화웨이의 눈에 띄지 않게 된 장싱하이의 탈리스는 어떻게 될까요?

런정페이가 화웨이가 5년 내로 자동차를 만들지 않겠다고 발표하자 사이러스의 실제 컨트롤러인 장싱하이에게 일시적인 안심을 주는 듯했지만 사실은 상기시켜주는 것에 가까웠다.

현재 관점에서 볼 때 기술 기업의 자동차 제조 사업은 아직 진정으로 성숙하지 않았으며, 진정한 기술 거대 기업은 화웨이의 아이디어로 자동차 제조 산업에 정식 진출을 발표하지 않았습니다. 리더가 되고 싶지 않은 것은 충분히 이해합니다.

그러나 배제할 수 없는 점은 화웨이가 5년 후에도 자동차 제작 준비를 계속할 수 있다는 점이다. 화웨이의 이름은 이미 정해져 있다. 브랜드 뒤에 접미사만 붙이면 됩니다.

지금까지 사이러스의 전국 채널 중 75% 이상이 화웨이에 의존하고 있으며, 대외 홍보는 주로 화웨이를 기반으로 하고 있다.

그러나 화웨이의 스마트 셀렉션 모드는 곧 BAIC에 합류하게 되고, 체리와 JAC는 더 이상 유일한 타깃이 아니며 화웨이의 자세도 바뀌어야 한다.

그때 Cyrus는 어떻게 대처할 것인가? Dongfeng Xiaokang의 채널 시스템으로 돌아갈 것인가, 아니면 자체 판매 채널을 재구축할 것인가?

Asking World Cars의 주인은 누구인가?

독립이든 합작이든 지난 연료자동차 경쟁에서 소외된 브랜드들은 핵심 경쟁력이 부족했고, 그 결과 파산이 아닌 이상 우리는 주조소가 되는 길밖에 선택할 수 없습니다.

한때 큰 성공을 거뒀던 리판모터스, JAC모터스, 하이마모터스는 이제 새로운 세력의 주조공장이 됐다.

신 에너지로의 전환에 있어서는 어떤 전통 기업도 혼자서는 변혁을 이룰 수 없지만, 기술 기업과의 협력을 선택하는 데 있어서는 전통 기업들 역시 상당히 신중한 모습을 보입니다.

현재 화웨이는 세 가지 외부 협력 모델을 갖고 있다. 첫 번째는 자동차 회사에 지능형 부품을 공급하는 전통적인 부품 공급업체 모델이고, 두 번째는 화웨이 지능형 자동차 솔루션(HI 모델)이다. 처음 두 모델을 기반으로 제품 디자인, 마케팅, 판매 채널 등에 완전히 참여하는 스마트 선택 모델입니다.

HI 모델은 주로 BAIC JiHu, GAC Eian 및 Changan Avita입니다. 제3자 판매 통계에 따르면 BAIC JiHu는 2022년에 9,828대, 올해 1분기에는 833대만 판매될 예정입니다. 창안아비타는 출시된 지 3개월, 누적 판매량 5,654대를 기록했다.

3월 27일, GAC 그룹은 모든 당사자의 자원 할당 및 기타 사유로 인해 지주 자회사인 GAC Aion New Energy Vehicle Co., Ltd.의 AH8 프로젝트가 취소될 것이라고 발표했습니다. Huawei와의 공동 개발에서 독자 개발로 변경되었습니다. 이는 GAC 그룹이 Huawei의 HI 모델에서 물러났음을 의미합니다.

2021년 SAIC 그룹 주주총회에서 천홍 SAIC 회장은 "SAIC는 자율주행을 위해 화웨이 같은 제3자 기업과의 협력을 받아들일 수 없다. 그렇지 않으면 영혼이 될 것이다. SAIC는 육체가 된다"고 말한 바 있다. , SAIC는 영혼을 자신의 손에 쥐고 싶어합니다.”

물론 SAIC는 항상 Alibaba와 협력해 왔기 때문에 그들이 Huawei를 거부하는 것은 정상입니다.

화웨이의 연간 보고서 자료에 따르면 2022년 스마트카 솔루션 BU 매출은 20억 7,700만 위안으로 화웨이 전체 매출의 0.32%에 불과하다. 따라서 어떤 의미에서 화웨이가 자동차를 만들지 않는다는 것은 아니지만, 현재 관점에서 볼 때 화웨이가 단독으로 진행하는 비용은 상대적으로 높으며, 현재 협력 모델의 성과는 그다지 인상적이지 않습니다. 핵심은 Wenjie Cars가 여전히 본질적으로 Thalys가 출시한 브랜드에 속한다는 것입니다.

화웨이 전체에 비하면 자동차 산업과의 협력으로 인한 수익은 크지 않지만 일단 뭉쳐서 무슨 일이 일어나면 화웨이의 브랜드 이미지는 훼손될 것이다.

이번 화웨이는 자동차를 만들지 않을 것임을 거듭 강조했으며, 특히 'HUAWEI' 로고가 노출되어서는 안 된다는 점을 강조했습니다. 이는 'HUAWEI' 상표를 사용한 세계 유일의 자동차를 의미하며, 장싱하이(Zhang Xinghai)의 사이러스(Cyrus) 자동차입니다.

Salys는 계속 적자를 내고 있습니다

Huawei가 HUAWEI Wenjie를 중단한 또 다른 중요한 이유는 Wenjie Automobile이 돈을 벌지 못한다는 것일 수도 있습니다.

사이러스는 1월 30일 회사가 2022년 영업이익 335억~350억 위안을 달성할 것으로 예상한다고 발표했는데, 이는 전년 동기 대비 100.38%, 109.36% 증가한 수치이다. 2022년 순손실 35억 위안 - 39억 5천만 위안

사이러스(구 샤오강주식회사)의 2016~2022년 재무보고서에 따르면, 사이러스는 2018년 처음으로 모회사에 귀속된 비순이익 적자를 기록한 이후 아무런 보고도 하지 않았다. -5년 연속 모회사 귀속 순이익 누적 이익 손실액은 최대 104억 4,800만 위안에 달합니다(2022년 모회사 귀속 비순이익 손실은 43억 위안으로 계산됩니다).

순이익 역시 2020년부터 3년 연속 적자를 기록해 누적 순손실이 약 75억3000만 위안으로 최고 수준이다.

한 투자자가 대화형 플랫폼에서 화웨이가 이익의 대부분을 가져가는 것을 의미하는지 묻자 사이러스 이사회 비서는 "인콰이어리 시리즈 모델 제품의 모든 판매가 포함될 것"이라고 답했다. 사이러스의 영업이익.

객관적인 사실과 일치한다면 탈리스도 큰 손실을 입었고, 화웨이도 어느 정도 손실을 입었어야 했다.

화웨이 스마트 셀렉션 모델의 첫 번째 주자인 사이러스는 화웨이로부터 특별한 관심을 받았다. 여러 번의 이름 변경과 Huawei Smart Selection의 절묘한 외부 포장을 통해 마침내 'AITO 자동차'의 이미지로 변신하고 신에너지 자동차 산업의 떠오르는 스타가 되었습니다.

화웨이가 사이러스와 모두 연결되기 전인 2019년 11월 사이러스의 첫 번째 모델인 SF5가 출시됐다. 2021년 4월 사이러스가 화웨이와 협력한 뒤 사이러스는 모터가 화웨이로 교체된 뒤 사이러스 화웨이 스마트 Selection SF5는 2021년 12월 화웨이가 주도하는 AITO 브랜드를 출시했고, 동시에 2022년 1월에는 사이러스 화웨이 스마트 셀렉션을 공개해 생산을 중단했다.

Thalys 전 매장은 AITO로 교체되었으며, Thalys Huawei Smart Selection SF5는 더 이상 예약을 받지 않습니다. 비록 당시에는 Huawei와 Thalys 모두 이 문제에 대해 직접적으로 대응하지 않았지만, 그 이후 Sailis The Lis는 SF5는 다시는 등장하지 않았으며 관련 웹사이트에는 여전히 2021년형 모델로 기재되어 있습니다.

전통적인 자동차 회사라면 연구개발부터 제품 양산까지 보통 수년이 걸리겠지만, 기술 기업들이 넘어오면서 렌에게서 배운 자동차 회사들이 점점 많아지고 있다. Zhengfei의 "기술은 변화하는 껍질에 기초한다"는 본질입니다.

물론 사이러스는 화웨이를 따라가는 데 집중해야 한다.

이후 사이러스의 대외홍보 업무는 화웨이가 본격적으로 장악하기 시작했다. 4월 1일 이전 AITO Auto의 공식 웨이보 콘텐츠를 보면 화웨이, 화웨이라는 단어가 곳곳에서 눈에 띈다.

올해 3월 8일 화웨이 터미널(Huawei Terminal)이라는 웨이보 계정은 'HUAWEI Wenjie Auto'에 대한 프로모션 콘텐츠를 직접 공개하고 공식 웨이보 계정 @wenjieau.com에서 적극적으로 소통했다.

이번 조치로 업계에서는 한때 이것이 화웨이가 Wenjie Auto의 법적 지위를 공개적으로 발표한 것이라고 믿게 되었습니다.

많은 소비자들에게 Wenjie Auto가 화웨이 제품인 줄 착각하게 만들기도 했습니다.

물론 '답변'은 런정페이 본인이 직접 답했다.

기술은 쉘 교체를 기반으로 합니다

AITO 자동차는 여전히 업계 최고의 자동차이며, 소비자가 이를 어떻게 이해하는지에 대해서는 HUAWEI라는 단어가 앞에 추가되지 않습니다. 소비자에게 문제.

화웨이와 가까워지기 위해 최선을 다해 온 샤오캉에게 이는 결국 화웨이의 지원으로 샤오캉(후에 사이러스로 사명 변경)이 성공을 향한 거의 마지막 단계에 이르렀다. )는 작은 회사에서 성공적으로 성장했습니다. 주류도 소형트럭도 아닌 상용차 회사는 2차 신에너지 진영에서 여전히 소비자에게 친숙한 브랜드로 변모했습니다.

오늘 Wenjie Automobile의 성과는 모두 화웨이 덕분입니다.

Ren Zhengfei가 Wenjie의 Huawei 로고 사용을 중단시킨 후 Zhang Xinghai는 Thalys의 모든 직원에게 내부 서신을 보내 자동차를 소프트웨어로 정의할 것을 고집하고 Huawei와의 협력을 계속 강화하겠다고 밝혔습니다.

이 말은 여러 가지 의미를 드러낸다. 사이러스는 소프트웨어적인 강점이 없다. (사실 하드웨어도 강하지 않다.) 화웨이의 강점에 맞서 사이러스는 분명 미소를 지으며 인사할 뿐이다. .

사실 이는 전통적인 자동차 회사들이 항상 기술 기업과의 심층적인 협력을 거부해 온 이유 중 하나입니다.

브랜드 구축에 있어 가장 금기시되는 상황 중 하나는 '부적절한 이름'이나 잘못된 유래이다. 결국 핵심경쟁력 부족으로 업계 선두 자리를 지키지 못해 결국 도산에 이르렀다.

(주)샤오캉은 2016년부터 사이러스 프로젝트를 진행해왔습니다. 개발 아이디어도 장기적인 기획이 부족하고, 조끼를 바꿔서 판매한다는 아이디어도 다소 부족합니다. 오늘날 발달된 인터넷의 도박.

장담은 소비자들이 이를 모르고, 소비자들이 이것이 화웨이 제품이라고 착각하는 것입니다.

일부 분석가들은 사이러스의 비즈니스 논리가 여우가 호랑이 행세를 하는 것과 같아 멀리서 소비자들 사이에 일련의 오해를 불러일으킨다는 지적도 있다.

오토바이 충격 흡수 장치 스프링 경력부터 Dongfeng Motor와의 합작 투자, 그리고 현재 Huawei와의 심층 협력에 이르기까지 Zhang Xinghai는 "즐기는 것이 좋다"는 원칙을 잘 알고 있습니다. 큰 나무 아래 그늘을 만들어라."

3월 30일, 사이러스 그룹의 자회사인 충칭 사이러스 블루 전기 자동차 주식회사(Chongqing Cyrus Blue Electric Automobile Co., Ltd.)는 신에너지 자동차 브랜드인 블루 일렉트릭(Blue Electric)을 공식 출시했다. 동시에 블루의 첫 번째 모델도 출시됐다. 일렉트릭 브랜드 블루일렉트릭 E5가 공식 출시되었습니다.

업계 일부에서는 Landian E5가 Fengguang 580의 쉘 교체 버전과 매우 흡사해 친숙해 보인다고 지적했습니다. 두 자동차는 구조와 내부 레이아웃이 매우 유사하며, 그중 Cyrus SF5도 포함됩니다. 이전에도 비슷한 의심이 제안되었습니다.

기술은 허공에서 나타나지 않습니다. 이전에는 Xiaokang을 제외하고 어떤 형태로든 복제하려면 작성자에게 문의하세요.

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