자동차 전문가가 되기 위해 매일 조금씩 자동차 지식을 쌓으세요

운전면허 시험에 합격했다고 해서 자동차를 이해한다는 뜻은 아니고, 자동차를 산다고 해서 그것이 어떤 구조인지 아는 것은 아니다. 많은 사람들이 자동차에 대해 더 알고 싶어하지만, 자동차의 복잡한 구조만 보고는 어디서부터 시작해야 할지 막막합니다. 아래에는 여러분을 위해 몇 가지 자동차 지식을 준비했습니다. 읽어보시면 이해하실 거라 믿습니다.

1. 자동차의 구조

자동차는 전체적으로 탄생하는 것이 아니라 다양한 부분으로 구성된 전체적인 형태를 이루는 데, 그 중 '섀시'는 차체를 지탱하는 중요한 역할을 합니다. 차체, 엔진 및 그 부품. 자동차 섀시는 변속기 시스템, 구동 시스템, 조향 시스템, 제동 시스템의 네 부분으로 구성됩니다. 각 시스템은 차량의 정상적인 주행을 보장하기 위해 서로 상호 작용합니다.

2. 엔진

자동차 엔진은 2가지 주요 메커니즘과 5가지 주요 시스템으로 구성되어 있으며, 자동차의 '심장'이자 동력의 원천입니다. 연료를 변환하여 일을 한 후 기계적 에너지로 변환하는 것이 엔진의 가장 기본적인 원리입니다. 두 가지 주요 메커니즘: 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘 및 밸브 트레인; 다섯 가지 주요 시스템: 냉각 시스템, 윤활 시스템, 연료 시스템, 시동 시스템 및 점화 시스템.

3. 대부분의 6~12기통은 V 배열을 채택합니다.

5기통 이하의 대부분의 엔진은 인라인 모드입니다. 일부 6기통 엔진도 인라인 모드를 갖습니다. 과거에는 직렬 8기통 엔진도 있었습니다. 인라인 엔진의 실린더 블록은 실린더 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 샤프트가 배열되어 있으며 구조가 간단하고 비용이 저렴하며 저속 토크 특성이 낮고 연료 소비가 적으며 크기가 넓습니다. 단점은 전력이 낮다는 것입니다. 1리터 이하 가솔린 엔진은 대부분 3기통 인라인을 사용하고, 1~2.5리터 가솔린 엔진은 4기통 인라인을 사용하며, 일부 4륜 구동 차량은 폭이 작아 6기통 인라인을 사용하므로 과급기 및 기타 시설은 오토바이 측면에 배치할 수 있습니다. 지난해 같은 기간에 비해 인라인 6기통은 동적 밸런스가 더 좋고 진동이 적어 상하이 노후차 등 일부 중~고급 차량에도 사용된다.

6~12기통 엔진은 대부분 V자 배열을 채택하고 있으며, 그 중 레이싱카에는 V10 엔진이 탑재된다. V자형 엔진은 길이와 높이가 매우 작아서 배치가 매우 편리합니다. 더욱이 대부분의 사람들은 V형 엔진이 상대적으로 발전된 엔진으로 자동차 수준의 상징 중 하나가 되었다고 생각합니다. V8 엔진은 구조가 매우 복잡하고 가격이 비싸기 때문에 거의 사용되지 않습니다. V12 엔진은 너무 크고 무거워서 일부 고급차에만 사용됩니다. 폭스바겐은 최근 W8, W12, W16 등 W형 엔진을 개발했는데, 실린더를 4열로 엇갈리게 배열해 컴팩트한 외관을 갖췄다.

4. 신차는 길들이기 기간이 중요합니다

길들이기 기간 동안의 운전 방법이 올바른지 여부도 연비에 큰 영향을 미칩니다. 미래의 엔진 경제. 그러므로 우리는 시속 80km를 넘지 않고, 회전수는 4,000rpm을 넘지 않는 등 신차 길들이기의 흔들리지 않는 주행원칙을 명심하고, 절대 규칙을 어기지 말아야 한다.

5. 주유 직후에 출력이 증가하는 것을 느낍니다

주유할 때마다 자동차의 출력이 증가하고 자동차가 매우 부드럽게 주행한다는 것을 자동차 소유자 중 일부는 알 수 있습니다. , 그러나 그들은 이유를 모릅니다. 어떤 사람들은 이것이 심리적 효과라고 말하지만 이것은 과학에 근거한 것이 아닙니다.

이유는 주유할 때 연료탱크 안의 원래 휘발유 증기가 압착되고, 휘발유 증기의 일부가 카본 캐니스터로 들어와서 주유 후 활성탄에 흡착되기 때문이다. 다량의 유증기를 흡수합니다. 출발할 때 엔진은 연소를 위해 카본 캐니스터에서 오일과 가스의 이 부분을 실린더로 흡입합니다. 카본 캐니스터에 연료와 가스가 방금 채워졌기 때문에 엔진 혼합 농도가 상대적으로 높아 출력이 증가합니다.

6. 주차 자세에 따라 시동 후 연료 게이지 판독값이 결정됩니다.

자동차는 연료 탱크의 연료량 게이지에 의존하여 연료량을 측정합니다. 주행 중 가감속을 반복하게 되면 휘발유가 앞뒤로 요동하게 되어 오일 레벨 게이지의 오일 플로트가 위아래로 흔들리게 되어 연료량 데이터를 정확하게 계산할 수 없게 됩니다. 따라서 오일 레벨 감지 프로그램을 어떻게 설정하는가는 매우 중요합니다. 많은 자동차는 시동을 걸 때 오일 레벨 게이지 신호를 읽고 이를 표준 오일량으로 사용합니다. 자동차가 오랫동안 주차되어 있습니다. 따라서 경사진 곳에 차를 주차하면 연료 게이지가 정확하게 판독되지 않을 수 있습니다. 더 높은지 낮은지는 휘발유 수준과 오일 플로트의 위치에 따라 다릅니다.

7. 겨울철 야외 주차 차량의 공회전 속도는 냉간 시동 후 정상인 반면, 지하 차고에 주차된 차량의 공회전 속도는 빠릅니다.

충분히 주의를 기울이면 다음과 같은 상황을 발견할 수 있습니다. 겨울에 차를 야외에 주차했는데 콜드 스타트 ​​이후 공회전 속도가 매우 안정적이었습니다. 하지만 지하 차고에 차를 주차하면 콜드 스타트 ​​후에는 공회전 속도가 더 높아집니다. 그러나 그와 정반대의 자동차도 있습니다. 겨울철 야외에 주차하면 냉간 시동 후 공회전 속도가 더 빨라지고, 상대적으로 따뜻한 곳에 주차하면 냉간 시동 후 공회전 속도가 약간 느려집니다. 지하 차고. 사실 이는 자동차의 문제는 아니지만, 배기가스 규제에 대응하기 위해 제조사에서 의도적으로 이렇게 설정한 것일 뿐입니다. 다만, 제조사마다 전략이 다를 뿐입니다. 일반적으로 일본 브랜드는 후자에 속합니다. 다른 브랜드는 대부분 전자 범주에 속합니다.

자동차에 대한 모든 지식을 이해하는 것은 쉽지 않습니다. 오늘날의 자동차는 매우 복잡합니다. 요컨대 인터넷에는 자동차에 대한 많은 지식이 있습니다. 오늘날에는 이를 위해 스스로 요약하는 방법을 배워야 합니다. 자동차 지식 분석, 기억하고 이해하면 평생 도움이 될 것입니다.