기계 제조업의 향후 발전 추세는 무엇입니까? (바람직하게는 상세한)

향후 기계제조산업의 발전 추세는 어떠한가? (자세한 내용이 바람직함)

제조 개발의 중요한 특징은 세계화, 네트워킹 및 가상화를 향한 것입니다. 미래 첨단 제조 기술 개발의 일반적인 추세는 정확성, 유연성 및 지능화, 통합의 방향으로 발전하는 것입니다. 그리고 세계화.

제조 공정: "친환경", "빠른", "절약" 및 "효과적", 즉 친환경적이고 빠르며 경제적이며 효율적입니다.

제조 방법: "디지털, 자동 집단적" ", 네트워크, 지능"은 디지털화, 자동화, 통합, 네트워킹 및 지능을 의미합니다.

제품 제조: "괜찮다, 극도로, 우아하다"는 정밀함, 극단(매우 크다, 극도로 작음, 극도로 두꺼움, 극도로 얇음, 극도로 부드러움 등) 및 인간화됨을 의미합니다.

일반적으로 두 가지 개발 추세가 있습니다. 하나는 첨단 제조 기술의 개발 및 적용이고, 다른 하나는 전사적 자원 분산화 및 제품 개인화 요구 사항에 따라 기술을 기반으로 하는 정보 관리입니다. , 효과적인 경영은 제조기업이 경쟁력을 향상시키는 주요 방법 중 하나가 될 것입니다. 건설기계 산업의 향후 발전 추세는 무엇입니까?

지난 1년간 건설기계 업계의 키워드는 과잉생산, 신도시화, 투자와 합병, 국제화 전략이었다. 우리나라의 도시화율은 1993년 27.99%에서 2012년 52.27%로 증가하여 건설기계 산업에 대한 수요가 증가하였고 건설기계 산업 황금 10년의 배경이 되었습니다. 새로운 리더십 팀은 새로운 도시화에 대한 높은 기대를 갖고 있지만 경제를 투자 중심에서 내수 중심으로 전환하는 것이 일반적인 추세입니다. 또한 우리나라 건설 기계 산업의 소유권도 일정 규모에 도달했습니다. 도시화율은 산업 매출에 중요한 영향을 미칩니다. 한계 기여 효과도 감소하고 있습니다.

Qianzhan.com에서 발표한 "중국 건설 엔지니어링 기계 제조 산업의 생산 및 판매 수요 및 투자 전략 계획에 대한 분석 보고서" 이는 4조 건의 인프라 투자에 힘입어 2010년 건설기계 산업의 상대적 가치평가도 최고점에 도달했다는 것을 보여줍니다. 새 지도부의 스타일로 볼 때 향후 4조 위안 수준의 정책 배당금은 나오기 어려울 전망이다. 2011년 닝보-원저우 철도 사고, 일본 핵 위기, 높은 인플레이션, 부동산 거품, 2012년 경제 투자 환경 둔화 등으로 인해 2012년 건설기계 산업은 심각한 침체를 ​​겪었습니다. 시장 기대치를 훨씬 뛰어넘는 규모로 건설기계 산업이 긴 겨울에 접어들었다고 시장 전체가 인식하고 있습니다.

건설기계 산업의 다운스트림 수요가 최저점에 도달했고, 생산 능력이 심각하게 과잉되어 건설 기계 산업의 가동률이 계속 하락하고 있습니다. 사회적 소유권이 거대하고, 수요가 초과되고, 경제 및 인프라 투자가 둔화되고, 신용판매 리스크가 심각해 업계 선두 기업인 삼이중공업과 줌리온(Zoomlion) 간의 갈등마저 공개되고 격렬해졌다.

우리나라 경제구조의 변화와 고도화 속에서 건설기계를 비롯한 투자주도산업은 급속한 성장을 유지하기 어려울 것으로 보인다. 성장 곡선. 국내 수요가 감소하고 해외 개발을 모색하는 것이 많은 기업의 변화 아이디어가 되었습니다.

중장기적으로 우리나라 건설기계 산업은 과거의 '고속 성장'에서 앞으로는 '안정적인 성장'으로 전환될 것이다. 모두를 위해 음식을 공유하는 시대는 지났으며, 향후 개발은 건설 기계 기업가의 혁신, 적응성 및 추세를 선도하는 능력을 실제로 테스트하게 될 것입니다.

제 답변이 도움이 되었으면 좋겠습니다. 3C 스마트제조의 향후 발전 동향은 무엇인가?

최근 스마트제조장비 산업은 급속도로 성장해 초기에는 어느 정도 규모를 형성했다. Qianzhan 산업연구원이 발표한 "스마트 제조 장비 산업의 발전 전망과 전환 및 업그레이드에 관한 분석 보고서"에 따르면, 2009년 스마트 제조 장비 산업의 매출액 가치는 약 3,600억 위안에 이르렀고, 2010년에는 스마트제조장비 산업 규모는 약 4000억 위안에 이른다. 2012년 우리나라 스마트 제조 장비 산업의 주요 사업 수입은 약 1조 1,052억 9천만 위안이었습니다. "스마트 제조 장비 산업 발전을 위한 12차 5개년 계획"의 목표는 "2015년까지 산업 판매 수입 1조 위안을 초과하는 것입니다." "는 예정보다 빨리 완료되었습니다. 매우 빠르게 완료되었습니다.

'중국제조 2025', '스마트제조발전계획(2016~2020)' 등 최신 국가정책에 따르면 스마트기기는 '13차 5개년'에 황금발전기를 맞이할 전망이다. 계획' 기간.

Qianzhan 산업 연구소의 분석에 따르면 앞으로 우리나라의 스마트 제조 장비는 자동화, 통합, 정보화 및 녹색화의 발전 추세를 보일 것으로 믿습니다.

우리나라의 스마트 제조 장비 산업 발전 계획에 따르면, 13차 5개년 계획 기간 동안 스마트 제조 장비 산업의 매출 수익은 연평균 27.23%의 성장률을 기록할 것으로 예상됩니다. 2022년까지 연평균 성장률 24.58%로 예상되는 산업 매출은 3조 8천억 위안을 초과할 것으로 예상됩니다.

산업정보기술부가 제안한 산업 동향은 무엇입니까? "13차 5개년 계획" 기간 동안 재제조 산업의 대규모 발전을 지도하고 육성하며 재제조를 촉진합니다. 금속산업의 기술 성과를 심층적으로 적용하여 에너지 절약, 배출 감소 및 녹색 발전을 더욱 촉진합니다. 재제조 산업의 발전은 '중국제조 2025' 이행과 녹색 산업 발전 촉진의 구체적인 표현이기도 하다.

금속 재제조 제품은 비용을 50%, 에너지를 60%, 재료를 70% 절약하고, 배출량을 80% 줄일 수 있습니다. 전 세계 재제조 산업의 연평균 성장률은 10%에 달합니다. 이에 따라 중국설비관리협회 금속공업 국제협력서비스센터는 2017년 3월 27일부터 30일까지 허베이성 탕산에서 "금속설비 재제조 기술 서비스 교류회"를 개최할 예정이다. 항공기 제조 산업의 현재 상황과 발전 추세는 어떻습니까?

(1) 저고도 공역 개혁이 계속 심화되고 있습니다

최근 몇 년 동안 국가에서는 집중적으로 발표했습니다. 민간 항공, 특히 일반 항공 산업의 발전을 장려하는 다양한 정책. 예를 들어, 2012년 5월 공업정보화부는 '고급 장비 제조업 발전을 위한 12차 5개년 계획'을 발표했고, 2012년 7월 국무원은 '국무원의 여러 의견'을 발표했습니다. 우리나라 종합항공산업 발전을 위한 지침을 제공한 민간항공산업 발전촉진에 관한 정책환경이 양호합니다. 아래 표에 나와 있는 국가 정책 외에도 귀주(貴州), 쓰촨(沙chuan), 광동(廣东), 산시(陝西), 장시(江西) 등지에서도 항공제조와 항공물류 발전에 관한 정책을 발표하여 일반 항공제조업을 위한 우수한 발전 환경을 조성했다. 2011년부터 2016년까지 중국 통신사업자의 광대역 네트워크 단말장치 시장 규모.

(2) 지역 시장의 전망은 넓습니다

1. 다양한 지역이 일반 항공 산업 발전을 위해 경쟁하고 있으며 항공 산업 단지 건설이 가속화되고 있습니다.

2010년 국무원과 중앙군사위가 '우리나라의 저고도 공역 관리 개혁에 관한 의견'을 발표한 이후 국가와 업계 당국은 일반 산업 발전을 장려하고 지원하는 정책을 집중적으로 도입해 왔다. 항공, 중국 종합항공산업단지 계획 건설은 급속한 성장기에 접어들었습니다.

2. 장강삼각주와 주강삼각주의 항공산업은 발전할 준비가 되어 있습니다.

장강삼각주는 우리나라에서 가장 경제가 발전하고 도시집적이 가장 집중된 지역이다. 2013년 기준 상하이, 장쑤, 저장 3개 성과 도시의 비중은 11.7%에 불과하다. 국내총생산(GDP)은 118억3320만위안(전국총생산의 20.8%)을 달성했고, 이 지역에는 400개 이상의 외국자본 본부가 있어 중국전국 총생산의 32.1%를 차지한다. 도시간 철도, 도로망, 해상 교량 및 기타 시설의 완성 및 사용으로 인해 장강 삼각주 통합 과정이 점차 가속화되었으며 부유한 개인과 기업은 보다 편리하고 빠른 항공 운송에 대한 수요가 더 많아지고 있습니다. 장강삼각주 지역의 일반 항공기 수요는 2020년까지 1,500대를 넘고, 2025년에는 3,000대를 넘어설 것으로 예상된다. 장강 삼각주 지역의 양호한 산업 기반과 정부가 조성한 양호한 정책 환경이 결합되어 이 지역 항공 산업의 발전 전망은 매우 넓습니다.

주강 삼각주 공항은 좋은 시설과 잘 발달된 노선 네트워크를 갖추고 있어 일반 항공 산업 발전을 위한 좋은 환경을 제공합니다. 광둥성은 현재 전국에서 가장 높은 유지보수 수준을 갖춘 민간 항공 엔진 유지보수 기지를 보유하고 있으며, 해상 구조, 해양 플랫폼, 해양 감독, 비행 훈련, 항공 사진, 광고 등 항공 작전의 운영 건수가 다른 지역을 초과합니다. 지방과 도시. 현재 주강 삼각주의 일반 항공 산업은 주로 주하이 항공 산업 단지에 의존하고 있으며 일반 항공기 산업 기반을 핵심으로 항공기 제조, 엔진 및 항공기 보조 개발을 통합하는 항공 장비 산업 체인을 형성하고 있습니다. 전시, 유지 보수, 교육 및 지원 서비스 서비스 산업 발전을 지원하는 중국 남부 항공 산업 클러스터입니다.

(3) 중국 일반 항공 제조 산업의 잠재력은 유망합니다.

최근 몇 년 동안 중국의 급속한 경제 발전과 지속 가능한 발전 전략의 구현은 일반 항공 산업에 큰 발전 기회를 가져왔습니다. 특히 항공산업은 비즈니스 항공, 민간항공, 구급차, 산업항공 분야에서 성장 잠재력이 크다. 중국항공운송협회 총항공위원회 자료에 따르면, 2013년 말 현재 중국의 일반항공 항공기 수는 1,654대에 달해 2012년 1,342대보다 312대가 증가했다. 앞으로 민간항공산업은 자동차산업에 이어 중국 국민경제 발전의 중요한 엔진이 될 것으로 예상되며, 일반항공산업도 그 중 중요한 부분을 차지하여 엄청난 발전 잠재력을 발휘할 것이다.

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애완견 산업 현황 및 발전 동향 분석

중국은 13억 인구를 보유하고 있으며, 보수적인 추정에 따르면 현재 우리나라에는 최소 1억 마리의 애완동물이 있으며, 이 거대한 시장인 애완동물 사육 산업에서 애완동물 경제의 시장 잠재력은 최소 150억 위안에 달할 수 있습니다. 특히 개 사육 산업은 중요한 연결고리입니다.

현재 중국의 경우 애견산업의 표준화 경로는 초기 단계에 불과하며, 애견시장에서도 애견의 역할이 널리 발전되지 않은 상태인데, 이제 막 발전하기 시작한 단계입니다. 우리나라의 개사육산업은 양적으로 어느 정도 규모를 갖춘 산업이 되었으며, 국민생활과 사회발전에 미묘한 영향을 미치고 있습니다.

그러나 현재 중국 애완동물 시장의 발전 수준은 아직 진정한 의미에서 세계와 통합되지 않았습니다. 우리나라의 개 산업 발전은 이를 뒷받침할 국제적이고 표준화된 플랫폼을 아직 구축하지 못했습니다. 사람들의 생활 수준이 향상됨에 따라 애완동물은 점차 중국에서 사람들의 더 가까운 동반자가 되었습니다.

개, 고양이, 새, 물고기, 거북이 등 집을 지키고 오락을 제공하던 작은 동물들이 이제 가족의 중요한 구성원이 되기 시작했습니다. 점점 경쟁이 치열해지는 사회 환경 속에서, 반려동물의 귀여움과 생기발랄함은 긴장된 현대 생활을 살아가는 인간에게 외로움을 해소하고 흥미를 높이며 스트레스를 해소해 줍니다. 특별히 훈련된 개는 가족의 반려동물로서 역할을 할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 업무 잠재력을 개발할 수도 있습니다.

중국 북부와 남부의 애완동물 시장은 중국과 세계의 애완동물 무역 기지 중 하나이며, 중국과 세계에 다양한 견종을 지속적으로 공급하며 전체 애완동물 무역 시장을 채우고 있습니다. 반려동물 산업의 번영은 분명 국민의 정신적, 문화적 삶을 풍요롭게 하고, 취업기회를 확대하며, 국민을 부자로 만들고, 관련 산업의 발전을 견인하며, 국민경제 발전에 더 큰 기여를 할 것입니다. 중국 북부와 남부 애완동물 거래 시장의 지속적이고 안정적인 발전은 중국 애완동물 산업의 번영을 촉진하는 중요한 부분이며 향후 중국 애완동물 산업의 급속한 발전에 영향을 미칩니다. 관광의 미래 발전 추세는 무엇입니까?

중국은 세계 4대 고대 문명 중 현존하는 가장 큰 국가로, 그 광대한 영토, 급속한 경제 발전, 사회의 안정과 단결, 그리고 인민의 번영은 이 고대 국가에 새로운 활력을 불어넣고 이룩하는 데 기여했습니다. 중국의 발전은 광활한 발전 공간을 열어 주었습니다. 또한 우리나라는 남북으로 넓고, 민족이 많고, 지역 문화 차이가 크며, 관광 자원이 매우 풍부합니다. 중국은 인구가 많고 전면적으로 부유한 사회에 진입하고 있습니다. 국민소득의 증가는 관광산업 발전을 위한 풍부한 물질적 기반을 마련했습니다. 따라서 중국 관광은 이제 국내 관광 대국, 인바운드 관광 대국, 아웃바운드 관광 대국으로 발전하고 있다.

중국 관광산업의 발전을 살펴보면 크게 세 가지 발전 시기로 요약할 수 있다. 중화인민공화국 건국 이후부터 인바운드 관광이 주를 이루던 1990년까지. 1990년대부터 2002년까지 중국 관광산업의 발전은 제2의 발전기에 접어들었다. 이 기간 동안 국내 관광이 갑자기 등장했다. 2002년 이후 중국 관광 시장은 아웃바운드 관광 그룹이 사회 개혁을 상징으로 하는 등 큰 변화를 겪었다. 춘추시대와 전국시대. 따라서 중국의 관광산업은 국내 관광, 아웃바운드 관광, 인바운드 관광의 3자 발전 추세로 발전했다. 그 중 국내 관광과 아웃바운드 관광은 빠르게 성장한 반면 인바운드 관광은 느리게 발전했다.

중국의 관광 산업은 매우 명확한 구분선을 가지고 있습니다. 동부 해안 지역은 경제가 발전했으며 서부 해안 지역은 관광 자원이 풍부하고 가장 큰 관광객 수출 지역입니다. 그러나 서양의 발전이 심화됨에 따라 동서양 관광의 대통합은 동서양의 경제통합을 위한 필연적인 추세이다. 동부에서는 경제 발전으로 인해 비즈니스 관광과 전시 관광이 점차 전통적인 관광을 대체하고 있습니다. 서부에서는 풍부한 자원과 아름다운 경관으로 인해 여전히 관광이 관광 발전의 주류입니다.

중국의 WTO 가입은 중국 관광산업의 차별화와 재편을 위한 촉매제다. 중국의 WTO 가입으로 인한 영향에 대해 관광업체들은 예방조치를 취하고 입국을 촉구하는 목소리도 있다. WTO에 "늑대가 온다"; 어떤 사람들은 이미 늑대에 맞서 싸울 준비를 했습니다. 어떤 사람들은 WTO 가입을 국가의 후진성을 변화시키는 좋은 약으로 간주합니다.

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