쿨런트(선반 가공)에 들어가는 방청제는 무엇인가요?

1. 냉각수에는 어떤 종류가 있나요?

냉각수는 부동액, 부동액, 첨가제의 세 부분으로 구성됩니다. 알코올 유형, 글리세린 유형, 에틸렌 글리콜 유형 및 기타 유형의 냉각제로 구분됩니다. 그 특징은 다음과 같습니다.

① 알코올계 냉각수는 에탄올(흔히 알코올이라고 함)을 부동액으로 사용하며, 가격이 저렴하고 유동성이 좋으며, 제조 공정이 간단한 단점이 있습니다. 끓는점, 증발 손실이 발생하기 쉽고, 쉽게 오르는 어는점, 인화성 등이 점차 없어졌습니다.

② 글리세린 냉각수는 끓는점이 높고 휘발성이 낮으며 불이 잘 붙지 않고 독성이 없으며 부식성이 낮다. 그러나 어는점 저하 효과가 좋지 않고 가격이 비싸다. 가격이 높아서 사용자가 받아들이기 어렵습니다. 일부 북유럽 국가에서만 사용할 수 있습니다.

③에틸렌글리콜 냉각수는 에틸렌글리콜을 부동액으로 사용하고 소포제, 방부제, 기타 종합첨가제를 소량 첨가하여 제조됩니다. 에틸렌 글리콜은 부동액으로 물에 쉽게 용해되기 때문에 가장 낮은 어는점은 -68oC에 도달할 수 있는 냉각수로 제조될 수 있습니다. 부식 방지 특성과 스케일링 방지 및 기타 특성이 있어 이상적인 냉각수입니다.

현재 국내외 엔진에 사용되거나 시중에 판매되는 냉각수는 거의 대부분 이런 종류의 에틸렌글리콜 냉각수다.

2. 우리나라의 현행 부동액 규격은 몇 가지입니까?

우리나라의 현행 규격 SH 0521-92 에틸렌글리콜계 냉각수와 그 농축액체 시스템은 에틸렌글리콜을 부동액으로 사용합니다. 베이스는 방청제를 3~10% 첨가하고 적당량의 물을 첨가하여 조제하며, 그 어는점은 표 2.1과 같다. 사용시에는 지역별 또는 해당 지역의 최저 기온에 따라 적절한 사양을 선택할 수 있습니다.

표 2.1 부동액 사양

사양

농축액

25번

30번

p>

-35번

-40번

-45번

-50번 포인트/oC

≤

-37

-25

-30

-35보다 높지 않음

-40

-45

-50

3. 자동차 부동액의 주요 특성은 무엇입니까?

자동차 부동액의 주요 물리화학적 특성은 부동액의 성능을 어느 정도 반영하며 이를 측정해 사용자가 부동액을 선택하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

(1) 상대 밀도(ASTM D1122, SH/T 0068)

주로 부동액의 에틸렌 글리콜과 다양한 염의 함량을 추정하는 데 사용됩니다. 상대밀도는 열전달과도 관련이 있습니다. 또한 상대 밀도와 굴절률을 결합하면 부동액의 부동액 성능도 결정할 수 있습니다.

(2) 어는점(ASTM D1177, SH/T 0090)

부동액의 최소 작동 온도를 평가하고 에틸렌 글리콜 함량을 추정하는 데 사용됩니다. 시험관에 검체 75~100mL를 넣고 일정한 속도로 식힌 후 부동액의 온도를 측정하여 시간-온도 곡선을 그리면, 그 곡선이 수평에 도달할 때의 변곡점이 어는점이다.

(3) 끓는점(ASTM D1120, SH/T 0089)

부동액의 고온 사용 한계를 평가하는 데 사용됩니다. 환류냉각기가 달린 100 mL 짧은목플라스크에 검체 60 mL를 넣고 가열하여 환류시킨 후 2분 후 액상의 온도를 측정하여 끓는점을 측정한다.

(4) pH 값(ASTM D1287, SH/T0069)

현재는 희석제의 pH 값만 측정됩니다. 측정을 위해 pH 측정기를 유리 칼로멜 전극에 연결합니다.

(5) 예비 알칼리도(ASTM D1211, SH/T0091)

사용 중 부동액의 pH 값 변화 과정을 결정하거나 부동액의 완충 능력을 결정하는 데 사용됩니다. . 시료 10mL를 취하여 증류수를 넣어 100mL로 희석하고 pH=5.5일 때 필요한 밀리리터 수까지 0.1mol/L 염산으로 전위차 적정합니다.

(6) 거품 경향(ASTM D1881, SH/T 0066)

거품은 열 전달에 영향을 미치므로 좋은 부동액은 거품을 많이 생성해서는 안 됩니다. 부동액에 일정량의 공기를 통과시키고, 공기 분사를 멈춘 후 발생한 거품의 양과 소포 시간을 기록한다. 일본 JIS 규격은 격렬한 진동을 이용하여 100회 이후에 생성되는 거품의 양을 측정하는 방식으로, 비교적 거칠지만 구현이 간단하고 쉽습니다. ASTM 표준은 확산 헤드 분산 방법을 사용합니다. 이 방법은 재료를 찾기 어려울 뿐만 아니라 반복하기도 어렵습니다.

(7) 부식 시험(ASTM D1384, SH/T 0085)

가장 기본적인 엔진 냉각수 부식 시험 방법이다. 냉각시스템에 흔히 사용되는 6종의 금속판(25cmV╳5cm), 주철, 주철알루미늄, 구리, 땜납, 강판을 부동액에 담그고 88°C에서 336시간 동안 공기에 노출시켜 시험합니다. 시험편의 무게 변화를 측정하고 시험편과 부동액의 외관 변화를 관찰합니다.

일본 JIS 표준은 시험 후 용액의 특성과 각 구성 요소의 상태에 대한 측정을 추가하고 지표 측면에서도 ASTM보다 더 엄격합니다.

4. 부동액과 함께 냉각수의 기능은 무엇입니까?

부동액과 함께 가장 널리 사용되는 냉각수는 에틸렌 글리콜 냉각수입니다. 부동액 외에도 냉각수에는 부동액이 포함되어 있습니다. 스케일 방지제, 부식 방지제, 소포제 등 다양한 첨가제가 포함되어 있으므로 부동액과 함께 냉각수를 사용하는 것이 좋습니다.

(1) 부동액

냉각수의 주요 기능은 추운 겨울에 주차 시 냉각수가 얼어 터지는 것을 방지하는 것입니다.

라디에이터와 결빙 엔진 실린더 블록 또는 커버의 주요 지표는 냉각수의 어는점입니다. 냉각수를 선택하거나 준비할 때 부동액의 어는점은 해당 지역의 최저 온도보다 약 10°C 낮아야 특수한 상황에서도 부동액이 얼지 않습니다.

(2) 끓는 현상 방지

냉각수의 끓는점은 107 ~ 110 oC에 도달할 수 있습니다. 여름에 사용하면 엔진의 "끓는" 것을 효과적으로 방지하고 엔진 작동을 유지할 수 있습니다. 상온에서. 주요 지표는 끓는점입니다.

(3) 부식 방지

현대 자동차 엔진의 냉각 시스템은 대부분 주조 알루미늄 및 알루미늄 합금 부품을 사용합니다. 냉각수는 주철, 구리 및 주조에 보호 효과가 있습니다. 알류미늄.

(4) 스케일링 방지

오염은 라디에이터 표면에 붙은 불용성 염분이나 산화물 결정으로 인해 발생합니다. 스케일의 발생은 라디에이터의 정상적인 방열에 영향을 미칠 뿐만 아니라 냉각 시스템의 순환 배관이 쉽게 막히게 되어 수온이 너무 높아져 엔진의 정상적인 작동에 심각한 영향을 미칩니다. 냉각수에는 스케일 제거 기능이 있는데 스케일 제거율은 98oC에 달합니다.

5. 부동액 선택 시 지켜야 할 원칙은 무엇인가요?

①부동액의 어는점은 부동액에 따라 선택하세요. 주변 온도 조건에 따릅니다. 부동액의 어는점은 부동액의 가장 중요한 지표 중 하나이며 부동액이 동결을 방지할 수 있는지 여부를 결정하는 중요한 조건입니다. 정상적인 상황에서 부동액의 어는점은 지역 환경 조건의 겨울 최저 기온보다 약 10~15oC 낮아야 합니다. 지역 최저 온도가 -30oC라면 부동액의 어는점은 -45oC 이하여야 합니다.

②차량의 다양한 요구 사항에 따라 부동액을 선택하십시오. 정상적인 상황에서 수입차, 국산차, 중·고급 차량은 영구 부동액(사용 수명 2~3년)을 사용해야 하며, 일반 차량은 직접 사용 부동액을 사용할 수 있습니다.

③차량대수와 농도에 따라 부동액을 선택하세요. 차량이 많고 상대적으로 밀집된 단위 및 부서에서는 작은 패키지의 부동액 모액을 선택할 수 있습니다. 이 부동액 모액은 안정적인 성능을 가지며 작은 포장으로 인해 운반 및 보관이 용이하며 동시에 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 환경, 사용 조건 및 다양한 요구 사항. 경제적이고 실용적인 목적을 달성하려면 유연한 조정이 필요합니다. 차량이 적거나 흩어져 있는 경우에는 직접 사용 부동액을 선택할 수 있습니다.

④방청, 부식방지, 석회질 제거 기능이 있는 부동액을 사용하는 것이 원칙이다. 부동액에서 가장 중요한 것은 녹을 방지하는 것입니다. 따라서 유명 브랜드 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 이러한 제품에는 방부제, 부식 방지제, 스케일링 방지제 및 세척제가 포함되어 있어 제품 품질이 보장됩니다.

⑤고무 밀봉관에 맞는 부동액을 선택하세요. 고무로 밀봉된 도관에는 부동액을 도포해야 하며 부풀어오르거나 침식되는 등의 부작용이 없어야 합니다.

6. 농축액을 사용할 때 물의 양을 다르게 하면 어는점에 어떤 영향을 미치나요?

시중에 판매되는 부동액 모액도 있습니다. , 농축 부동액. 이런 종류의 부동액은 일반적으로 수입품이거나 합작회사에서 생산하며, 일반적으로 Leapton, Shell 등과 같은 작은 철제 드럼통에 포장되어 있습니다.

농축 부동액, 즉 부동액 모액은 일반적으로 직접 사용할 수 없으며 사용 온도의 요구 사항에 따라 일정 농도의 탈염수를 사용하여 제조해야 합니다. 에틸렌 글리콜 부동액 모액이 조정됩니다. 해당 관계는 표 6.1을 참조하십시오. 조제용 연수는 탈이온수 또는 증류수를 말합니다(우물이나 수돗물은 사용할 수 없습니다).

표 6.1 부동액 모액 제제 농도 및 어는점

어는점/oC

에틸렌글리콜

농도/%

밀도(20 oC)

/(mg/cm3)

어는점

에틸렌 글리콜

농도/%

밀도(20oC)

/(mg/cm3)

-10

28.4

1.0340

-40

54

1.0713

-15

32.8

1.0426

-45

57

1.0746

-20

38.5

1.0506

-50

59

1.0786

-25

45.3

1.0586

-45

80

1.0958

-30

47.8

1.0627

-30

85

1.1001

-35

50

1.0671

-13

100

1.1130

7. 왜 부동액 모액을 직접 첨가할 수 없나요?

일부 운전자와 수리공은 부동액이 순도가 높을수록 좋고, 에틸렌글리콜 농도가 높을수록 좋다고 생각하여 부동액 모액을 직접 첨가하는 경우가 있는데, 이는 경제적 낭비를 초래할 뿐만 아니라 부동액의 성능을 저하시키게 됩니다. 어는점 요구 사항을 충족합니다.

앞의 표 6.1에서 볼 수 있듯이, 수용액 중의 에틸렌글리콜 농도에 따라 에틸렌글리콜 부동액의 어는점은 달라지는데, 농도가 59% 이하일 경우 에틸렌글리콜의 어는점은 낮아진다. 수용액에서는 알코올의 농도가 증가함에 따라 어는점이 감소하지만, 59%를 초과한 이후에는 에틸렌글리콜의 농도가 증가함에 따라 농도가 100%에 도달하면 어는점이 상승하는 경향을 보인다. 어는점이 -13oC까지 올라가는데, 이는 부동액(부동액 모액)을 직접 사용할 수 없는 중요한 이유입니다.

또한 부동액 모액을 직접 충진하면 부동액 열화, 고농도, 고밀도, 저온 점도 증가, 엔진 온도 상승 등 예상치 못한 현상이 발생할 수 있습니다. 따라서 부동액 모액을 사용하는 경우에는 필요에 따라 조제하여야 하며 직접 사용을 금한다.

8. 냉각수 사용 시 주의할 점은 무엇인가요?

냉각수를 올바르게 사용하면 부식, 라디에이터 비등, 스케일 방지, 결빙 방지 등을 예방할 수 있으며, 냉각을 할 수 있습니다. 시스템은 항상 최적의 작동 상태에 있으며 엔진의 정상적인 작동 온도를 유지합니다. 사용 시 주의를 기울이면 냉각 시스템이 손상될 수 있으며 엔진의 성능과 수명에 심각한 영향을 미칠 수 있으므로 사용 시 특별한 주의가 필요합니다.

(1) 온도에 따른 부동액 선택

겨울철 현지 최저 기온을 기준으로 적절한 어는점 브랜드의 부동액을 선택하세요. 어는점은 10oC 이상 낮아야 합니다. 최저기온보다 농축액인 경우 제품 설명서에 명시된 비율에 따라 연수로 희석해야 합니다.

(2) 확인 후 사용

부동액을 너무 오랫동안 보관한 경우 또는 이상이 있는 제품(녹잔류물, 기타 침전물 등)이 발견된 경우에는 품질검사를 받아야 합니다. 냉장고 테스트 중) 사용 가능 여부를 확인하시기 바랍니다.

(3) 부동액의 합리적인 사용

부동액 냉각수의 사용 수명은 일반적으로 1~2년입니다(오래 지속되는 부동액은 2~3년 정도 지속됩니다). pH 값은 일반적으로 7.5에서 11.0 사이입니다. pH 값이 7.0보다 낮거나 11.0보다 높은 것으로 밝혀지면 적시에 폐기하고 교체해야 합니다.

사용 중 냉각 시스템 누수로 인해 라디에이터의 액위가 떨어지는 경우, 수분 증발로 인해 액위가 저하된 경우에는 동일한 브랜드의 냉각수를 적시에 보충해야 합니다. , 냉각수는 냉각수로 공급되어야 합니다. 시스템에 증류수 또는 탈이온수를 추가하십시오. 우물물이나 수돗물과 같은 경수를 추가하지 마십시오. 냉각수에 부유 물질, 침전물 또는 냄새가 있는 경우 냉각수가 화학 반응을 겪고 성능이 저하되어 효율성을 잃었음을 증명합니다. 냉각 시스템을 적시에 청소하고 모든 냉각수를 교체해야 합니다.

새 부동액을 채우기 전에 냉각수를 완전히 배수하고 냉각 시스템을 깨끗한 물로 세척해야 하며, 스케일과 녹이 심각한 경우 라디에이터를 조심스럽게 세척하고 청소해야 합니다. 철저히 검사하고 누출이 있는 경우 수리해야 합니다.

부동액은 가격이 높기 때문에 너무 많이 채우지 마십시오. 일반적으로 가열 및 팽창 후 넘침을 방지하기 위해 냉각 시스템 전체 용량의 95%까지만 추가할 수 있습니다. 차량 주차 후 바로 물통 뚜껑을 열지 마세요.

(4) 오염 방지

유효기간이 지난 부동액은 재활용 및 재사용이 가능하므로 수질 오염 및 폐기물 방지를 위해 버리지 마세요.

(5) 혼합 방지

화학 반응을 방지하고 각각의 포괄적인 부식 방지 기능을 파괴하기 위해 서로 다른 브랜드의 냉각수를 혼합하여 사용할 수 없습니다.

(6) 인체 보호

부동액(에틸렌글리콜)은 인체의 피부와 내장에 다소 독성이 있고 자극적이므로 사용 중에 입으로 빨아들이는 것을 엄격히 금지합니다. 손으로 만진 후, 제때에 씻어내십시오. 눈에 들어간 경우에는 즉시 깨끗한 물로 씻어내십시오.

9. 부동액이 포함된 냉각수를 일년 내내 사용해야 하는 이유는 무엇입니까?

많은 운전자가 겨울에는 엔진 부동액을 사용하고 여름에는 수돗물을 사용합니다. 원래는 이 방법이 경제적이고 저렴할 것이라고 생각되었지만 엔진에 심각한 결과를 초래했습니다. 여름에는 물을 사용하여 엔진을 냉각할 수 있지만, 물을 엔진 냉각수로 사용하는 것은 많은 단점이 있습니다. 예를 들어, 수돗물의 미네랄은 고온에서 우수한 단열 특성을 지닌 스케일을 쉽게 생성할 수 있습니다. 온도 센서, 온도 조절 스위치 등으로 인해 온도가 제어되지 않고 냉각 팬이 너무 늦게 작동하여 "과열의 악순환"이 발생합니다. 이는 자동차 엔진이 자주 고장나는 주요 원인입니다. 여름; 물의 끓는점은 100oC로 현대 자동차 엔진의 일반적인 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 높은 수온(95-105oC) 요구 사항으로 인해 여름에는 엔진 "끓는" 현상이 자주 발생하며 많은 양이 발생합니다. 수증기가 라디에이터 커버에서 빠져 나와 팽창 탱크로 들어갑니다. 팽창수조의 용량이 제한되어 있어 많은 양의 수증기가 분출되어 수용할 수 없게 되어 실린더 가스켓이 씻겨나가고 실린더 헤드가 휘어지고 변형되며 실린더가 당겨지고, 타일이 연소됩니다. 물은 실린더 블록에도 부식 효과를 줍니다.

부동액이 함유된 냉각수에는 부동액 외에도 스케일 방지제, 부식 방지제, 소포제 등 다양한 첨가제가 포함되어 있어 부동액 기능, 비등점에 도달할 수 있는 등 다양한 기능을 가지고 있습니다. 여름에 사용할 때 엔진의 "끓는" 현상을 효과적으로 방지할 수 있는 107~110oC; 스케일 제거 기능은 부식 방지 기능에 도달하며 주철, 구리 및 주조에 대한 보호 효과가 있습니다. 알루미늄 등; 부동액 기능, 어는점은 -15~60oC에 도달할 수 있어 겨울에 실린더와 라디에이터가 얼고 갈라지는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다. 따라서 부동액이 포함된 냉각수를 일년 내내 사용해야 합니다.

10. 냉각수 확인 방법은?

냉각수 양을 확인하는 것은 쉽지만, 엔진이 멈추고 완전히 식을 때까지 기다려야 합니다. 냉각수량은 엔진이 가동되는 동안 다소 변화하기 때문에 정확하게 확인하기 어렵습니다. 일반적으로 냉각수 수준은 스케일의 최고점과 최저점 사이에 있어야 합니다. 냉각수가 비정상적으로 증가하면 엔진에 잠재적인 문제가 있음을 나타냅니다. 먼저 과잉 냉각수를 가장 높은 지점과 가장 낮은 지점 사이로 배출한 다음 계속 점검할 수 있습니다. 냉각수가 계속해서 상승하는 경우 즉시 수리해야 합니다. 냉각수 수준이 최저점 아래로 떨어지면 엔진에 물이 부족하여 심한 경우 실린더가 변형되거나 과열될 수 있습니다. 개스킷이 탈 수 있습니다. 냉각수를 보충할 경우에는 제조사에서 지정한 동일한 브랜드의 제품을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 물론 비상시에는 물을 추가할 수도 있습니다. 냉각수 색상이 어둡고 탁해지면 품질이 저하된 것이므로 교체해야 함을 나타냅니다.

11. 냉각수(부동액)를 올바르게 교체하는 방법은 무엇입니까?

① 차량 운행 시 과도한 수온으로 인해 인체에 해를 끼치지 않도록 먼저 엔진을 끄고 식혀주세요. 냉각수 교체.

② 주차 후 차량 하부에 워터마크가 많이 있는지, 엔진룸에 워터마크가 있는지 확인하여 냉각수가 새고 있는 것을 발견했다면 원인을 파악해야 합니다. 새 냉각수를 사용한 후에도 더 이상 멈추지 않도록 수리하십시오. 비슷한 결함이 있습니다.

3엔진이 식은 후 냉각수를 배출하기 전에 계기판의 히터 스위치를 한쪽 끝까지 돌려 히터 제어 밸브를 완전히 엽니다.

4 냉각수 팽창탱크(밸런스 저장소 또는 물탱크)의 캡을 풀고, 캡의 일부가 느슨해져 내부 고압 공기 흐름이 약해질 때까지 기다린 후 캡을 완전히 푸십시오.

⑤ 워터펌프 포트의 호스 클램프를 풀고 냉각수 호스를 빼낸 후 냉각수를 빼냅니다.

⑥ 냉각수 상태를 확인하여 냉각계통 청소가 필요하다고 생각되면 충분한 물과 세정액을 넣어 공회전 속도로 10~30분간(시간은 상황에 따라 다름) 청소해 주세요. 그런 다음 세정액을 배출하고 배출된 물이 깨끗해질 때까지 깨끗한 물로 1~2회 더 헹군 후 배출 호스를 클램프로 고정합니다.

⑦ 기후 조건 및 차량 상태에 따라 적절한 냉각수를 선택하십시오. 수돗물, 하천수 또는 길가의 물도 냉각수로 사용하지 않도록 주의하십시오. 냉각수를 액위까지 천천히 첨가하십시오. 최고점에 도달할 때까지입니다.

8팽창탱크 커버를 조이고 팬이 2~3분 정도 돌아갈 때까지 엔진을 시동합니다.

9엔진을 정지하고 냉각수량을 확인하고, 필요하면 충분한 양을 보충해 주세요.

⑩운전 중 냉각수량을 자주 확인하고, 부족할 경우 보충하고, 남은 냉각수는 밀봉하여 보관하십시오.

12. 부동액 색상과 성능 사이에 연관성이 있나요?

현재 시중에는 다양한 색상의 부동액이 있습니다. 예를 들어 만리장성 다중 효과 부동액은 형광 녹색, Gade 특수 등급 부동액은 주황색, Blue Star 부동액은 파란색, Tongli 부동액은 빨간색입니다. 부동액 자체는 무색투명한 액체인데, 이러한 부동액이 밝은 색으로 변하는 이유는 주로 구별과 식별을 용이하게 하기 위해 일부 염료를 첨가하기 때문이다.

따라서 부동액의 색상은 사용된 염료에 따라 결정되는 표시일 뿐이며 성능 및 품질과 필연적인 관련이 없습니다.

13. 부동액을 '맛'으로 고를 수 있나요?

어떤 유저들은 부동액을 고를 때 달콤한 것이 '좋은 부동액'이라며 '맛'법을 사용하기도 합니다." 씁쓸한 점은 '부동산 부동액'이다. 이 방법에 과학적인 이유가 있는 걸까?

사용자들이 이 방법을 채택하는 가장 큰 이유는 부동액의 주성분이 에틸렌글리콜이나 프로필렌글리콜 수용액이라는 점이다. 두 물질 모두 달콤하기 때문에 일부 오프 브랜드 제품에서는 에틸렌 글리콜이나 프로필렌 글리콜을 대체하기 위해 값싸고 쓴 메탄올이나 퓨젤 알코올을 사용합니다. 이 두 물질의 비등점은 매우 낮기 때문에 "끓이기"가 매우 쉽기 때문에 "시식" 방법을 통해 어느 정도 부동액을 식별할 수 있습니다. 그러나 이 방법은 증류소 찌꺼기인 메탄올이나 퓨젤알코올 등의 독성이 강해 심할 경우 실명에 이르거나 사망에 이를 수도 있다는 점에서 비과학적이다. 또한, 이 방법은 부동액의 부식 방지 성능을 측정하기에도 어렵습니다. 정식 검사를 받지 않은 일부 제품은 부식성이 매우 높아 자동차 냉각 시스템에 손상을 줄 수 있습니다. 엔진에 유입되어 큰 사고가 발생할 수 있으므로, 부동액을 선택할 경우에는 일반 브랜드의 부동액을 선택하는 것이 좋습니다.

14. 가짜 부동액과 불량 부동액을 간단하게 판별하는 방법은?

불량 부동액은 다음과 같은 간단한 방법으로 판별할 수 있습니다.

(1) 어는점 측정

부동액을 투명한 병에 담아 냉장고에 1~2일 넣어두었다가 냉장고 온도를 1~2도로 조절하시면 됩니다. 부동액의 온도 어는점 꺼낸 후 병 안의 부동액의 투명도와 흐름 상태를 관찰하십시오.얼음 잔여물이 침전되면 어는점이 부적합함을 나타냅니다.

(2) pH 값을 측정합니다.

pH 시험지에 부동액을 한두 방울 떨어뜨린 후 시험지의 색상 변화를 관찰합니다. >7) ) 산성일 경우 불량품이므로 사용하실 수 없습니다.

(3) 부식성 테스트

부동액은 유리컵이나 유리병에 넣고, 가능하면 철선, 구리선, 알루미늄선을 넣는 것이 가장 좋습니다. 컵을 넣으려면 80~90oC의 항온 수조에 넣으세요. 항온 수조가 없으면 하루에 3~4회 담가둔 후 직접 이 온도 범위로 가열할 수도 있습니다. 3~5일간 위의 금속선을 꺼내서 관찰해 보세요. 녹이 발생하면 불량품이므로 사용하실 수 없습니다.

부동액은 왜 15가지 브랜드를 혼합하면 안되나요?

추운 겨울에 주차할 때 냉각수 동파를 방지하는 것 외에도 부동액은 라디에이터에 균열을 가해 엔진 실린더를 얼게 합니다. 블록이나 커버의 기능 외에 또 다른 중요한 기능은 부식을 방지하는 것이므로 부동액에는 방부제를 첨가해야 합니다. 부동액은 브랜드별로 방부제를 사용하는데, 일부는 상당히 다릅니다. 예를 들어, 철금속에 효과적인 방부제는 종종 알루미늄 제품을 부식시키고, 알루미늄 제품의 방부제는 철을 부식시키는 경우가 많습니다. 서로 다른 브랜드의 부동액을 혼합하면 그 안에 들어있는 방부제가 화학적으로 반응하여 방식 효과에 영향을 미치며, 반응 후 부식성 물질도 생성되므로 서로 다른 브랜드의 부동액을 혼합할 수 없습니다.

16. 냉각수 물이 끓거나 거품이 나는 이유는 무엇인가요?

(1) 물이 과열되는 현상

물이 과열되는 현상은 엔진에서 흔히 발생하는 현상입니다. .온도가 너무 높으면 라디에이터의 물이 끓고 많은 양의 물이 흘러나올 수 있습니다. 물 분사를 주의하지 않으면 화상을 입을 수 있습니다. 과열의 원인으로는 라디에이터에 물 부족, 열 방출 불량, 블라인드 고장, 워터 펌프 손상, 팬 벨트 헐거움, 온도 조절 장치 오작동 등이 있습니다.

(2) 막힘 및 범람

냉각 시스템의 막힘은 막힘으로 인해 냉각수 순환이 제대로 이루어지지 않아 라디에이터가 범람하는 일반적인 엔진 결함 중 하나입니다. . 이 고장의 원인은 라디에이터가 막혔거나 물 배출 파이프가 평평하기 때문입니다. 이 고장은 온도와 관련이 없습니다. 부동액은 오랫동안 교환되지 않기 때문에 부동액의 먼지가 라디에이터 코어 튜브를 쉽게 막을 수 있습니다. 막힌 후에는 부동액의 단면적이 유출되는 것보다 라디에이터로 더 많이 흘러 들어가게 됩니다. 부동액은 스로틀을 열었을 때 높은 펌프 압력으로 인해 물이 완전히 막히지 않은 소량의 라디에이터 코어 튜브만 통과할 수 있게 되어 물 공급실에 쌓이게 됩니다. 물 공급실의 물은 물 공급 포트에서 쏟아집니다. 따라서 막힘이 심각하지 않은 경우 스로틀을 액셀러레이터로 작동하면 물이 뒤집히지 않고 스로틀을 놓으면 물이 뒤집어집니다. 라디에이터가 완전히 막힌 경우에는 찾기 쉽지만, 라디에이터가 약간 막힌 경우에는 찾기 어렵습니다.

(3) 가스와 물이 흘러 물이 뒤집히는 현상

이런 현상은 정비기간을 넘긴 자동차에서 주로 발생하는데 이런 종류의 결함은 판단하고 제거하기 어렵습니다. 가스수 누출은 엔진 실린더 내의 고압 가스가 외부 고압 가스의 작용으로 수로로 빠져나가는 것을 의미하며, 엔진 수로의 부동액으로 인해 엔진으로 유입되는 물의 양이 급격히 증가합니다. 라디에이터 상부 수실이 물 유입 파이프를 통과하여 라디에이터가 넘치게 됩니다.

(4) 부동액이 제품에 섞여 물이 뒤집어지는 현상

부동액을 첨가할 때는 용기가 깨끗해야 하며 물탱크에 먼지가 없어야 합니다. 실수로 석유제품을 첨가할 경우 부동액에 첨가된 첨가물이 무효화되어 기포가 많이 발생하여 방열효율에 영향을 미치게 되며 심한 경우에는 부동액에서 넘치게 됩니다. 물탱크 캡.

(5) 부동액을 너무 많이 채우면 팽창 및 침수가 발생합니다.

부동액은 열팽창이 크기 때문에 확장 공간을 채울 때 물탱크 용량의 90%만 채울 수 있습니다. 위쪽으로 흐르고, 그렇지 않으면 추가 돈