전자상거래와 물류의 관계

전자상거래의 본질은 비즈니스이며, 비즈니스의 핵심 내용은 상품 거래이며, 상품 거래에는 상품 소유권 이전, 화폐 결제, 관련 정보 획득 및 적용, 그리고 상품 자체. 즉, 비즈니스 흐름, 자본 흐름, 정보 흐름 및 물류입니다. 정보 흐름에는 제품 정보 제공, 판촉 및 마케팅, 기술 지원, 애프터 서비스 등의 제공뿐만 아니라 문의 주문, 견적, 지불 통지, 양도 통지 등과 같은 상업 거래 문서도 포함됩니다. 거래 당사자의 지급 능력, 지급 평판 등이 포함됩니다. 비즈니스 흐름은 상품 구매와 판매 사이의 이동 과정과 상품 소유권의 이전을 의미합니다. 구체적으로는 상품 거래의 일련의 활동을 의미합니다. 자금 흐름은 주로 지불, 이체 및 기타 프로세스를 포함하여 자금 이체 프로세스를 나타냅니다. 전자상거래 환경에서는 네 가지 부분 모두 기존 상황과 다릅니다. 비즈니스 흐름, 자본 흐름, 정보 흐름 처리는 모두 컴퓨터와 네트워크 통신 장비를 통해 실현될 수 있습니다. 네 가지 흐름 중 가장 특별한 흐름인 물류는 물질적 개체의 흐름 과정을 말하며, 구체적으로는 운송, 보관, 유통, 하역, 보관, 물류정보 관리 등 다양한 활동을 말합니다. 소수의 재화 및 용역의 경우 각종 전자출판물, 정보컨설팅 서비스 등 네트워크 전송을 통해 직접 유통될 수 있습니다. 대부분의 상품과 서비스의 경우 물류는 여전히 물리적으로 운송되어야 합니다.

1.2 전자상거래와 물류의 관계

전자상거래는 상업 분야의 근본적인 혁명이지만, 중국에서의 실제 발전은 그리 좋지 않습니다. , 그 중 물류 능력의 지연이 주요 원인입니다.

과거에는 전자상거래에서 물류가 얼마나 중요한지 잘 알지 못했고, 전자상거래 환경에서 물류가 어떤 변화를 겪어야 하는지도 제대로 알지 못했다. 상품과 서비스, 물류는 여전히 전통적인 유통 채널을 통해 이루어질 수 있습니다. 그러나 전자상거래가 더욱 촉진되고 적용됨에 따라 물류 능력의 지체로 인해 전자상거래의 발전이 점점 더 제한되고 있습니다. 물류의 중요성과 그것이 전자상거래 활동에 미치는 영향은 점점 더 많은 사람들에 의해 주목받고 있습니다. 그러나 전자상거래와 물류의 정확한 관계를 탐구한 사람은 거의 없습니다. 현재 이 관계에 대한 가장 거시적인 관점은 “물류는 전자상거래의 중요한 부분이다”라는 것이다. 물론 말이 되지만 정확하지는 않습니다. 이는 다음 두 가지 이유에 근거합니다.

첫째, 전자상거래의 가장 필수적인 성공은 비즈니스 흐름 처리를 정보화하고 정보를 전자적으로 처리하는 것입니다. 간단히 말해서 전자상거래는 온라인에서 상품이나 서비스를 사고 파는 것입니다. 이런 종류의 매매는 상품이나 서비스의 소유권을 사고 파는 것, 즉 비즈니스 흐름입니다. 어떤 사람들은 비즈니스 흐름이 물류 지원에 달려 있다고 생각하여 "전자상거래에서 물류는 중요한 부분이다"라고 말합니다. 그러나 물류와 비즈니스 흐름의 관계는 단순히 지원 및 지원에 관한 것이 아닙니다. 폐기물 재활용 및 반환이 두 가지 예입니다. 물류와 비즈니스 흐름의 관계에 관해서는 다음과 같이 말하는 것이 더 나을 것입니다. 즉, 전자상거래의 본질적인 내용인 물류와 비즈니스 흐름은 대응관계입니다. 즉, 물류와 전자상거래는 대응관계입니다.

둘째, 네트워크 경제는 비즈니스 흐름과 자본 흐름을 정보화하고 정보 흐름을 디지털화하며 상거래, 광고, 주문, 구매, 결제, 인증 등 물리적 및 거래 처리를 가상화하고 정보화한다고 할 수 있습니다. 가상경제가 됩니다. 물류는 실체의 위치이동이다. '현실'이 '가상'의 구성요소라고 말하는 것은 부적절하다. 이 관계를 '가상과 현실의 대응'이라고 표현하는 것이 더 적절할 수도 있다.

여기서 또 하나의 요점은 비즈니스 흐름에 서비스 소유권 이전(여기서 '서비스'에는 물류 서비스가 포함되지 않음)과 서비스의 실제 '배송', 즉 소비가 포함될 수 있다는 점입니다. 이는 물류의 내용이 아니라, 서비스 소비와 물리적 이동을 결합한 '가상·실제 통신' 관계이기도 하다.

위의 논의에서 알 수 있듯이 물류와 전자상거래의 관계는 매우 밀접하다. 전자상거래 실현에 있어서 물류는 매우 중요하며, 전자상거래가 물류에 미치는 영향은 매우 클 것입니다. 미래의 물류 발전은 전자상거래의 영향과 불가분의 관계로 이해될 수 있습니다. 즉, 물류 자체의 모순이 물류 발전을 촉진하고, 반대로 전자상거래는 이러한 모순을 해결하는 수단을 제공합니다. 전자상거래 자체에서도 솔루션을 제공하려면 물류가 필요합니다. 새로운 경제 모델에는 새로운 물류 모델이 필요합니다.

2． 전자상거래가 물류에 미치는 영향

전자상거래와 물류의 긴밀한 관계로 인해 전자상거래 혁명은 필연적으로 물류에 큰 영향을 미칠 것입니다. 이러한 영향은 물류산업의 위상부터 물류 조직 모델, 다양한 물류 운영 및 기능적 연계에 이르기까지 전자상거래의 영향으로 전방위적으로 엄청난 변화를 겪게 될 것입니다.

2.1 전자상거래가 물류산업에 미치는 영향

1. 물류산업의 위상이 크게 향상되었다

전자상거래는 -기술과 정보 혁명. 상거래, 광고, 주문, 구매, 결제, 인증 등의 물리적 사물과 거래 처리를 가상화, 정보화하여, 이를 주체와 분리되어 컴퓨터 네트워크에서 처리할 수 있는 정보로 전환하고, 정보처리를 디지털화하고 정보처리를 강화합니다. 정보 처리, 약화 개체 처리. 이는 필연적으로 대대적인 산업 개편으로 이어질 것입니다. 일부 기존 산업과 기업은 점차 축소되거나 심지어 제거될 것이며, 일부 산업과 기업은 확장 및 추가될 것입니다.

산업 구조조정으로 인해 실제로 사회에는 두 가지 유형의 산업만 남을 수 있습니다. 하나는 제조, 물류를 포함한 산업 산업이고 다른 하나는 서비스, 금융, 금융을 포함한 정보 산업입니다. 정보처리산업 등 업계에서는 물류업체가 점차 강화될 전망이다.

전자상거래 환경에서 물류업체는 가상 매장에서 사용자에게 상품을 배송하는 것뿐만 아니라 도서관에서 적시에 상품을 구매하는 등 보다 중요한 업무를 수행해야 하기 때문에 점점 더 강화될 것입니다. . 물류회사는 생산회사의 창고일 뿐만 아니라 사용자를 위한 물리적 공급업체이기도 합니다. 물류회사는 모든 생산회사와 공급업체를 사용자에게 대표하는 가장 집중적이고 광범위한 단일 물리적 공급업체가 되었습니다. 물류산업은 사회적 생산사슬의 선두이자 조정자로 자리매김하여 사회에 광범위한 물류 서비스를 제공하고 있습니다. 전자상거래는 물류 산업을 전례 없는 수준으로 끌어올렸고 전례 없는 발전 기회를 제공했다는 것을 알 수 있습니다.

2. 공급망 관리의 변화

(1) 공급망 단락

기존 공급망 채널에서는 제품이 생산 회사에서 소비자에게 전달됩니다. 구매자는 여러 단계의 유통업체를 거쳐야 하며, 그 과정이 매우 길어서 많은 문제가 발생합니다. 이제 전자상거래는 제조업체와 최종 사용자 간의 공급망 거리를 단축하고 전통 시장의 구조를 변화시켰습니다. 기업은 기존 딜러를 거치지 않고 자체 웹사이트를 통해 고객과 직접 소통할 수 있다. 비제작사의 많은 상업 웹사이트들은 계속해서 전통적인 딜러의 역할을 하고 있지만, 제작사와 소비자들과 직접적으로 연결되어 있기 때문에 단지 가상의 정보이자 조직의 중개자일 뿐 다층적인 물리 시스템을 구축할 필요가 없습니다. 유통망(인력, 매장시설 포함)이 있어 재고가 필요하지 않아 유통비용이 여전히 절감되고, 유통시간이 단축되며, 물류경로가 단락된다.

(2) 공급망의 상품 흐름 방향이 "푸시"에서 "풀"로 변경되었습니다.

전통적인 공급 방식의 공급과 마케팅 간의 단절로 인해 그러나 정확한 판매 정보를 위해서는 계획 방법만을 사용하여 재고를 관리해야 하며, 재고 흐름은 '푸시형'입니다. 여기에는 몇 가지 명백한 단점이 있습니다. 첫째, 판매량이 좋은 상품은 종종 재고 가용성이 낮고, 둘째, 판매량이 낮은 상품은 과잉 재고가 있으며, 운영 주기가 길다는 점입니다.

전자상거래 환경에서는 공급업체, 소매업체, 소비자가 인터넷으로 연결되어 있어 POS, EOS 등의 공급업체를 통해 적시에 상품 판매를 파악할 수 있습니다. 정확한 정보와 고객정보를 제공합니다. 이때 재고 관리는 획득한 정보를 바탕으로 제품 생산을 구성하고 소매업체에 공급하는 반응형 방식을 채택합니다. 이는 재고 흐름이 "풀"이 되어 위의 두 가지 단점을 완전히 제거하고 판매에서 "재고 제로"를 달성할 수 있습니다.

3. 제3자 물류는 물류산업의 주요 조직 형태로 자리 잡았다.

제3자 물류는 공급업체가 아닌 제3자가 물류 서비스를 완료하는 것을 말한다. 물류 서비스 수요자 물류 운영 방식. 현재 제3자 물류가 실제로 성공적으로 발전하고 있는 것을 보면, 전자상거래 시대 물류산업에 있어서 가장 큰 변화가 될 것이라고 예측하는 사람들도 있다.

제3자 물류는 다음과 같은 이유로 전자상거래 환경에서 크게 발전할 것입니다.

(1) 지역 간 물류. 전자상거래의 시간적, 지역적 특성으로 인해 물류 활동 역시 지역적, 국제적 특성을 가질 것을 요구합니다. 전자상거래는 거래대상에 따라 B2C와 B2B로 나눌 수 있다. 예를 들어 B2C 형식에서는 A 국가의 소비자가 국제적으로 통용되는 신용 카드를 사용하여 B 국가의 온라인 상점에서 상품을 구매하고, 소비자에게 상품을 배송하려는 경우 책과 같은 작은 품목을 주문할 수 있습니다. 통신판매를 통한 경우, 대형상품의 경우 택배사에서 배송을 완료합니다. 현재 이러한 유통 비용은 일반적으로 소비자가 부담하며 분산된 사용자에게는 유통 비용이 너무 높습니다. 예를 들어, 다양한 국가에 해외지사와 물류센터를 구축하고, 제3자 물류를 활용하고, 사용자 국가의 물류센터를 통해 상품을 사용자에게 배송함으로써 유통비용을 대폭 절감하고 유통속도를 높일 수 있습니다. B2B 형식에서는 대량 품목의 국경 간 운송이 매우 복잡합니다. 제3자 물류 회사가 원스톱, Door to Door 서비스를 제공할 수 있다면 거래가 크게 단순화되고 화물 회전율이 줄어들며 비용이 절감될 수 있습니다. 물류 비용.

게다가 온라인 상점은 일반적으로 신규 기업이므로 자체 글로벌 유통망 구축에 투자하거나 국가 유통망을 구축하는 것도 불가능하므로 제3자 물류에 대한 긴급한 요구 사항이 쉽게 발생합니다. 이해하다. .

(2) 전자상거래 시대의 물류구조 개편에는 제3자 물류의 발전이 필요하다. 전자상거래 시대에는 물류산업의 위상이 크게 향상될 것이며, 미래 물류기업의 형태는 현재의 제3자 물류업체를 기반으로 '제3자 물류업체'로 발전하게 될 것이다. 미래 사회 전체의 생산기업과 소비자를 위한

2.2 물류 운영의 다양한 측면에 대한 전자상거래의 영향

1. 조달

기존 조달은 매우 복잡합니다. 구매자는 적합한 공급업체 찾기, 제품 검사, 주문, 배송 통지서 및 상품 송장 받기 등 복잡하고 지루한 일련의 작업을 완료해야 합니다. 전자상거래 환경에서는 기업의 조달 프로세스가 단순해지고 원활해집니다.

최근 몇 년 동안 일부 대규모 국제 기업에서는 조달 과정에서 인건비, 인쇄 및 우편 비용을 줄이기 위해 개인 네트워크에서 EDI를 사용했습니다. 일반적으로 기업은 조달 비용의 5~10%를 절약할 수 있습니다.

인터넷을 통해 조달 비용을 더욱 줄일 수 있습니다.

대기업은 전용 부가 가치 네트워크보다 인터넷의 저렴한 전송 비용으로 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다. 인터넷은 중소기업에게도 문을 열었습니다. 인터넷 조달을 통해 더 넓은 범위의 공급업체에 접근할 수 있어 경쟁이 더욱 치열해지고 조달 비용이 절감됩니다.

2. 유통

(1) 유통산업의 위상 강화

개발 초기에는 유통이 주로 홍보수단으로 기능했다. 일부 학자들의 연구에 따르면 공급이 수요를 초과하는 구매자 중심 시장 패턴은 유통 촉진 및 발전에 적합한 환경입니다. 이는 전자상거래가 출현하기 이전에는 유통의 존재 이유가 판촉을 위한 근본적인 목적이었음을 보여준다. 이 수준에서는 유통 건물의 위상이 높지 않고 개발 속도도 그리 빠르지 않습니다. 우리나라의 물류시스템 구현과정은 그다지 순탄하지 않았다. 예를 들어 시범도시 중 하나인 우시에서는 1992년과 1993년에 자재유통 총액이 각각 8억 위안과 10억 위안에 이르렀으나 감소했다. 1995년에는 8억 위안으로 늘어났다. 1996년에는 8억 위안에도 미치지 못했다.

전자상거래 시대에는 B2C 물류 지원은 유통을 통해 이루어져야 한다. B2B 물류 사업은 점차 제3자 물류로 아웃소싱될 것이며, 그 공급 방식도 유통 방식이다. 유통이 없으면 전자상거래 물류가 실현될 수 없고, 전자상거래의 운명은 유통산업에 달려있습니다. 동시에 전자상거래를 통해 제조 및 소매업은 '재고 제로'를 달성할 수 있습니다. 이는 실제로 재고를 유통센터로 이전하여 유통센터가 사회 전체의 창고가 되는 것입니다. 그 결과 '커베이' 유통업계의 위상이 크게 향상됐다.

실제로 전자상거래 자체는 구매자가 간단한 클릭만으로 구매를 완료하고, 구매자는 그렇지 않으면 구매자가 이 거래 방식을 선택하는 의미는 무엇입니까? 따라서 전자상거래 시대의 물류 방식은 어느 정도 유통 방식입니다.

(2) 유통센터는 업무흐름, 정보흐름, 물류의 허브가 된다

물류, 업무흐름, 정보흐름은 '세 가지 별개의 흐름'인 것으로 밝혀졌지만 정보기반은 , 사회화되고 현대적인 물류 유통 센터는 3가지를 유기적으로 결합하여 유통 업무를 수행합니다. "3가지 흐름"이 없으며 실제로 정보 흐름이 가장 중요합니다. 원활하고 정확하며 시의적절한 정보는 근본적으로 비즈니스 흐름과 물류의 높은 품질을 보장할 수 있습니다.

2.3 전자상거래가 물류의 다양한 기능적 연결에 미치는 영향

1. 물류 네트워크의 변화

다음은 전자상거래가 물류 네트워크에 미치는 영향을 물류 네트워크가 정보와 직접적으로 관련되는 측면과 두 가지 측면에서 논의할 것이다. 한편, 실제 물류 네트워크이다.

(1) 물류 네트워크 정보화

물류. 네트워크 정보화는 물류정보화를 위해 반드시 필요한 것으로 e-물류 활동의 주요 특징 중 하나이다. 오늘날 인터넷 등 글로벌 네트워크 자원의 가용성과 네트워크 기술의 대중화는 물류 네트워크 정보화에 좋은 외부 환경을 제공합니다.

여기에서 언급되는 네트워크 정보화는 주로 다음 두 가지 상황: 첫 번째는 컴퓨터 네트워크를 통한 물류 유통 센터와 공급업체 또는 제조업체 간의 연결을 포함하는 물류 유통 시스템의 컴퓨터 통신 네트워크입니다. 두 번째는 조직 네트워크, 즉 인트라넷입니다. 예를 들어 대만의 컴퓨터 산업은 1990년대에 "글로벌 물류 생산 및 판매 모델"을 만들었습니다. 이 모델의 기본 포인트는 생산이 조직된다는 것입니다. 즉, 전 세계의 컴퓨터 자원을 활용하고, 컴퓨터의 모든 부품, 부품, 칩을 전 세계 제조업체에 아웃소싱하여 생산하고, 글로벌 물류 네트워크를 통해 이러한 부품을 보내는 형태를 취하고, 부품과 칩을 동일한 물류유통센터로 보내 조립하고, 물류유통센터에서는 조립된 컴퓨터를 신속하게 가입자에게 전달합니다. 물론, 네트워크의 기반은 정보와 컴퓨터입니다.

(2) 물리적 물류 네트워크의 변화

물류 네트워크는 서로 얽혀 있고 연결되어 있는 선과 노드로 나눌 수 있습니다. 물류 노드 시설의 재고, 배송, 운송 기능 통합 방법이 결정될 것입니다. 전자상거래는 물류 네트워크에 어떤 변화를 가져올까요?

우선 창고 수가 줄어들고 물류산업이 제조업의 창고이자 사용자, 공장, 쇼핑몰 등의 물리적 공급자가 될 것이기 때문에 유통과 JIT의 적용으로 일부 기업은 재고생산 제로를 달성할 수 있게 되었습니다. 자연스럽게 재고가 0이 됩니다. 유통센터의 재고는 사회 수천 가구에 흩어져 있는 재고를 대체하게 됩니다.

둘째, 미래 물류 거점의 주요 형태는 물류센터이다. 오늘날 창고의 전문적인 분업은 장기 보관을 주요 기능으로 하는 "보관 창고"와 상품의 유통을 주요 기능으로 하는 "순환 창고"의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 미래의 전자상거래 환경에서는 물류관리가 시간을 기반으로 하고, 상품의 흐름이 더욱 빨라지며, 제조업은 '재고 제로'를 달성하고, 창고는 제3자 물류업체에 의해 운영될 것이며, 이것이 추가적인 비용 절감을 결정하게 될 것입니다. "보관 창고". "유통 창고"는 유통 센터로 개발됩니다.

셋째, 통합물류센터를 대규모 물류센터로 통합한다.

물류센터는 다양한 운송수단을 갖춘 화물역, 화물야적장, 창고, 환승역 등이 진화하고 발전한 물류거점으로 간주된다. 주요 기능은 다양한 운송수단을 연결하는 것이다. 종합물류센터는 일반적으로 대도시에 위치하며 그 수가 매우 적고 주로 철도와 도로교통을 연결한다. 물류센터는 화물 집하, 화물 유통, 집하 및 유통, 유통 처리 등의 기능을 통합한 물류 거점이다.

물류 노드의 설정은 운송과 밀접한 관련이 있습니다. 현재 일부 유럽 국가의 화물은 '1차 운송'과 '2차 운송'으로 분류되어 있습니다. "1차 운송"은 중앙창고에서 물류센터까지의 운송을 의미하며, "2차 운송"은 물류센터에서 사용자까지의 터미널 운송을 의미합니다. 이는 교통 분야의 발전 추세이기도 합니다.

교통을 고려하면 물류센터와 유통센터 모두 1차 운송과 2차 운송의 연결점에 있다(물류센터는 서로 다른 운송수단을 연결하고, 1차 운송과 2차 운송을 동시에 연결하기도 한다) ) 강력한 화물 집하 및 유통 기능을 갖추고 있어 종합물류센터와 대규모 물류센터가 하나로 통합될 가능성이 높습니다.

현재 실제로 도시종합물류센터 건설이 시작되었는데, 이는 위의 변화를 구체적으로 보여주는 것이다. 도시종합물류센터는 철도화물역, 철도집합역, 도로화물역, 유통, 창고, 정보시설 등을 통합하여 대규모 집결역을 거쳐야 하는 철도운송수단의 수를 줄이고 도시 간 연계를 실현할 수 있다. 종합물류센터의 운영은 '1차 운송'을 원활하게 하고, 도로운송을 통해 물품을 수집 및 유통할 수 있으며, '2차 운송'을 완성할 수 있으며, 물류센터의 대중화 및 사회화를 실현할 수 있습니다. 물류센터는 도시 기능의 필수적인 부분이 되었습니다. 일반적으로 물류센터의 위치는 도시 지역의 가장자리와 교통 허브 노드에 있어야 합니다.

2. 운송의 변화

전자상거래 환경에서는 전통적인 운송의 원리는 변하지 않았지만 운송 조직의 형태는 이에 영향을 받지만, 주요 변경 사항.

(1) 운송은 1차 운송과 2차 운송으로 구분됩니다.

물류 네트워크는 물류 노드와 운송 경로로 구성되며 노드에 따라 경로가 결정됩니다. 전통적인 경제 모델에서는 다양한 창고가 분산되어 있고 물류 집중도가 상대적으로 낮아 운송이 매우 분산되어 있습니다. 운송량이 많고 집중된 철도와 같은 운송 방법은 운송을 집중하기 위해 직접 운송하기보다는 그룹화해야 합니다. (석탄과 같은 소수의 벌크 상품만이 직접법을 사용할 수 있음)

전자상거래 환경에서는 재고가 집중되는데, 재고 집중은 필연적으로 운송 집중으로 이어진다. 도시 종합물류센터가 완공됨에 따라 도로화물역, 철도화물역, 철도마샬링야드 등이 집적되어 물류센터의 물류흐름이 도시간 대규모 직통 철도운송을 실현할 수 있을 만큼 도달하였으며, 교통수단도 고도화되었다. 1차 운송과 2차 운송으로 구분됩니다. 1차 운송은 종합물류센터 간 운송을 의미하며, 2차 운송은 물류센터 방사선 범위 내 운송을 의미합니다. 철도운송은 주로 1차운송에 이용되어야 하는데, 그 이유는 운송율이 낮고 직행방법이 속도를 크게 향상시키기 때문이다. 2차 운송은 유통 업무를 완료하는 데 사용됩니다. 지역 운송 조직(즉, 운송 조직 인력, 운송 범위 및 서비스 대상이 모두 지역 내에 있음)에 의해 완료됩니다.

(2) 복합운송의 큰 발전

전자상거래 환경에서 복합운송은 크게 발전할 것이다. 이는 다음과 같은 이유로 발생합니다. 첫째, 전자상거래 기술, 특히 엑스트라넷은 기업 제휴를 더 쉽게 구현합니다. 운송업체 간 제휴를 통해 복합운송 운영을 확대할 수 있습니다.

둘째, 복합운송방식은 화주에게 원스톱, Door-to-Door 서비스 방식을 제공합니다. 왜냐하면 전자상거래의 본질적인 특징 중 하나는 거래절차를 단순화하고 거래효율을 높이는 것이기 때문입니다. 미래 전자상거래 환경에서 복합운송은 운송수단이라기보다는 조직방식이나 서비스 방식이다. 이는 교통이 제공하는 선호되는 서비스 모드가 될 가능성이 높습니다.

3. 정보의 변화

물류정보는 앞으로 매우 중요해지고 물류관리의 기반이 될 것입니다.

(1) 정보 흐름은 폐쇄 루프에서 개방 루프로 변경됩니다.

원래 정보 관리는 물류 기업의 운송, 보관, 하역, 포장 및 기타 기능적 연결을 대상으로 하며, 자체 기업의 기능적 연결을 목표로 합니다. 외부 세계와의 정보 교환이 거의 없는 자재 흐름 관리가 중심입니다.

현재와 미래의 물류회사는 공급망 관리와 고객 서비스를 중심으로 초점을 맞추고 있습니다. 기업 간 협력 강화를 통해 제품 생산, 조달, 재고, 운송 및 유통, 제품 판매 및 기타 링크를 통합하고 생산 기업, 유통 센터(물류 센터), 유통 업체(소매 지점) 등 비즈니스 프로세스의 모든 측면을 통합합니다. 긴밀한 공급망의 네트워크 등. 현재 정보는 더 이상 물류 기업 내에서 폐쇄형 루프로만 흐르지 않습니다. 정보의 신속한 흐름, 교환 및 공유는 정보 관리의 새로운 기능이 되었습니다.

(2) 정보 모듈의 기능 변화

전자상거래 환경에 현대 물류 기술이 적용되면서 전통적인 물류 관리의 일부 모듈 기능에 변화가 발생했습니다. 정보 시스템. 예:

①구매. 전자상거래 환경에서는 조달 범위가 전 세계로 확장되었으며, 온라인 제품 카탈로그 및 공급업체 공급 목록을 사용하여 수요를 생성하고 수요 문서를 구매할 수 있습니다.

①교통. GIS, GPS, RF 등의 기술을 사용하면 운송이 더욱 합리적이고, 경로가 짧아지고, 더 많은 화물을 운송할 수 있으며, 운송이 보이지 않는 상태에서 보이는 상태로 변경됩니다.

②창고. 바코드 기술을 사용하면 정보를 빠르고 정확하며 안정적으로 수집할 수 있어 완제품 유통 효율성이 크게 향상되고 재고 관리의 적시성과 정확성이 향상됩니다.

4배달. 원래 회사의 창고 관리 시스템은 서로 연결되어 있지 않아 교차 배송, 품절 및 잔고가 많이 발생했습니다. 전자상거래 환경에서 각 창고 관리 시스템은 정보 공유를 실현하고 회사의 중앙 창고에서 배송을 조정 및 계획하므로 위의 단점을 해결할 수 있습니다.

배송과 동시에 관련 운송서류가 발송되며, 수하인은 언제든지 배송상태를 확인할 수 있습니다.

⑤거래 과정은 종이를 사용하지 않습니다.

3． 결론

현대 유통의 두 가지 주요 수단으로 전자상거래와 물류는 서로 밀접하게 연관되어 있습니다. 현재 전자상거래의 증가는 전통적인 물류 조직에 큰 영향을 미칩니다. 본 논문은 전자상거래와 물류의 관계를 연구하고, 그 관계가 '가상과 현실의 대응' 관계라고 결론짓는다. 그리고 본 논문에서는 전자상거래가 물류 및 물류관리에 미치는 영향을 다각도로 분석하여 물류산업의 측면에서 물류산업의 위상이 크게 향상되고 공급망이 단락되고 있다는 결론을 내렸다. , 제3자 물류는 전자상거래 환경에서 물류 기업의 주요 요소가 되었으며, 물류의 두 가지 운영 링크인 조달과 유통의 관점에서 볼 때 조달이 더욱 편리하고 저렴해졌습니다. 유통의 규모와 상태가 크게 향상되고, 물류의 다양한 기능적 연결의 관점에서 볼 때, 재고 집중이 운송 집중으로 이어지는 물류 센터가 될 것입니다. 운송은 1차 운송과 2차 운송으로 구분되며 보다 편리한 "복합 운송 서비스"가 널리 제공됩니다. 정보 흐름은 물류 운영의 주요 기반이 되었습니다.