 3 1만 위안, 3위 상금 1만 위안 등으로 차량을 집으로 가져오는 교통 통제소에 긴 줄이 늘어섰다.

5월은 매우 빠르게 지나갔습니다. 월말이 가까워지자 미국 주식 시장은 50% 반등했고, 테슬라 주가는 800달러까지 회복되었습니다.

신에너지와 중국 시장도 전통 자동차 기업이 돌파해야 할 우선순위가 됐다. 5월 29일, 폭스바겐차이나와 JAC 모터스는 폭스바겐이 10억 유로를 투자해 JAC 모터스의 모회사인 안후이 JAC 그룹 홀딩 주식 회사의 지분 50%를 인수하고 전기차 부문 지분을 늘릴 것이라고 발표했다. 자동차 합작회사의 JAC폭스바겐 지분은 75%로 증가했고, 합작회사의 경영권도 획득했다. 동시에 폭스바겐은 중국의 폭스바겐이 약 11억 유로를 투자해 배터리 제조사 궈쉬안 하이테크(Guoxuan Hi-Tech) 지분 26%를 인수하고 대주주가 될 것이라고 발표했다.

이 소식은 발표 열흘 전에 이미 자본시장에 알려졌고, JAC 주가는 4.98위안에서 10위안 이상으로 오르며 더블을 완성했다. . 동시에 Guoxuan Hi-Tech의 주가도 두 배로 올랐습니다.

6번째 30일

6월의 시작도 유난히 드라마틱하다.

홍콩 주식시장에는 '우링모터스(HK.0305)'라는 주식이 있는데, 연중 주가가 0.15~0.2홍콩달러 사이인 '페니주'다. 고인 물 웅덩이처럼.

6월 3일 이 '페니주'의 주가는 0.196홍콩달러에서 최고 0.447홍콩달러까지 급등해 종가에도 거의 200% 상승했다. 50% 이상 증가했습니다. 상승 이유는 간단합니다. 국내 시장에서 Wuling 특수 목적 차량이 "Wuling Rongguang Wing Open Vending Truck"을 출시한 것으로 밝혀졌습니다. 이 트럭의 후면 구획은 양면으로 열릴 수 있습니다. 노점을 설치하는 데 적합합니다. 따라서 이 차는 '노점상 자동차'로 불리며, 가장 대중적인 '노점상 경제' 개념과 딱 들어맞는다.

두 번째 날 Wuling Motors의 주가는 다시 강세를 보이며 세 번째 날에는 64% 상승했으며 한때 HK$0.737을 기록했는데 이는 사흘 만에 약 3.5배 상승한 수치입니다. 그러나 투기꾼들은 빨리 왔다갔다했다. '노점경제'는 분명히 일시적인 움직임에 불과했다. 투기꾼들은 나흘 만에 물건을 팔고 시장을 떠났다. 그날 주가는 20%나 떨어졌고, '노점상'은 사라졌다. 경제'도 빛났다. 이렇다.

노점상 경기가 부풀어 오르는 동시에 미국 증시는 더욱 놀라웠다. 미국 내 전염병이 점점 심각해지는 듯했지만 나스닥은 거의 회복세를 보였다. 그것은 잃어버린 땅이었고 역사적 최고점에서 불과 몇 걸음 떨어져 있었습니다. 6월 10일, 테슬라의 주가는 공식적으로 1,000달러를 돌파했고, 이후 도요타 자동차를 제치고 시장 가치가 가장 높은 자동차 제조업체가 되었습니다.

이러한 상황은 모든 신에너지 실무자들에게 전복의 힘을 보게 해주고, 내연기관 시대에 전통 자동차 사람들은 이전에 볼 수 없었던 외로움을 느끼게 한다. 머스크의 SPACE? 이는 의심할 여지 없이 테슬라 주가가 두 배로 오른 이유다.

테슬라 주가가 너무 높아서 NIO 주식을 선택하면 많은 돈을 벌 수 있다. NIO 주가는 며칠 전 6.68위안까지 올라 저점을 막 넘겼을 때보다 3배나 올랐다. $2.

새로운 에너지원의 등장으로 인해 전통적인 자동차 회사들도 압박을 받고 있습니다. 계층에서 계층으로 전수되면서 전문경영인은 세계 최대 자동차 회사인 폭스바겐그룹의 CEO 허버트 디스처럼 최종적으로 책임을 지는 사람이 된다.

디스는 늘 획기적이고 혁신적인 CEO로 평가받았지만, ID3와 골프 8의 출시가 늦어지면서 그에 대한 폭스바겐 주주들의 인내심도 한계에 이르렀다. 지난 6월 8일 열린 폭스바겐 그룹 특별 감사위원회에서 헤르베르트 디스는 폭스바겐 브랜드 CEO직을 갱신하는 계약을 맺지 못했고, 그룹 CEO직만 유지했으며, 임기 연장 신청도 거부했다. 2025년까지 계약.

디스는 전통 자동차 회사 중 테슬라의 경쟁 위협에 대해 가장 높은 인식을 갖고 있는 그룹 임원이며, 심지어 '늑대가 오고 있다'를 외쳐온 사람이라는 점은 주목할 만하다.

중국 자동차 시장의 활력도 모두가 상상하는 것 이상의 속도로 회복되고 있다.

6월 13일 개막한 충칭모터쇼는 자동차 시장을 엿볼 수 있는 좋은 기회다.

이번 충칭오토쇼는 2020년 최초의 비교적 대규모 전국 B급 오토쇼라고 볼 수 있다. 아마도 조직위에서도 인기가 부족한 것을 우려해 미디어데이에 언론 외 관객의 입장을 구체적으로 제한하지는 않았을 것이다. 그 결과 1위로 사람들이 붐비며 높은 인기를 입증했다.

그러나 누구도 예상하지 못한 것은 충칭 모터쇼 개막일, 베이징에서 신파디 시장 전염병이 발생했다는 점이다. 베이징은 한동안 극도의 긴장감을 느꼈다가 다시 민감한 시기로 접어들었고, 해외에서도 2월이 되면 베이징을 드나드는 사람들에 대해 예의주시하기 시작했다. 다행스럽게도 베이징은 대규모 검사를 전제로 전염병의 확산을 신속하게 통제했으며 베이징을 제외한 거의 모든 지역은 여전히 ​​정상적인 상태를 유지하고 있습니다.

이에 처음으로 광동-홍콩-마카오 그레이터 베이 지역 모터쇼로 명칭을 바꾼 '선전 모터쇼'는 베이징 언론이 참여하지 않았다는 점을 제외하면 그만큼 활기가 넘쳤다. 조직위는 구체적인 관람객 수를 밝히지 않았지만 조직위가 제공한 정보를 보면 “오토쇼 규모는 13만㎡에 달하고, 참가 자동차 브랜드는 102개, 거의 100개에 달한다”고 밝혔다. 신차 1,000대가 전시된다”고 밝히며, 관계자들도 모두 적극적으로 전시회에 참여하고 있다.

6월 말 진입 이후 자동차 회사들은 점점 더 많은 신차를 출시하고 활동을 펼치고 있으며, 장안 UNI-T, Geely Haoyue, New 등 출시되는 신차 수만 85대에 달한다. Baojun.E300, Guangmoto의 New Fit, Changan Ford Explorer 등 회사의 연간 판매 동향과 관련된 블록버스터 모델이 차례로 출시되었습니다. 그리고 3, 4분기 출시를 앞두고 있는 신모델들도 출시 및 시승 활동을 진행 중이다.

시장이 정상으로 돌아왔다고 생각하지만, 눈치채지 못한 것은 너무나 많은 자동차 회사들이 파산 위기에 처해 있다는 사실이다.

먼저 나즈지에는 중국 시장 철수를 준비하던 중 사이린이 폭로되면서 신고와 권리 보호가 동시에 위기에 처했다. 하지만 제가 예상하지 못한 것은 Wang Xiaolin이 아직 포기하지 않았다는 것입니다. Byton의 Dai Lei가 가장 먼저 깃발을 들었습니다. 직원들이 자신의 권리를 옹호하고 3개월 급여를 요구한 후 Byton은 중단하겠다고 발표했습니다. 7월 1일부터 중국 내 사업을 중단하고, 사직자는 사직하기 전에 체불된 임금을 정산할 수 있습니다. 큰 기대를 품고 있던 이 신차 제조 세력은 새벽이 되기 전에 무너졌습니다.

6월 30일 마지막 거래일, 테슬라 주가는 주당 1,079.81달러에 멈춰 1거래일 첫 거래일 주당 시가 424.5달러에 비해 600달러 이상 상승했다. 2020. 미국 달러 - 2월과 3월의 롤러코스터 같은 급락과 상승을 견뎌야 한다면 현재까지 보유하면 이익 수치는 주당 미화 1,200달러를 초과할 것입니다.

마찬가지로 NIO 주식을 선택하면 2020년 첫날 주가는 주당 4.1달러, 181일 후에는 7.7달러, 주당순이익도 87.8%에 달한다. . 오늘만 머물면 이 수익률은 219.5%가 되어 많은 사람들을 경제적으로 해방시키기에 충분하다.

A주 시장에서도 장안자동차를 선택하면 많은 이익을 얻을 수 있다. 1월 2일 시가는 9.77위안이었고, 6월 30일에는 11위안을 넘었다. , 최근 최고가는 13.6 위안입니다. 50%의 수익률은 다른 중국 자동차그룹 주식을 크게 웃도는 수준이다. 이번 라운드에서 장안자동차는 의심할 여지 없이 1위다.

물론 바이튼의 소액주주 등 실패한 투자자도 있다. 바로 자본시장의 불확실성이다.

알아둬야 할 것은 자본시장의 급격한 유동성 증가로 인해 국내 자본시장으로 복귀하려는 기업도 대거 유입됐다는 점이다. 지리자동차는 6월 18일 과학기술혁신위원회에 복귀하는 방안을 제안했다. 이는 중국 최대의 독립 브랜드 자동차 회사가 15년 동안 홍콩 주식 시장에 상장된 후 자금 조달을 위해 A주로 복귀한다는 것을 의미합니다. 이는 Geely가 선두 위치를 공고히 하는 방법일 수 있습니다.

앞으로 184일

사실 지난 181일을 돌이켜보면 중국 자동차 산업과 세계 자동차 시장 모두 눈부신 하락세를 겪었다.

자료에 따르면 올해 1~6월 국산차와 수입차 실제 누적 판매량은 783만대로 전년 동기 대비 26.3% 감소했다. 그 중 동부와 중부 지역이 동시에 28% 이상 매출 감소가 가장 컸고, 1차 및 2차 시장은 약 27% 감소했으며, 3차 시장도 하락했다. 무려 29.6%나 증가했다.

이 데이터는 중국자동차협회가 판매한 국산차 787만3000대보다는 적고, 승용차협회가 발표한 국산차 7704만대에 더 가깝다. 이는 특히 소비가 평균 이상으로 수렴된 제3선 시장에서 실제 소비 감소가 훨씬 더 크다는 것을 보여주며, 제3선 시장은 항상 소비 업그레이드의 핵심 영역으로 간주되어 왔습니다.

하지만 모두가 신에너지 자동차 기업, 특히 순수 전기차 기업이라는 놀라운 속도로 세계에서 가장 가치 있는 자동차 기업의 위치로 올라간 Tesla의 발전 기회도 보았습니다. 전통적인 자동차 회사, 자동차는 여전히 "자동차"입니까?

따라서 앞으로 184일 동안 신에너지 자동차의 개발은 의심할 여지없이 서사의 주요 라인이 될 것입니다. 많은 전통적인 자동차 회사들도 그들의 신제품을 활용할 준비가 되어 있을 것으로 예상됩니다. 나오다.

다만 우리를 궁금하게 만드는 것은 과연 이 신차들이 테슬라와 맞붙을 때 성공할 수 있을 것인가이다. 우리를 더욱 궁금하게 만드는 것은 오만한 머스크가 테슬라를 더욱 오만하게 만들 수 있는 기술이 아직 출시되기를 기다리고 있다는 것입니다.

또 다른 기대할만한 점은 중국 자동차 기업들이 A주 '강세장'을 활용해 변화를 만들 수 있을지 여부다.

올해 대부분의 중국 자동차 회사가 자본 사슬에서 어려움을 겪었습니다. 새로운 세력이 무너질 것은 자명하며, 선두적인 1, 2위 독립 자동차 회사조차도 그렇지 않습니다. 편안한 시간을 보내고 있습니다. 자본시장이 그에 상응하는 지원을 제공할 수 있다면, 중국 일선 자동차 회사들에게는 이 자금이 신에너지 연구개발에 대한 투자의 지속가능성을 보장할 것이며, 이는 합작 자동차 회사들을 진정으로 능가할 수 있는 기회가 될 수 있습니다. 그러나 자본은 자동차 회사에게도 선택적입니다. 이러한 급락의 "세례"를 견뎌낸 회사만이 그러한 넉넉한 자금을 받을 자격이 있습니다.

2020년의 다음 184일은 새로운 패턴의 시작이 될 운명이며, 아마도 우리는 이미 이 새로운 장을 목격하기 시작했을 것입니다.

텍스트 | JackieLXX

사진 | 인터넷

이 글은 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.