사람을 나르는 것부터 물건을 끄는 것까지 Didi는 공식적으로 화물 시장에 '진입'합니다.

저희 기자 진샤오위

어제 디디추싱(Didi Chuxing) 공식 위챗 공개 계정은 6월 23일부터 새로운 서비스 섹션인 '디디 화물(Didi Freight)'이 정식으로 출시될 것이라고 공식 발표했습니다. 운영 도시는 청두(Chengdu)와 항저우(Hangzhou)이다. 이때 소비자는 Didi Chuxing 클라이언트의 '화물' 페이지를 통해 도시 내 화물 서비스를 호출하기만 하면 됩니다. 이 시점에서 디디의 화물시장 진출설이 최종 확인됐다.

사진 출처: 디디

사실 이미 올해 4월 중순, 디디의 자회사인 북경소주과기유한공사가 '천진과거안윤'을 본격 설립했다. "Freight Co., Ltd." 및 "Beijing Kuaiju Anyun Technology Co., Ltd." Tianyancha 데이터에 따르면 두 신규 회사의 법적 대표자는 Didi의 운전 사업부 총책임자인 Zhao Hui이며, 그들의 사업 범위에는 도로 화물 운송(온라인 화물); 국내 화물운송 대행업, 일반화물 창고업 등

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디디 화물은 지난 5월 12일 위챗 서비스 계정을 개설하고 18일 항저우와 청두에서 공식적으로 운전기사 모집을 시작했다. 모집일은 한 달이며, 조기 등록하는 분은 30일 동안 플랫폼 서비스 이용료를 면제받을 수 있습니다.

6월 8일, 디디 추싱(Didi Chuxing) APP 상단 내비게이션 바에 '화물'이라는 라벨이 조용히 등장했고, 동시에 베이징, 상하이, 중국을 여행할 수 있는 '개성 통화 진행 중' 활동이 시작됐다. 광저우 심천, 항저우 등 10개 도시 중 이 서비스의 첫 출시가 가장 기대되는 도시를 선택하세요.

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“각 도시별 이용자 투표 결과와 운전자 등록 현황을 참고해 종합적인 평가를 거쳐 항저우와 청두를 1순위로 선정했다. Didi Chuxing은 공식 답변에서 모집이 시작된 후 두 곳에서 20,000명 이상의 화물 운전사로부터 지원서를 받았습니다.

기자는 디디 화물 훈련에 참가한 항저우 운전자 '샤오저우'가 인터넷에 디디 화물 운전사 고객이 6월 16일부터 시범 운영에 로그인할 수 있다는 소식을 전한 것을 검색해봤다. 하지만 시범 운영 기간 동안 주문이 많지 않기 때문에 첫 번째 배치에서 로그인할 수 있는 운전자 수에는 제한이 있습니다. 운전자의 의욕을 약화시킵니다. Didi Cargo는 주문 수와 운전자 수 사이의 동적 균형을 달성하기를 희망합니다.

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샤오 저우에 따르면 초기 디디 화물로 전환한 드라이버 중 상당수가 라라무브의 오리지널 드라이버였다. 더 많은 운전자 자원을 확보하기 위해 Didi Cargo의 초기 가격 책정 및 보조금 전략이 매우 매력적이었습니다.

가격면에서는 모델에 관계없이 디디 화물의 시작가는 라라무브보다 2위안 저렴하고, 이후 킬로미터당 가격은 라라무브와 같다. 보조금은 "매우 크다". 특히 Lalamove가 운전자에게 200위안의 벌금을 부과할 경우 Didi Freight는 200위안을 보조금으로 지급합니다. 운전자에게는 주문당 10~20위안의 보조금을 지급합니다. 하루에 두 건의 주문을 완료한 운전자; 하루 8시간 동안 온라인 상태에서 시스템이 주문을 발송하지 않고 운전자가 주문을 받지 않으면 추가로 100위안의 보조금을 받게 됩니다. 주문 처리 작업 완료에 대한 보상으로 차체 광고에 대해 월 200위안의 보조금을 받게 됩니다.

“간단히 말하면 장사를 해도 돈을 벌 수 있는데, 돈을 더 많이 주고 덜 벌어들이면 이런 보조금이 언제까지 유지될 수 있을지 모르겠다.” 샤오저우가 말했다. Xiao Zhou와 같은 많은 운전자들은 보조금이 줄어들면 플랫폼이 가격 전쟁을 시작할 것이며 결국 부상을 입을 사람은 운전자들이 될 것이라는 우려를 소셜 미디어에 표명했습니다.

기자는 디디가 모집하는 자동차 모델의 유형으로 볼 때 현재 프랜차이즈에 공개된 모델은 소형 국수, 중형 국수, 소형 플랫베드, 중형 플랫베드, 4.2미터 트럭 등이라는 점에 주목했습니다. 현재 도시 내 화물 시장에는 Lalamove, Kuaigou Taxi, Handling Gang, Manbang 등 많은 업체가 있습니다. 디디는 이미 온라인 차량 공유 업계의 '거인'입니다. 왜 익숙하지 않은 새로운 시장 부문에 진출하려고 할까요?

디디(Didi) 내부 관계자는 기자들에게 사람을 운송하는 것부터 물품을 운송하는 것까지 8년간의 개발 끝에 디디는 A 지점에서 B 지점까지 매우 효율적인 운송 네트워크를 구축하기를 희망한다고 밝혔습니다. 현재 Didi는 효율적이고 지능적인 교통 서비스 네트워크를 구축했으며, 온라인 차량호출 등 제품에 축적된 '사람 운송' 경험과 첨단 알고리즘 기술, 그리고 제품 기술의 심층적 축적과 시너지를 적용하기를 희망하고 있습니다. , 도시 내 화물 분야로.

시장조사기관 아이리서치(iResearch)가 발표한 '2019년 중국 도시내 화물산업 연구보고서'에 따르면, 물류산업의 꾸준한 성장을 배경으로 도시내 화물이 시장은 또한 발전의 황금기를 맞이했습니다. 최근 몇 년간 규모의 성장률은 등락을 거듭했지만, 전체적인 추세는 여전히 상승세를 보이고 있으며, 향후 3~5년간 5~7%의 성장률을 유지할 것으로 예상되며, 시장 규모는 1조를 넘어설 것으로 예상된다. 2020. 동시에, 사막화에 따른 시장 수요와 현지 브랜드의 확산은 절대적인 리더십을 갖춘 거대 기업이 단기간에 시장에 등장할 수 없다는 것을 의미하므로 상당한 업그레이드 여지가 있습니다.

이미지 출처: iResearch

중난경제법대학 디지털경제연구소 전무이사인 판 헬린(Pan Helin)은 디디가 내부 산업 분야의 새로운 진입자라고 믿습니다. 도시 화물은 경험이 부족할 수 있지만, 디디의 기존 제품 경험과 기술 알고리즘은 우수하다. 특히 규모 우위가 도시 내 화물 시장 진출에 있어서 가장 큰 장점이다.

중국 내 온라인 차량호출 이용자 수는 급격한 성장세를 보이다가 최근 몇 년간 크게 둔화됐다. Didi는 화물 운송을 사용자 성장의 여지가 큰 차세대 새로운 비즈니스 성장 포인트로 간주할 수 있습니다. 올해 3월 Didi는 새로운 사용자 성장 잠재력을 활용하기 위해 전염병 기간 동안 심부름 사업도 테스트했습니다.

Didi 관계자는 Didi Freight가 도시 개방을 위한 다음 계획을 고려하기 전에 제품과 서비스를 다듬을 때까지 기다릴 것이라고 기자들에게 밝혔습니다.

어쨌든 총성은 발사됐고, 화물시장은 또 다른 난전을 맞이할 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.