이런 비주류 독수리는 어떻게 헬리콥터 업계에서 확고한 입지를 다졌을까?

이런 비주류' 어호크' 는 어떻게 헬기 업계에서 확고한 입지를 다졌을까?

미국 정부는 인도네시아에 MV-22 C 회전익 8 대를 판매하는 것을 승인했다. 미국 국방안전협력국은 거래가 성사되면 20 억 달러에 이를 것이며 미국 정부의 대외군 판매 절차에 따라 진행될 것이라고 밝혔다.

MV-22' 어호크' 회전날개는 V-22 의 파생모델로 미 해병대 장비로 대형 함정과 섬에서 이착륙할 수 있다. V-22 시리즈 회전날개는 헬리콥터의 이착륙 성능과 고정익 비행기의 고속 성능을 하나로 통합했다. 이런 디자인 이념은 미래 군사작전 지원과 돌격수송기의 발전 추세다.

빈' 어호크' 를 메우다

전통적인 헬리콥터는 복잡한 지형에서 이착륙과 호버링을 할 수 있지만 비행 속도가 느리고 항속 시간이 적다. 고정익 수송기는 속도가 빠르고 항로가 멀다는 장점이 있지만 활주로 이착륙에 의지해야 한다. 수요를 충족시키기 위해 미국 벨과 보잉은 헬리콥터의 이착륙 성능과 고정익 비행기의 속도와 항로의 장점을 결합해 V-22 어호크 회전익 기계를 공동 개발했다.

엔진이 수직 위치에 있을 때 V-22 는 헬리콥터처럼 수직으로 이륙, 착륙 및 호버링을 할 수 있습니다. 이륙 후, V-22 는 엔진 각도를 회전시켜 프로펠러 비행기처럼 고속으로 비행할 수 있어 인원과 물자의 장거리 빠른 발송을 완성할 수 있다. V-22 길이17.48m 높이 6.73m 회전 날개 폭 최대 25.78m. 롤스로이스 AE 1 107C 엔진 2 대, 로터 지름 1 1.6m, 수직 이륙 최대 이륙 중량 23.86t, 최대 순항 속도 500

V-22 에는 조종사, 부조종사와 두 명의 비행 엔지니어를 포함한 네 명의 승무원이 있다. 유리곤돌라의 집결도가 높아 조종사의 조작난이도가 낮아졌다. V-22 는 군사 분야의 공백을 메웠고, 비행 속도는 전통 헬리콥터의 두 배이며, 24 명의 병사를 태울 수 있다. 로터는 접어서 점유 공간을 줄이고 항모와 함께 양서공격함에 배치할 수 있다. 함대 물류, 전투 수색, 구조, 특수작전을 지원할 수 있고, 돌격대원을 실어 상륙작전을 할 수도 있다.

V-22 어독수리에는 다양한 변형이 있어 공중주유기와 특수작전기로 개조할 수 있습니다. 인도네시아에서 이번에 구매할 MV-22 회전날개는 V-22 에서 파생된 해병대 모델로, 부식방지 재료와 도장을 채택하여 부대의 양서작전을 지원한다. 인도네시아에는 대량의 독립섬이 있다는 점을 감안하면 MV-22 는 인도네시아의 양서작전력을 크게 높일 수 있다.

복잡한 가변 로터 및 비행 제어 시스템

회전 날개 시스템과 비행 제어 시스템은 회전 날개 비행기의 가장 큰 기술적 난점이다. V-22 의 두 로터 시스템은 날개의 연결축을 통해 연결됩니다. 커플 링 설계로 한 엔진이 고장나면 다른 엔진은 동력 전달을 통해 두 개의 엔진을 구동하여 비행 안전을 보장합니다. V-22 의 회전자에는 세 개의 블레이드가 장착되어 있습니다. 로터 지름은 헬리콥터 로터보다 작지만 강성은 헬리콥터 로터보다 강하므로 수직 이착륙과 직선 비행의 두 가지 자세에 대한 동력 수요의 균형을 최대한 맞출 수 있습니다.

수직 이착륙 또는 호버링 상태에서 V-22 는 헬리콥터의 독특한 기동을 완료하기 위해 두 세트의 로터 시스템을 제어해야 합니다. 전면 비행 포즈로 전환하면 두 엔진이 날개 축을 중심으로 수평 위치로 회전하며, 로터에 의해 생성된 위쪽 리프트가 점차 앞으로 당기는 힘으로 변환됩니다.

엔진에 완전히 들어가 추진력을 생성할 때까지 날개는 리프트를 생성하는 상태입니다. 전체 프로세스는 짧은 시간 내에 완료되어야 합니다. 두 가지 비행 자세의 전환은 로터 시스템과 날개 시스템의 비행 제어와 함께 보조날개와 꼬리날개에 맞춰 비행 자세를 유지한다.

V-22 회전날개는 헬리콥터와 고정익 프로펠러 비행기의 서로 다른 전동과 비행 제어 시스템을 결합하는 것과 같으며, 또한 독립된 작업 상태와 공동 작업 상태 사이를 부드럽게 전환해야 한다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 회전날개는 하드웨어와 소프트웨어에 대한 요구가 매우 높으며 항공공업의 종합력의 구현이기도 하다.

미래의 로터 기회는 어떻게 발전할까요?

V-22 어독수리는 회전익기 군사 응용의 전범이다. 헬리콥터와 고정익 비행기를 겸비한 비행기가 미래 군사항공의 발전 방향이라고 상상하기 어렵지 않다. 이러한 추세에 순응하려면 고정익 항공기의 수직 이착륙 능력을 주거나 헬리콥터의 장거리 고속 성능을 제공해야 한다.

지난 세기 소련과 영국은 회전 가능한 엔진 노즐을 사용하고 리프트 엔진을 늘림으로써 수직 이착륙기를 개발했다. 하지만 이 방법은 현재 전투기에만 적용되고, 단기간에는 수송기 등 대형 항공기에는 적용할 수 없다. 반면 회전 로터 기술은 고정익 항공기의 수직 이착륙을 실현하는 현실적인 수단으로 남아 있다.

또한 일부 국가에서는 * * * 축 이중 회전 날개와 프로펠러 기술을 헬리콥터에 적용합니다. * * * 축 이중 로터는 리프트를 제공하고, 반대 방향으로 회전하는 두 개의 로터는 토크를 상쇄하고, 꼬리에서 회전을 제어하는 테일 로터는 전방 추력을 제공하는 추력 로터로 대체되어 수직 이착륙과 고속 비행을 가능하게 한다. * * * 축 이중 로터 고속 헬리콥터는 강성 * * * 축 기술 및 비행 제어 시스템에 대한 요구도 마찬가지로 높으며 현재 소수의 국가에서만 파악되고 있습니다.

군사사전

* * * 축 이중 로터 헬리콥터, 두 개의 로터 반대 방향으로 회전 * * * 한 축의 헬리콥터를 사용하여 두 개의 로터가 서로 토크를 상쇄하여 비행 방향을 제어하는 테일 노를 절약합니다. * * * axis 이중 로터 헬리콥터는 비행 속도가 빠르고 기동력이 강하며, 꼬리 패들 고장으로 인한 비행 사고는 말할 것도 없습니다.