개인의 영향력, 레이강

Lei Qiang 은 중국의 가장 진보 된 전투기에 대해 이야기합니다.

수 -27: 기동성의 왕

올빼미 드래곤 항공기 착륙: 평평한 꼬리 편각이 크다.

러시아 전투기는 전적으로 기동성에 의지하여 우세를 이루었다.

용의 비행 체험

올빼미룡' 은 일명' 초칠' 으로 섬멸 7 자와 비슷한 7 자를 가지고 있지만, 좋은 기동성은 섬멸 7 과는 전혀 다른 수준이다.

기자: 올빼미의 이번 첫 비행은 우리나라에서 처음으로 군용기가 시험비행을 시작했을 때 선전을 할 수 있도록 허락한 것이다. 드래곤 항공기의 기술 및 전술 성능에 대한 외부의 다양한 추측에 직면하여, 실제 운전 올빼미의 경험에 따라 자신의 비행 경험에 대해 이야기 할 수 있습니까?

레이강:' 올빼미용' 이라고 생각해요. 앞서 말한' 초칠' 과 섬멸 7 은 사실 두 가지 완전히 다른 비행기인데, 모두 7 을 가지고 있어요. 조종사의 조작 관계, 비행기의 공압외형도 완전히 다르다. 개인적으로, 내가 앉아 있는 이렇게 많은 종류의 비행기에서, 올빼미의 기동성이 나에게 깊은 인상을 남겼다고 생각하는데, 이것은 매우 유연한 비행기이다. 첫 번째 비행 가방 라인은 매우 제한된 범위 내에서 (속도, 높이, 과부하에 엄격한 제한이 있음),' 올빼미 용' 은 여전히 좋은 감도를 보이며 섬멸 7 과는 차원이 아니다.

인터뷰어: 그 차이점에 대해 말씀해 주시겠습니까?

Lei Qiang: 비행에서 "민첩성" 의 개념은 무엇입니까? 즉, 나는 같은 기울기를 사용하고, 나는 같은 레버를 당기고, 평면의 각속도는 다르다. 예를 들어, 7 대의 비행기를 섬멸하는 것은 내 레버에 과부하가 매우 무겁지만, 천천히, 점진적으로 각도를 돌릴 수 있을 뿐, 회전 반경이 매우 커서, 이런 비행기의 기동성이 매우 나쁘다는 것을 알 수 있다. 그러나' 용용' 을 날 때 비행기가 레버로 방향을 돌리는 것을 보면 비행기의 최대 순간 호버링 각속도가 매우 크다는 것을 알 수 있다. 수직 기동성도 있습니다. 예를 들어, 8 월 1 일 비행 공연대의 섬멸 -7eb 비행기, 나는 레버에서 통 꼭대기까지의 수직 고도차가 최소한1000m (기술보다 더 좋은 조종사만이 할 수 있음) 이고, 수 -27 비행기는 훨씬 작기 때문에 우리는 "수 -27 의 수직 기동성이 섬멸보다 낫다" 고 말할 것이다.

기자: 그럼, 주요 사용자로서 파키스탄 조종사는 어떻게 용을 평가합니까?

레이강: 어제 밥을 먹을 때 파키스탄 프로젝트 주임 (우리는 모두 좋은 친구였다. 그는 조종사였기 때문에 7 을 개조할 때 나는 그의 비행교사였다) 은 "오룡이 오후 비행공연에서 보여준 기동성에 근거하여 F- 16 보다 낫다고 생각한다" 고 평가했다. 내가 영국에서 F- 16 을 타본 적이 있다는 것을 알고, 그들은 나에게 물었다. "레시르, 너는 이 비행기가 F- 16 과 어떻게 비교된다고 생각하니?" 물론 나도 너무 멀리 말할 수 없다. F- 16 에 해당한다고 말한다. 그가 말하길, "교관님, 제 생각에는 당신이 옳지 않다고 생각합니다. 제가 오늘 드래곤 비행을 본 것에 따르면, 그 비행 성능은 F- 16 보다 확실히 좋습니다. " 객관적으로 말하자면, 나는 또한 올빼미의 비행 성능이 파키스탄 공군의 F- 16a 보다 낫다고 생각한다.

인터뷰어: 방금 드래곤의 기동성이 F- 16a 보다 좋다고 하셨잖아요. 드래곤의 수평 기동 성능이 F- 16a 보다 낫다는 말입니까, 아니면 수평 및 수직 기동 성능이 F- 16a 보다 낫다는 말입니까?

레이강: 올빼미와 F- 16 은 추중 비율에서는 약간의 차이가 있지만 수평 기동 성능은 F- 16 보다 좋습니다.

인터뷰어: 현재 올빼미가 갖춘 조종석 인터페이스는 무엇입니까?

Lei Qiang: 현재 "올빼미 용" 은 주로 "1 단계 2 단계" (헤드업 디스플레이 1 개와 다기능 다운뷰 디스플레이 2 개) 곤돌라 인터페이스를 사용합니다. 나중에 사용자의 요구에 따라 또 다른 다기능 모니터를 설치하여 "레벨 3" 으로 만들 수 있습니다. 하지만 제가 알기로는' 1 급 삼면' 배치를 사용하는 비행기는 많지 않습니다. f/a- 18 과 jas-39 만 있습니다. 다기능 모니터를 사용하는 것은 조종사가 얻을 수 있는 정보의 양을 늘리는 것이다. 과거에는 비행기가 전통 기구를 사용하여 조종석을 채웠다. 처음에, 사람들은 이것이 조종사에게 더 많은 정보를 제공할 수 있다고 생각했다. 그 결과 조종사들은 현란했지만 공전에서 번개가 치는 순간 어떤 시계를 보는지 알 수 없었다. 이제 MFD 가 있으면 달라진다. 조종사는 언제든지 자신이 가장 필요로 하는 정보를 불러내서 MFD 에 표시할 수 있다. 예를 들어, "primus long" 은 각 MFD 주위에 다른 디스플레이를 선택할 수 있는 20 개의 기능 키를 가지고 있습니다. 예를 들어, 왼쪽 모니터에서 탐색 랜드마크와 같은 탐색 정보를 볼 수 있고, 오른쪽에서 레이더 정보를 볼 수 있으며, 엔진 속도, 연료, 플러그인 관리, 비행 제어, 대기 데이터 등을 볼 수 있습니다. 이 모든 것은 키를 전환하여 할 수 있다.

내가 그로모프 시험비행원에서 공부할 때, 그들은 나에게 물었다. "당신은 HUD 과정을 타본 적이 있습니까?" " 나는 "날아간다" 고 말했다. 그런 다음 비행 중 섬멸 -7m 의 헤드업 디스플레이에 대해 이야기했습니다. 그들은 놀랐습니다. 중국에는 이렇게 좋은 헤드업 디스플레이가 있습니까? 러시아 항공기의 헤드업 디스플레이는 비교적 간단한 헤드업 디스플레이에 불과하기 때문에, 스와 -27 의 헤드업 디스플레이조차도 매우 간단한 기능과 데이터를 제공합니다.

기자: 중국의 이전 기계 제어 항공기에는' 음속 반제어' 문제가 있었다. 용과 같은 세로 텔레콤 조종기가 이런 일이 일어날까요?

레이강: 역전은 섬멸 7, 음속 범위 (0.9 마하에서 1.0 마하에 가까움) 에서 조종사가 레버로 빠르게 오르려고 하면 비행기는 조종사가 예상한 대로 레버 변위가 커짐에 따라 계속 고개를 들지 않고, 특정 각도에 도달하면 갑자기 빠르게 고개를 숙인다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)) 천음속 범위 내에서 삼각익 항공기의 사용 가능한 영각은 8 도 정도밖에 안 되기 때문이다. 인발 봉으로 인해 영각이 이 값을 초과하면 실속이 발생하고 비행기의 양력이 갑자기 줄어들기 때문에 고개를 숙일 수 있다. 이 문제는 텔렉스 조종 비행기에는 나타나지 않을 것이다. 조종사는 레버에 있을 때 비행 제어 컴퓨터에 입력 신호일 뿐, 비행기의 기계 제어처럼 유압 액추에이터를 통해 방향타 면을 직접 당기지 않기 때문에, 비행 제어 컴퓨터에 프로그램을 설치하여 비행기가 영각을 넘지 않도록 하면 조종사의 레버를 들어 올려야 하고, 종동륜을 내려놓아야 한다는 것을 보장할 수 있기 때문이다.

인터뷰어: 우리의 이전 비행기에서는, 우리는 hotas 기술 (맨손 제어) 을 사용하지 않았습니다. 이제 우리는 마침내 올빼미에서 오랫동안 기다려온 hotas 를 보았다. Hotas 의 역할과 의미에 대해 이야기할 수 있을까요?

레이강: hotas 는 조종사 왼손의 액셀러레이터와 오른손 조이스틱에 중요한 기능을 갖춘 컨트롤 버튼을 많이 배치해 공전에서 조종사의 반응 속도를 크게 높였다. 예를 들어, 운전 섬멸 7, 미사일로 왼쪽 목표물에 명중하려면 먼저' 좌우 스위치' 를 눌러 미사일이 좌익에 있는지 확인한 다음' 단일 쌍발전문' 을 눌러 단발 발사를 결정해야 한다. 레이더를 사용하는 경우 레이더에 "선 수", "목표 거리" 등 일련의 버튼을 설정하고 마지막으로 "발사" 버튼을 눌러야 미사일을 발사할 수 있다. 오래된 섬멸 7 은 구식 단거리 적외선 미사일만 사용할 수 있다. 발사 시 목표에서10km 미만이다. 이렇게 짧은 거리 내에 두 대의 비행기가 서로 마주보고 날아가서 몇 초가 지났다. 너는 어떻게 이렇게 많은 스위치를 누를 수 있니? 지금 hotas 가 있으면 달라진다. 모든 중요한 기능은 내 두 손이 쥐고 있는 레버에 통합되어 손가락으로 공을 칠 수 있다.

인터뷰어: 그 두 기둥에는 이렇게 많은 중요한 기능이 있습니다. 잘못 눌렀을까요?

Lei Qiang: 아니요, 각 기능에는 자동 잠금 및 연동 장치가 있습니다. 예를 들어, 나는 당시 레이더를 조정하고 있었지만 목표를 잠그지 않았다. 바로 이때, 나는 실수로 발사 버튼을 눌렀고, 미사일은 나갈 수 없었다.

기자: 우리는' 용용' 이 설계에서 중저공 기동성의 향상을 특히 강조한다는 것을 알고 있으며, 7, 8 등 비행기의 원래 설계는 좋지 않다는 것을 알고 있습니다. 나중에 섬멸 -7e, 섬멸 -8II 등 개선된 비행기에서 약간의 개선이 이루어졌다. 그렇다면 실제 비행 과정에서 저공 기동을 강조하는 이 비행기와 저공 기동을 개선한 비행기의 차이점은 무엇이라고 생각하십니까?

레이강: 이 비행기들은 기동성과 조작품질면에서 많이 다릅니다. 원래 디자인은 비행기의 고고도 고속 성능을 강조하기 때문에 공압식 외형을 완전히 바꾸지 않고 고고도 고속 성능을 추구하는 그림자에서 벗어나기 어렵다. 예를 들어, 7e 섬멸은 원래의 삼각익 비행기를 기초로 쌍삼각날개로 개조되어 선단 기동 플랩이 늘어났다. 중저공의 성능은 크게 향상되었지만 기동성을 진정으로 추구하는 전기 디자인이 아니기 때문에 기동성은 완전히 변하지 않았다. 예를 들어, 날개, 그는 여전히 초슬림 선단 날개로, 날개는 변하지 않고, 큰 영각이 비행할 때 선단은 여전히 기류분리가 발생하기 쉽다. 기존 성능에서 최고 속도는 낮지만 고공 고속 성능은 여전히 우수합니다.

기자:' 용용' 에 대한 당신의 평가를 듣고 이 비행기가 정말 괜찮은 것 같아요. 그럼, 소룡의 기동성이 수 -27 에 비해 어떻다고 생각하세요?

레이강: 이렇게 많은 비행기를 날았어요. 수 -27 과 올빼미는 날기 가장 편하고 편해요. 그중에서도 수 -27 은 중국인의 몸매에 따라 설계되지 않았기 때문에 운전하기가 여전히 어렵다. 예를 들어, 푸시로드를 끝까지 밀려면 앞으로 기울어야 합니다.

현재 우리의 용시험비행은 이제 막 시작되었는데, 단지 아주 작은 첫 비행선 안에서 비행할 뿐이다. 올빼미의 기동성에 대한 나의 평가는 전적으로 이 첫 비행포선 안의 표현에 기반을 두고 있다. 현재, 수평 방향의 기동성은 수 -27 과 비슷해야 하며, 수직 방향은 수 -27 보다 나빠야 한다. 왜냐하면 우리의 전기 밀기 비중이 낮기 때문이다. 수 -27 의 초기동성에 관해서는, 지금의' 용용' 은 더욱 높이 올라갈 수 없다.

기자:' 올빼미용' 은 파키스탄 조종사의 몸매에 따라 개발된 것이다. 조작하기가 너무 어렵습니까?

레이강: 허허. 올빼미는 변위 제어가 아닌 레버 힘 제어를 사용합니다. 조이스틱을 계속 당겨 컴퓨터에' 조이스틱을 당기고 있다' 는 신호를 주면, 컴퓨터는 내가 얼마나 당겨야 하는지, 방향타 편향을 자동으로 제어하게 된다. 예를 들어, 섬멸 7 착륙을 통제하고 싶습니다. 수동 변속 트럭처럼 조이스틱을 흔들거나, 올빼미의 이륙과 착륙을 제어할 수 있습니다. 허벅지에 손을 얹기만 하면 됩니다. 조이스틱의 폭이 매우 작습니다. 손목으로 조금만 힘을 주면 됩니다.