상하이 화물운송 대량화물 운영 프로세스 요청

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국제 무역의 급속한 발전과 운송의 지속적인 확장으로 서비스, ​​컨테이너 통합은 컨테이너 운송이 널리 사용되지만 LCL 운송은 FCL 운송과 다르며 운송 요구 사항에는 고유한 특성과 독립성이 있습니다. 이제 실제 운영 과정에서 발생하는 몇 가지 문제를 여기에서 제기하고 모든 사람과 논의합니다.

1. "Consolidate"는 LCL의 영어 단어로, 국제 무역 및 운송에서는 "consol"로 사용됩니다.

2. LCL 화물은 일반적으로 국가가 지정할 수 없습니다. 회사는 FCL 화물에 대한 예약만 받고 LCL 화물에 대한 직접 예약은 받지 않습니다. LCL 화물을 통합하기 위해 화물 운송업체(일부 강력한 운송 회사는 해당 물류 회사를 이용함)를 통해서만 운송 회사로부터 공간을 예약할 수 있습니다. , 거의 모든 LCL 화물은 화물 운송 회사의 "중앙 집중식 위탁 및 집중식 유통"을 통해 운송됩니다. 중국 동부의 LCL 유통 항구는 기본적으로 상하이항입니다. 일반 화물운송업체는 물품 공급의 한계로 인해 소수의 운송업체에서만 공간을 예약할 수 있으며, 지정된 운송업체의 요구를 거의 충족할 수 없습니다. 따라서 LCL 화물을 거래할 때는 지정 운송업체를 받아들이지 않도록 하십시오. 취급 위탁은 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

3. 고객과 거래를 협상할 때 관련 운송 조건에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이를 통해 상대방의 신용장이 발행될 때 운송 조건을 충족할 수 없다는 사실이 발견되지 않도록 해야 합니다. 배송이 처리됩니다. 일상적인 운항에서는 LCL 화물 운송에 대해 화물운송업체로부터 선하증권을 받지 않는 L/C 규정을 자주 접하게 됩니다. 화물운송업자는 HOUSEB/L을 화주에게 발행합니다. L/C에 화물운송업자 B/L이 접수되지 않는다고 명시되어 있으면 실제 운송을 처리할 때 선택의 여지가 없으므로 L/L이 발생합니다. C 불일치. 또 다른 예로, 운송을 처리할 때 다음과 같은 위탁 메모를 발견했습니다. 상품은 LCL 기준 및 선하 증권에 따라 컨테이너로 배송되어야 함을 입증하고 모든 LCL 처리 비용, THC 및 배송 주문 비용이 있음을 보여줍니다.

양하항은 선불입니다. 위 L/C 원문을 보면 수하인이 자신이 부담해야 할 모든 비용을 송하인에게 전가한 것을 알 수 있는데, 이는 송하인과 고객이 운송조건에 대해 구체적으로 협의하지 않았기 때문이다. 무역 협상 중에.

4. LCL 화물의 청구 톤은 정확해야 합니다. LCL 상품을 배송하기 전에 공장에서는 상품의 무게와 크기를 최대한 정확하게 측정해야 하며, 화물 운송업체가 보관을 위해 지정한 창고로 배송되면 일반적으로 창고에서는 해당 상품의 중량과 크기를 기준으로 다시 측정하고 비용을 청구합니다. 크기와 무게를 다시 측정했습니다. 공장에서 포장을 변경한 경우, 제품이 화물 운송업자의 창고에 배송될 때까지 기다리지 말고 화물 운송업자를 통해 정보를 다시 제공해야 합니다. 세관 신고 서류를 제출하지 않으면 세관 신고가 쉽게 지연되거나 세관 신고 수수료 및 항만료 등이 빨리 부과될 수 있습니다.

5. 일부 항만에서는 LCL 물품 공급 부족 및 높은 비용으로 인해 LCL 전문 화물 운송 회사는 소량 물품에 대한 최소 요금 기준을 채택합니다. 예를 들어 최소 시작 가격은 2화물입니다. 즉, 화물톤이 2톤 미만인 경우 화물톤 2톤으로 가격이 책정되고 청구됩니다. 따라서 부피가 작고 항구가 상대적으로 먼 상품의 경우 거래 시 이러한 요소 중 일부를 고려하여 향후 수동적이지 않도록 해야 합니다.

6. 상대적으로 먼 일부 항로와 항구의 경우, 고객이 LCL 물품을 내륙 지점으로 배송할 것을 제안하는 경우 계약을 체결하기 전에 운송 회사 및 화물 운송 업체가 있는지 확인하는 것이 가장 좋습니다. 이를 처리할 수 있는 회사입니다. 이러한 원격 항구 및 내륙 지점은 배송 및 관련 비용을 지불한 후 체결됩니다.

국제 무역의 급속한 발전과 운송 서비스의 지속적인 확장으로 컨테이너 LCL 운송이 널리 사용되지만 LCL 운송은 FCL 운송과 다르며 운송 요구 사항에는 독립성이 있습니다. 실제 운영 과정에서 직면하는 문제는 여기에서 제기되어 모두와 논의됩니다.

1. "Consolidate"는 LCL의 영어 단어로, 국제 무역 및 운송에서는 "consol"로 사용됩니다.

2. LCL 화물은 일반적으로 국가가 지정할 수 없습니다. 회사는 FCL 화물에 대한 예약만 받고 LCL 화물에 대한 직접 예약은 받지 않습니다. LCL 화물을 통합하기 위해 화물 운송업체(일부 강력한 운송 회사는 해당 물류 회사를 이용함)를 통해서만 운송 회사로부터 공간을 예약할 수 있습니다. , 거의 모든 LCL 화물은 화물 운송 회사의 "중앙 집중식 위탁 및 집중식 유통"을 통해 운송됩니다. 중국 동부의 LCL 유통 항구는 기본적으로 상하이항입니다. 일반 화물운송업체는 물품 공급의 한계로 인해 소수의 운송업체에서만 공간을 예약할 수 있으며, 지정된 운송업체의 요구를 거의 충족할 수 없습니다. 따라서 LCL 화물을 거래할 때는 지정 운송업체를 받아들이지 않도록 하십시오. 취급 위탁은 요구 사항을 충족할 수 없습니다.

3. 고객과 거래를 협상할 때 관련 운송 조건에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이를 통해 상대방의 신용장이 발행될 때 운송 조건을 충족할 수 없다는 사실이 발견되지 않도록 해야 합니다. 배송이 처리됩니다.

일상적인 운항에서는 LCL 화물 운송에 대해 화물운송업체로부터 선하증권을 받지 않는 L/C 규정을 자주 접하게 됩니다. 그러면 화물운송업자는 HOUSEB/L을 화주에게 발행하게 됩니다. L/C에 화물운송업자 B/L이 접수되지 않는다고 명시되어 있으면 실제 운송을 처리할 때 선택의 여지가 없게 되며 이로 인해 L이 발생하게 됩니다. /C 불일치. 또 다른 예로, 운송을 처리할 때 다음과 같은 위탁 메모를 발견했습니다. 상품은 LCL 기준 및 선하 증권에 따라 컨테이너로 배송되어야 함을 입증하고 모든 LCL 처리 비용, THC 및 배송 주문 비용이 있음을 보여줍니다.

양하항은 선불입니다. 위 L/C 원문을 보면 수하인이 자신이 부담해야 할 모든 비용을 송하인에게 전가한 것을 알 수 있는데, 이는 송하인과 고객이 운송조건에 대해 구체적으로 협의하지 않았기 때문이다. 무역 협상 중에.

4. LCL 화물의 청구 톤은 정확해야 합니다. LCL 상품을 배송하기 전에 공장에서는 상품의 무게와 크기를 최대한 정확하게 측정해야 하며, 화물 운송업체가 보관을 위해 지정한 창고로 배송되면 일반적으로 창고에서는 해당 상품의 중량과 크기를 기준으로 다시 측정하고 비용을 청구합니다. 크기와 무게를 다시 측정했습니다. 공장에서 포장을 변경하는 경우, 제품이 화물 운송업자의 창고에 배송될 때까지 기다리지 말고 화물 운송업자를 통해 정보를 다시 제공해야 합니다. 세관 신고 서류를 제출할 경우 세관 신고가 지연되거나 세관 신고 수수료 및 항만료 등이 발생하기 쉽습니다.

5. 일부 항만에서는 LCL 물품 공급 부족 및 높은 비용으로 인해 LCL 전문 화물 운송 회사는 소량 물품에 대한 최소 요금 기준을 채택합니다. 예를 들어 최소 시작 가격은 2화물입니다. 즉, 화물톤이 2톤 미만인 경우 화물톤 2톤으로 가격이 책정되고 청구됩니다. 따라서 부피가 작고 항구가 상대적으로 먼 상품의 경우 거래 시 이러한 요소 중 일부를 고려하여 향후 수동적이지 않도록 해야 합니다.

6. 상대적으로 먼 일부 항로와 항구의 경우, 고객이 LCL 물품을 내륙 지점으로 배송할 것을 제안하는 경우 계약을 체결하기 전에 운송 회사 및 화물 운송 업체가 있는지 확인하는 것이 가장 좋습니다. 이를 처리할 수 있는 회사입니다. 이러한 원격 항구 및 내륙 지점은 배송 및 관련 비용을 지불한 후 체결됩니다.