전통문화대전망 - 전통 미덕 - 자동운전의 전통차 업체는 다음과 같습니다
자동운전의 전통차 업체는 다음과 같습니다
오늘날 과학기술회사, 전통차업체, 초창기업체들은 이미 자동운전업계의 주요 참여자가 되었다. 동시에 자본도 강한 관심을 보였다. 20 18 하반기부터 예상대로 발전하지 못하면서 업계는 이 기술을 더욱 냉정하게 바라보기 시작했지만 자동운전은 꾸준히 발전하고 있다.
이전 주요 자동차 업체들은 미친 듯이 보이는 자가용 시간표였다. 몇 차례의 사고와 관련 정책법규의 지체 추진을 거쳐 모두 반성기에 들어가 냉정해졌다.
자동운전이란 무엇입니까?
자동운전이란 첨단 차량용 센서, 컨트롤러, 실행기 등을 장착하고 현재와 일체화한다는 의미입니까? 복잡한 환경 인식, 지능형 의사 결정, 협업 제어 등의 기능을 갖춘 차세대 통신 및 네트워크 기술 X (사람, 차, 길, 구름 등). ) 지능형 정보 교환, * * * * 즐길 수 있습니다. 마침내 대체 작업을 실현할 수 있습니까? 신세대 자동차 자동운전차는 스마트온라인 자동차라고도 불린다.
간단히 말해서, 자동운전 시스템은 인간 운전자의 존재와 맞먹는다. 인간이 운전 동작을 수행하는 것과 비슷합니까? 이 과정에서 자동운전차는 주변의 도로 상태를' 보고' 정보를' 뇌' 에 전달하여 생각해야 한다. 합리적인 노선을 얻어 결국 차량의 주행 경로를 "통제" 하기로 결정하였다. 그래서 업계는 보편적으로? "인식-결정-실행" 은 자동차를 자동으로 운전하는 세 가지 중요한 시스템으로, 사람의 눈에 해당합니까? 눈-뇌-사지. "
고급 자동 운전이란 무엇입니까?
변쇼가 조사한 자료에 따르면 국제공통인지에서 업계에서 주로 사용하는 자동운전등급기준은 SAEInternational (국제자동차공학회) 20 14 년 발표, 20 18 년 개정된' 표준도로 자동차운전 자동화' 로 나타났다. 계층이 다르다.
자동운전 기능이 켜진 후 운전자가 운전 상태에 있어야 하는지 여부에 따라 자동운전은 보조운전과 L3 을 경계로 하는 자동운전으로 나뉜다. 이론적으로는 L3 이상밖에 없나요? (L3 포함) 자동 운전이라고 할 수 있습니다.
자동운전의 이상적인 상태는 높은 수준의 L5 (완전 자동운전) 입니다. 즉, 모든 것이 가능합니까? 도로 환경에서 전체 동적 운전 작업 및 동적 운전 작업 지원은 운전자의 개입 없이 수행됩니다. 이때 자동운전차는 무인자동차라고도 할 수 있다.
점차 자동운전 기술에 관심을 가지게 되었다.
20 14 년, 바이두는 자동운전 개발을 시작했고, 이 신기술을 실험실에서 산업화의 최전선으로 이끌었다. 이후 중국의 자동운전회사가 속출하면서 많은 자본 관심을 끌었고 정부도 지지를 했다.
자동운전 기술에 직면하여, 자동차 업체들은 불신에서 점차 중시되는 심리적 과정을 거쳤다. 지금까지 시중에 나와 있는 각 수레업체들은 모두 이 분야에 배치돼 있다.
관심 없음: 20 14 -20 15, Baidu 가 자동운전사업부를 설립하여 자동운전 개발을 시작하나요? 기술. 기업 유전자가 다르기 때문에 100 년 된 차업체들은 과학기술회사의 업무에 관심이 없어 이번에 발표된 전략은 대부분 지능망과 관련이 있다.
재시험: 2065 438+06-2065 438+07 SAIC 는' 전기화, 지능화' 를 제안했다. 에너지, 인터넷, 향유' 의 새로운 4 화 배치가 각 자동차 기업이 추구하는 목표가 되었다. 이와 함께 마초의 별, 주선 기술, 화도 기술 등 자동운전회사가 탄생했다. 미래를 대표하는 이 신기술을 재검토하고 후속 조치를 취하기 시작했다.
전략 수립: 20 17 아우디가 세계 최초의 양산 L3 급 자동운전차 신제품 A8 을 발표한 이후 BAIC, SAIC, 장안 등 국내 주류차업체들이 자동운전분야에 더욱 집중할 전략 계획을 잇달아 발표했다.
현재 자동운전 기술의 응용을 접할 수 있다.
최근 몇 년간의 실천 탐구를 통해 각 수레업체들은 일부 고급 운전 보조 시스템 (ADAS) 기술을 익히고 고급 자동운전 기술 양산의 난이도를 점차 깨닫고 전략 계획을 재조정해 더욱 실용적으로 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 구체적인 표현에는 두 가지가 있다. 첫 번째는 먼저 파악한 기술을 기존 제품에 적용하는 것을 선호한다. 두 가지의 결합을 통해 반복 업그레이드를 완료하고, 사용자에게 가치를 창출하고, 제품의 기술적 속성을 향상시킵니다. 두 번째는 자동 운전이 더 선호되는 점진적 노선이다. 우리는 L4/L5 자동운전의 실현을 맹목적으로 추구하는 것이 아니라, 앞으로 몇 년 동안 HWP, TJP, AVP 등과 같은 L3 자동운전 기능을 중점적으로 개발할 것이다. , 신차 판매점으로 가능한 한 빨리 일부 기능의 양산을 실현하기 위해 노력하다.
대부분의 자동차 회사들은 이미 L2 양산을 달성했고, 목표는 더 높은 수준이다.
현재 대부분의 국내 주류 자동차 업체들은 L2 급 자동운전 양산차종을 내놓고 있다. SAE 분류에 따르면, 이 수준의 자동운전이 켜져 있을 때 운전자는 여전히 주행상황을 관찰하고 능동적으로 브레이크를 밟아야 한다. 속도를 높이거나 모퉁이를 돌려 운전 안전을 확보하다. LKA, APA, ACC 및 AEB 는 모두 일반적인 L2 자동 운전 기능입니다.
만약' 각급 자가용 차량 수/년' 으로 기재된다면? L 1/L2 자동운전 역사 침투율 평가 기준으로 20 19 까지? L2 자동운전의 시장 침투율은 이미 초기 단계를 거쳐 3.3% 로 상승하여 근침투율이 급속히 증가했다. 상승 곡선의 전환점.
차 한 대가 자동으로 L3 에서 L4 까지 가는 것이 왜 이렇게 어려운가? 정책법규, 기술, 제조 등 측면에서만 해결해야 할 문제가 많다.
정책 제정, 법률 법규 개선, 스마트 도시 인프라 추진, 정부 차원에서 해결해야 할 문제들, 지능형 알고리즘의 돌파, 정교한 지도 개발, 데이터 통신 교환 처리 능력, 이러한 기술 기업들은 획기적인 기술 발전을 필요로 합니다. 차량 제조, 비용 통제, 기술 보급에 이르기까지 이러한 문제들은 모두 자동차 기업이 해결해야 한다. 자동운전은 시스템 공학이며 사회 발전의 돌파구이다. 우리 용감하게 이 날을 맞이합시다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.