전통문화대전망 - 전통 미덕 - 어떻게 2025 년 신 에너지 자동차 판매량의 20% 를 실현할 수 있습니까? 전력 공급과 수요의 양방향이 관건이다.
어떻게 2025 년 신 에너지 자동차 판매량의 20% 를 실현할 수 있습니까? 전력 공급과 수요의 양방향이 관건이다.
시간상으로는 2025 년까지 5 년이 남았는데, 이 기간 동안 우리나라 신에너지 자동차 판매량 비중은 5% 에서 약 20% 로 올라가야 하는데, 이는 넓은 범위의 도약이 필요하다. 어떻게 목표를 달성할 것인가는 이미 업계의 미래 기간 동안 중요한 임무가 되었다.
165438+ 10 월 3 일 공신부 차관은 국무원 정책 정기 브리핑에서 올해 신에너지 자동차 시장 침투율이 5% 에 이르면 향후 5 년간 신에너지 자동차 판매량이 20% 를 차지하는 목표달성이 어렵고 연평균 복합 성장률이 30% 에 도달해야 한다고 밝혔다. 그는 20% 의 목표를 달성하기 위해서는 유럽 국가로부터 배우고 공급과 수요 모두에서 노력해야 한다고 생각한다.
사진 출처: 새로운 국가 네트워크
2025 년 신 에너지 자동차 판매량이 20% 를 차지하는 것이 어렵습니까?
앞서 발표한 계획 초안 내용에 비해 2025 년 신에너지 자동차 판매 비중을 낮춰 초안의 25% 에서 20% 로 낮췄다. 왜 목표를 20% 로 설정했는지에 대해 신은 국무원 정책 정기 드라이어회에서 주로 두 가지 측면을 고려한다고 밝혔다.
우선, 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 기후 변화에 대응하고 녹색 발전을 촉진하는 중요한 전략적 조치이다. 현재 엄격한 이산화탄소 배출법은 기업들이 R&D 와 신에너지 자동차의 생산을 늘리도록 강요하고 있으며, 다른 한편으로는 투자와 보조금을 늘려 산업 발전을 이끌고 있다. 왜 이런' 앞뒤 밀기' 지원 모델을 채택했는지에 대해 신곽빈은 "이 업계의 발전을 설명하는 것은 달성하기 어려운 목표다" 고 생각한다. 그의 의견으로는, 새로운 에너지 자동차 산업이 번창하려면 기업들이 자율적으로 구조를 조정할 수 있는 주도권을 갖도록 장려하고, 한편으로는 정책적으로 자동차를 추진해야 한다.
둘째, 전 세계 신에너지 자동차 산업의 발전은 발전을 가속화하는 새로운 단계에 들어섰다. 다년간의 끊임없는 노력 끝에 중국의 새로운 에너지 자동차 산업의 발전은 이미 일정한 기초를 갖추었다. 업계 전문가들은 2025 년경 중국 신에너지 자동차의 구매 비용이 전통 연료 자동차와 비슷할 것으로 예상하지만, 신곽빈은 여전히 어렵다고 생각한다. 제품의 공급 능력, 소비자의 소비 성향, 시장 수요 공간을 고려하면서 각 방면의 의견을 구하는 동시에 심도 있는 측정과 분석을 실시하여 20% 의 지도적 목표를 제시했다.
사진 출처: 갤럭시 자동차
이 목표의 경우, 중증기 데이터는 이상적인 상태에서 2025 년 신에너지 자동차 보급률이 25% 와 20% 로 각각 37.97% 와 3 1.95% 의 연간 복합 성장률에 해당하므로 20% 또는 25% 에 해당한다고 보고 있다.
갤럭시 자동차 연구원 고위 분석가도 비슷한 견해를 가지고 있다. 그는 현재의 새로운 에너지 자동차 시장은 여전히 정책 중심의 시장이라고 생각한다. 2020-2025 년에 업계는 정책 중심 발전에서 시장 구동으로 전환될 것이다. 이 과정은 시간과 업계의 노력이 필요하다. 또한 우리나라는 새로운 에너지 자동차의 대규모 보급에도 어느 정도 장애를 겪고 있다. 예를 들면 충전 인프라의 개선, 산업 체인의 성숙 등이다. 따라서 목표를 낮추면 이러한 병목 현상으로 인한 압력을 완화할 수 있으며, 업계와 시장의 모든 측면이 함께 발전할 수 있습니다.
위에서 언급한 국무원 정책 관례 브리핑에서, 새로운 고백은' 계획' 이 공개적으로 의견을 구하는 과정에서 두 가지 목소리가 있다. 첫 번째 목소리는 약간 적극적이었고, 25% 의 목표를 제시했는데, 정부 부처의 관점에서 중앙녹색발전의 요구를 이행하는 것이다. "우리는 목표를 세우고, 도약하려고 노력하면 얻을 수 있고, 산업 발전을 촉진하는 데 도움이 되기를 바란다. 하지만 지금은 업계 전체의 의견을 구하는 과정을 보면, 여러 방면에서 이 목표가 25% 로 너무 높다고 생각한다. " 신설은 종합고려를 거쳐 결국 목표를 20% 로 설정했지만 현재 산업 발전 상태에 따라 * * * 의 공동 노력이 필요하다고 밝혔다.
목표를 달성하려면 공급과 수요가 필요하다.
2025 년 신에너지 자동차 판매의 20% 를 차지하는 목표가 정해졌으며, 향후 5 년 동안 어떻게 이 목표를 달성할 수 있을지가 업계 내 사고의 화제가 되고 있다.
현재 우리나라의 신에너지 자동차 시장 규모는 이미 세계 선두에 있지만, 산업 발전 현 단계에는 핵심 기술 혁신 능력이 강하지 않고, 인프라 건설이 뒤처져 있고, 서비스 모델이 혁신과 개선, 산업 생태 미비 등 두드러진 문제가 남아 있다.
신은 위에서 언급한 국무원 정책 정기 드라이어회에서 20% 의 목표를 추진하려면 유럽 국가로부터 배워야 하고 공급과 수요의 두 가지 방향에서 노력해야 한다고 밝혔다. 공급측에서는 비용 절감, 보안 향상 등의 핵심 요소를 중심으로 기술 연구를 지속적으로 강화하고 선진적이고, 적용 가능하며, 신뢰할 수 있는 제품을 개발하여 더 큰 시장 경쟁 우위를 빠르게 형성해야 합니다. 수요단에서는 정책 유도를 강화하고, 새로운 에너지 자동차 사용을 장려하는 우대 정책을 내놓고, 분류 교통 관리 조치를 최적화하고, 전기 교환과 같은 상업 모델 혁신을 장려하고, 공공분야 차량 전동화를 가속화하고, 새로운 에너지 자동차가 농촌에 진출할 수 있도록 장려하고, 지속적으로 사용자 경험을 향상시켜야 한다.
공급과 수요 양측에 대해서도 이번 발표 계획에서 구체적인 발전 방향을 제시했다. 예를 들어, 계획 제 3 장은 산업 기반 역량 향상, 기본 핵심 기술, 고급 기본 프로세스, 기본 핵심 부품, 핵심 기본 재료의 R&D 능력 향상을 제안합니다. 고강도, 경량, 높은 보안, 저비용, 긴 수명 전원 배터리 및 연료 배터리 시스템을 강화하는 짧은 보드 기술. 수요측에서, 새로운 에너지 자동차 사용 중의 고통에 초점을 맞출 계획이다. 제 6 장에서 제시한 바와 같이, 충전 교환망 건설을 대대적으로 추진하여 충전 편리성과 제품 신뢰성을 높여야 한다. 상업 모델 혁신을 장려하고, 구 주거 지역 개조, 도시 갱신 등의 업무와 결합해 다방면이 충전시설 건설과 운영을 공동으로 전개하고, 주거구 다차, 인접 주차 공간 등의 협력 모델 개발을 지원한다.
계획의 내용과 2025 년의 목표로 볼 때 향후 5 년간 중국 신에너지 자동차 산업은 큰 변화를 맞이할 것으로 보인다. 왕병강 () 국가신에너지자동차 혁신공사 전문가 팀장은 앞서 우리나라 신에너지자동차 산업이 정부 정책 인센티브에 따라 점차 육성기간을 벗어나 빠른 발전기에 접어들고, 빠른 발전이 산업 체인에 미치는 영향은 어마하기 때문에 신에너지자동차 산업 체인의 배치를 잘 해야 한다고 밝혔다.
사진 출처: 갤럭시 자동차 연구소
갤럭시 자동차 연구원의 고위 분석가들은 향후 5 년간 중국의 새로운 에너지 자동차 잠재력이 크게 자극될 것으로 보고 있으며, 이는 향후 전기화 추세를 겨냥해 전체 산업과 시장을 전방위적으로 개발하고 육성한 결과다. 세계 최대의 신 에너지 자동차 생산 및 제조업체로서 단일 국내 시장 수요는 여전히 제한되어 있습니다. 미래의 신에너지 자동차 수출은 국내 신에너지 자동차 업체들이 시도하는 방향이 될 것이다. 그 때, 새로운 에너지 자동차 산업도 내외 이중순환의 발전 모델을 실현할 것이다. 이 선임 분석가는 2025 년까지 중국 전기 승용차의 전체 보급률이 38%, 신에너지 자동차의 시장 점유율이 20% 에 이를 것으로 전망했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.